问界们，快被这个“黑丝”闷死了！_风闻
金错刀车评-金错刀车评官方账号-27分钟前
你见过这样一个“口罩”吗？
最近，路边上很多车都纷纷戴上了这个，颜色也是各不一样，白色、灰色、黑丝……可能有的人乍一看并不认识，它就是防虫网。
顾名思义就是为了防虫，在电商平台搜索“汽车防虫网”，你会看到很多关于这种“汽车口罩”的产品，在它们的产品介绍中，主要的核心功能是“防虫、防柳絮”，尤其适合夏天、户外的场景。
然而，也有不少人快被它逼疯了。不少人在社交媒体上吐槽“避雷”的帖子也是比比皆是。
曾经被当成救命神器的防虫网，为何快把车主坑哭了？
01
问界领克们，都成了受害者
最近，一台领克900就成了典型的受害者。
在西藏趴窝，全车断电。本来以为是车辆自己的问题，整个车头全是泥巴，中网、进气几乎没有一点空隙。领克高管随后介入事件，在了解清楚后发布声明称，这是由于车主加装的防虫网堵死导致阻挡散热引发。
领克不是个例，更早之前，问界M9也是防虫网的受害者。有车主花几十万买了车，突然无故断电，最后调查结果是，罪魁祸首也是一张几十块的防虫网。
随后，甚至有不少人总结出“智商税”的三大罪状：
首先是增加阻力。加装防虫网后，进气阻力增加15–30%。某实测显示，当杨絮覆盖散热器10%面积时，水温飙升17℃；若防虫网被泥垢糊住，散热效率下降幅度远超未防护状态，极端情况可导致发动机拉缸。
其次是设计漏洞。原本一些车企为优化风阻系数，对格栅造型和散热器布局进行精密空气动力学计算，但防虫网的加装破坏了原设计平衡，相当于“给肺病患者戴上N95口罩跑步”。
更不用说，它还藏着安全隐患与合规风险。
一些外置纱网型防虫网若覆盖车牌，可能被认定为“故意遮挡号牌”，面临扣9分、罚200元处罚。
在一些越野或雨天行驶时，泥浆附着防虫网后快速风干，形成硬质泥壳，比虫尸更难清理，且进一步阻碍气流。
而且，柳絮、飞虫本身就会阻挡散热，而当这些都吸附在车辆的防虫网上，更是会变成一堵结结实实的墙，反而更加成为散热的克星。
实际上，自从辅助驾驶成为风口之后，脱手神器、包围脚垫、安全带延长器等各种改装设备也开始在市面上兴起。
很多车主为了爱惜自己的车子，买来更多所谓的防护装备。商家也正好抓住车主的焦虑心理，开始狂轰式营销。
原以为解决了自己的心头大患，没想到却惹来了更多的麻烦。
02
“惹祸”的防虫网，差点把车闷死
其实车主用防虫网，也是情有可原。
毕竟，北方的春天的柳絮，南方飞舞的飞虫让很多人苦不堪言。在汽车行驶过程中，尤其是经常跑高速或者身处北方春天柳絮多的区域，虫子尸体、柳絮等很容易进入车辆。若进入车轮，可能对车辆造成损害；夹在冷凝器后会影响散热，导致高温或空调失效；进入水箱还可能因不当冲洗损坏水箱。
对于有类似困扰的车主，一个防虫网听起来可就太有诱惑力了。
不仅能防止各种虫子乱入，防虫网能有效阻挡，保护车辆正常运行，安装也相当“懒人友好”。只需根据车型选择适合的防虫网，就可以在前脸部分直接安装，后面用高压水枪一冲，车子就能保住原来的模样。
毕竟，很多人在开车时，看到“这些东西”密集的粘附在汽车前方的散热器上时，轻则散热效率下降，重则引发发动机高温故障。大概率是想去装一个汽车防虫网的。
然而谁都想不到，很多人加了防虫网以后，反倒有了更多的烦恼。
防虫网——这张看似简单的防护网被商家宣传为“水箱守护神”，却被部分用户嗤为“收割智商税的无用之物”。
一开始有人发现，防虫网本身会成为新的污染物聚集点。超过3个月不清理，网上堆积的虫尸柳絮可能形成致密屏障，进风阻力反超未安装状态，散热效率反而下降。而且，尼龙网易老化变形，一些通用款防虫网若边缘密封不严，杂物仍可侵入。
至于某些专车专用款能够贴合原车气流设计，降低散热影响，但价格也并不算特别亲民。若忽略后续维护，不定期清理，防虫网可能从“守护者”蜕变为“破坏者”。直到最近西藏的事故出现，更是打消了车主最后一丝侥幸。
那么问题来了，防虫网，到底是真需求还是伪命题？
03
是必需品，还是智商税？
说白了，汽车防虫网的争议本质，是用车场景多样性与产品普适性的矛盾。它绝非通用于每辆车的神器，但也并不能一棒子打死。
对特定人群而言，在消费决策链上，防虫网恰似汽车界的“雨伞”：晴天时它多余，暴雨中它无价。
如何理性消费，本质不在于跟风或否定，而在于清醒判断。
其实，对常跑高速、林区或多絮地区的车主，防虫网依然堪称刚需。有实验显示，高速行驶后未安装防虫网的车辆，散热器虫尸覆盖密度可达安装车辆的5倍以上。
要知道，防虫网通常安装于车头进气格栅后方，覆盖散热器（水箱）和冷凝器，网眼直径约0.5–1毫米，可拦截蚊虫、柳絮、砂石等杂物，其对高速行驶（≥80km/h）车辆效果显著——气流加速下，飞虫撞击力倍增，防虫网可降低90%以上杂质附着。
过去，清洗被堵塞的水箱需拆卸前杠，人工费通常需要300–800元；而防虫网价格多在30–200元，且可重复清洗使用。对高频长途车主来说，性价比比较突出。
更不用说，还可以延长散热器寿命。散热器铝片厚度仅0.1–0.2毫米，飞石撞击易导致变形，柳絮与虫尸混合泥水后腐蚀铝材。防虫网可缓冲冲击，减少维修频率。
也能简化维护流程。直接冲洗防虫网仅需5分钟，而清洗散热器需专业设备耗时数小时。
不得不说，还要取决于车主的具体情况。如果是在多数城市环境下，无需额外防护。若真不可或缺，车企早就装了，也不会为省百元成本牺牲可靠性。
在入手防虫网前，车主也可问问自己：是否身处北方（杨絮）或南方湿热区（蚊虫）？是否多为城市短途通勤？车辆是否常年停放地库？
反之，像城市通勤族这种，年里程＜1万公里，且路况清洁，以及新能源车主，电机散热需求低于燃油车，且电池温控系统独立，影响较小，其实防虫网的意义并不大。
说到底，防虫网的本质是场景化工具，而非普适性配件。它的价值不取决于产品本身，而取决于是否与用车环境精准匹配。
对常年穿越虫雨絮雪的车主，它是省下千元维修费的功臣；对城市代步用户，它却是画蛇添足的散热枷锁。
正如一位业内人士的总结：‘散热系统的设计逻辑是‘通畅优先’，防虫网则是‘防护优先’。当‘通畅’与‘防护’冲突时，选择权在车主手中。
但请记住：所有改装的前提，都是尊重工程逻辑，且不牺牲安全。
追求创新没错，但也要考虑用户的实际体验。
作者 |澳瑞白 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |茴香拿铁