做增程的品牌越来越多，但增程车却有点卖不动了_风闻

有时候吧，很难说增程到底是个宝藏，还是个坑。

就在前几天，智己亮相了一款增程版的 LS6 ，半小时小订一万，好像又回到了当初纯电品牌被增程随意践踏的时代？

紧随其后，广汽埃安的亲戚昊铂也抓住了这个 timing ，赶紧发布了昊铂 HL 的增程版。

而如果大伙儿再等等，还能有幸看到小鹏的增程车。因为在上一期工信部爆料里，就有小鹏 X9 增程版的信息，估计离亮相也不远了。

总之，智己、昊铂、小鹏，再加上之前零跑、深蓝、阿维塔这些前辈，大家从纯电赶来做增程，都有美好的未来。

然而现实真是这样吗？一边是纯电品牌争先恐后做增程，而另一边，则是增程品牌疯狂逃回纯电。

就在大 A 突破十年新高的同时，增程车销量却似乎有点涨不动了。

根据乘联会数据，今年 7 月份，增程汽车（EREV）的零售销量只有 10.2 万辆，同比去年，降幅高达 11.4% ，相比之下，纯电可是涨了 24.5% 。

而如果再看前几个月，除了今年 4、5 月，问界 M8 冲了一波销量，你会发现增程的增幅永远都是最吊车尾的那个。

更别说在新势力里，纯电和增程的比例也已经出现了很大的变化，从去年的 43：57 ，变成了现在的 64：36 。

种种迹象表明，增程正在被纯电替代。

如果咱们再把七月车企的销量全部摊开，你更能体会到纯电派和增程派之间此消彼长的态势。

比如像小米和小鹏这样的纯电势力，因为出了几个爆款，一个月已经能卖 3 万多辆，相比去年至少增长了两倍。

而另一头，增程派的问界和理想却都有点蔫了。

其实问界呢，在今年 4 月也出了一个爆款，就是刚才说的问界 M8 。但结果吧，不仅一拳打残了理想，另一拳也砸在自己脸上。

M8 在从月销 2 千到月销 2 万的同时， M9 又从月销 1.5 万回到了 1 万，销量和去年比几乎没啥长进。

那理想呢？ 7 月理想销量更是同比跌了 39.7% ，这战绩，放在王者都是要被队友举报的。

可能是去年卖得太好，又或者高仿的竞品太多，不论 L6、7、8、9 ，在今年都备受压力。理想只能在 MEGA 之后，选择继续把未来交给纯电。

所以在新势力品牌里，小米和小鹏正在挑战问界、理想的地位。

不过，这里咱们还漏掉一个大佬，那就是零跑这样并非完全纯电，也非完全增程的中间派，这个月它交付了 5 万辆，已经没有对手能按得住了。

但大伙儿可能想不到，被称为 “ 小理想 ” 的零跑，其实销量增长主要靠纯电。去年零跑就提过，它的纯电销量已经占到总销量的 70%，而今年必然会更多。

比如 C11 在改款后，纯电销量占比达到了 80%。甚至最近上市的爆款车型 B01 和 B10，压根就没有增程版本。

那这么说，增程是真的不香了？

我只能说，错的不是增程，而是这个世界，要怪就怪纯电车越来越便宜了。

作为一个体验过门店一线工作的男人，脖子哥深知终端价格的重要性，有人可以为了 100 块钱的优惠，和销售经理侃上一整天。

而在过去，同一辆车增程和纯电版本的差价，可能会有 3-4 万人民币，增程的诱惑比听讲座领鸡蛋还要大。

就比如 2022 年的岚图 FREE ，增程版和纯电版相差整整 4 万，但除了动力总成以外，配置几乎没有区别。

然而到现在，市面上的差价逐渐降到 1 万左右，甚至越来越多车企选择油电同价，就说理想 i8 的一波降价，配置比增程还香，再想到买增程还要花油钱，增程就只能增加痛苦的里程了。。。

而要说导致这一切的罪魁祸首，必然离不开锂价下跌。

过去这几年，随着全球扩产，碳酸锂价格从每吨 24 万跌倒了 8 万，你找遍所有技术指标，都没找到能回本的信号。

所以，电池成本理所当然不断走低，电池更小再也不是增程的优势。

那么增程剩下的底牌，就只有续航焦虑了。

但不知道大伙儿发现没有，如今买增程车越来越像是办健身房的卡，最终都成了用来缓解焦虑的手段。区别在于，健身房会跑路，增程器只发电。

而对纯电车主来说，续航却好像越来越不是个事儿。因为身边的充电桩越造越多，甚至有点太多了。

根据 2024 年《中国主要城市充电基础设施监测报告》， 36 座主要城市中心城区的平均公共充电桩密度，已经达到每平方公里 34.3 根，差不多 1 根充电桩对应 7 台车。

要知道，这还没算上私人的，其实私桩的数量更多，大约占到总量的 74.5% 。在三、四线城市，虽然公桩数量不多，但私桩会更加主流。

同时，因为原材料便宜，电池续航还在不断做大。

2023 年，Model Y 后驱长续航版的 CLTC 续航是 688km ，而目前最新的 Model Y L 加到了 751km ，甚至 Model 3 已经干到了 830km 。

也就是说，电车完全能满足城市通勤，甚至已经克服了中短距离的长途出行，关键电价还更低。

而另一方面，增程器对电车续航的补充固然有用，但其实很多人增程开久了，会发现自己也没有那么需要增程。

就比如在 2024 年理想统计的行驶里程里，纯电驱动里程几乎是燃油里程的两倍。而按照 J.D.Power 的数据，在日常行车中，理想 85% 的增程车主只使用 150km 的纯电续航。

因为充电便宜，大伙儿能用纯电就只用纯电。这么一来，对这些拿增程当纯电来开的人来说，续航焦虑反而又转移到了他们头上。

所以，现在的增程车，已经不再尊重小电池了。

过去理想用 52.5 度的大电池，换来 280km 纯电续航，被行业称为良心。而现在，这都能被喷太抠。

就比如咱们开头讲的智己 LS6 ，用了 66 度的电池，撑起 450km 的续航，昊铂 HL 也用 60 度电池，整出 350km 续航。

而后的小鹏，续航同样也不会短。与其说它们是增程，不如说是抬着油箱的纯电，增程器的作用可能越来越小，真就成了挂件。

那么老师，今年的增程车还能买吗？

这就得看你到底怎么用了。我觉得增程和纯电，差的还是最后长途出行那一关。

如果你是真的焦虑，那么完全没必要省那点加油的钱，而如果你是假装焦虑，我建议你还是先去趟医院。

总之，增程还会存在很久，只不过它正在回到原本 “ 过渡产品 ” 该待的位置。

图片、资料来源：

乘联分会 | 2025年全国乘用车市场分析

2024 年《中国主要城市充电基础设施监测报告》

汽车公社 | 增程，难卖

从领跑到掉队，理想汽车迎来2025新困局