高铁引进的国产化为啥很慢？_风闻

【本文由“张广才”推荐，来自《动车的命门不能都靠进口》评论区，标题为张广才添加】

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• 根据2025年的最新数据，中国动车车轴轴承的国产化率与进口依赖情况如下：

1. 国产化比例****当前国产化率：截至2025年，高铁动车组轴箱轴承的国产化率约为40%（部分线路试点数据），但全国范围内仍以进口为主，综合国产化率未超过30%。技术进展：洛阳LYC轴承等企业已成功研发时速250公里和350公里的高铁轴承，并通过120万公里耐久性试验，国产轴承的精度和使用寿命均优于进口产品（精度高1倍，寿命延长50%）。但大规模商业化应用仍需时间验证稳定性。2. 进口来源及比例****主要进口国：德国、日本、瑞典是核心供应商，具体企业包括：德国：舍弗勒（FAG）、西门子配套轴承；日本：NTN、NSK；瑞典：SKF。进口比例：2022年进口依赖度超过70%，2025年虽有所下降，但进口仍占60%以上，尤其在时速350公里及以上的高端轴承领域。3. 国产与进口的差距原因****技术瓶颈：国产轴承在材料纯净度（需亚微米级控制）、工艺稳定性（如热处理和磨削精度）及批量一致性上仍有差距。例如，进口轴承的免维护周期可达165万公里，而国产轴承需进一步验证。经验积累：日本NSK、德国舍弗勒等企业拥有数十年数据积累和闭环研发体系，而国内研发仍存在“碎片化”问题。4. 未来趋势****政策目标：国家计划到2025年将高铁轴承国产化率提升至90%，重点突破P4级精密轴承技术（目前国产仅满足30%需求）。市场替代：国产轴承已在印尼、埃及等海外项目中试点，但全面替代需解决客户信任和长期可靠性问题。总结

当前动车轴承国产化率约30%-40%，进口依赖度60%以上，主要来自德日瑞典。国产技术虽局部突破，但高端市场仍被外资垄断，完全替代需持续攻关材料、工艺和系统集成能力。

这个信息应该是AI给出的信息吧？

国产化在国内有两个概念，一个是完全由中国企业自主研制和制造的产品，一个是包括外资（或合资）在内的所有企业在中国国内制造的产品。你列出的“高铁动车组轴箱轴承的国产化率约为**40%”**应该是指后者，即在中国国内制造的高铁轴箱轴承。目前，德国舍弗勒，瑞典斯凯孚，日本NTN，NSK等在国内都有工厂，像舍弗勒在南京工厂从2017年开始轨道交通轴承本地化，南京舍弗勒的轴箱轴承用于CR400复兴号高铁。所以AI给出的40%国产化应该是指在中国国内制造的。前者相比国产化这个叫法，更应该称为自主化。 

但如果是前一个概念“完全由中国企业自主研制和制造的高铁动车组轴箱轴承”，很遗憾，到目前为止国产化（自主化）仍然为零。高铁动车组轴箱轴承是高铁目前核心技术和零部件中唯一一个尚未实现国产化（自主化）的。

高铁轴箱轴承的自主化，有一个重要标志，就是通过国家铁路局指定的权威认证机构的认证（CRCC认证），开始正式安装和运用在实际高铁线路上运营的动车组。但目前尚未有任何一家中国企业的轴箱轴承通过了认证。

高铁认证虽不像航空认证那样复杂，但也是要经过严格的程序的。首先是立项（国铁集团），→ 然后是企业研制并提交技术方案，由国铁集团组织专家组进行评审 → 技术方案评审通过后，研制样品，并进行各种试验（包括试验台试验），获得合格试验结果和数据后，申报 → 国铁集团组织专家组进行试验评审 →试验评审通过后，在非载客的高速动车组综合检测车上进行运行试用考核（装车试验）→ 装车试验合格后，国铁集团组织专家组进行技术评审 → 评审通过后，申报CRCC认证，经过对企业，产品认证后，并通过专家组审核通过后，颁发CRCC认证书 → 可以生产并安装使用在实际运营线路上的动车组（真正实现自主化）。

目前公开的信息，高铁轴箱轴承的自主化进展情况。

2022年1月5日，国铁集团科信部组织召开了评审会。

会上，洛轴、瓦轴研制的时速250公里CR300复兴号动车组轴箱轴承通过了专家委员会的试用评审。铁科院金化所的“动车组轴箱轴承总体技术方案”、洛轴的“CR400动车组轴箱轴承技术方案”、瓦轴的“CRH2A、CRH380A 动车组轴箱轴承技术方案”和中浙高铁的“CRH380B 动车组轴箱轴承技术方案”通过了专家委员会的技术方案评审。

从这个公开信息可以看出，时速250公里CR300复兴号动车组轴箱轴承通过了专家委员会的试用评审。也就是可以进行装车（动车组综合检测车）试验了，装车试验结果到目前为止不清楚。CR400，以及CR380等时速250公里以上的轴箱轴承仅仅通过了技术方案评审，连装车试验阶段都未进入。后续结果如何目前不清楚。

网上经常看到某企业试验成功的消息等，这些基本上是企业自身进行的试验台试验。真正获得认证前的试验是由国铁集团组织的综合检测车上的装车试验。

说到高铁轴箱轴承自主化缓慢的原因，可能和疫情以及后续国铁集团提高指标有关。疫情不用说了，国铁集团提高指标是指原来和谐号动车组及复兴号动车组轴箱轴承使用寿命要求为240万公里，免维护周期里程为120万公里。后来国铁集团将高速动车组轴箱轴承使用寿命复兴号延长到330万公里，免维护周期不低于165万公里，和谐号延长到290万公里，免维护周期不低于145万公里。这可能让已经在疫情前完成一系列自主化设计，研制和样品制造的企业不能不重新根据新的规定设计和制造。