中国最大车企，告别“窝囊气”_风闻
金错刀车评-金错刀车评官方账号-1小时前
谁能想到，去年还被人形容“跪着求生”的上汽，今年就站起来了。
今年3月，中国车企排位巨变，上汽以38.6万辆（同比增1.14%、环比增20.8%）的销量力压比亚迪的37.7万辆（同比增24.8%、环比增17%），以不到1万辆的微弱差距，时隔3个月重回中国第一车企。
近日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布了欧洲上半年新车注册量。上汽MG名爵以15.3万辆销量成为欧洲最畅销的中国汽车品牌，并首次在半年销量中将特斯拉甩在了身后。同时，MG以18.6%的同比增长跑赢了欧洲大盘（同比下跌0.9%）。
无独有偶，在英国古德伍德速度节上，MG的存在感也并不低，赛道上，改装版MG EX4和超跑、老爷车同台，用轰鸣声引发阵阵欢呼，连知名F1解说员都说想上车试试。
上汽另一个亲儿子荣威，在新能源领域也干了不少成绩。2025年2月，荣威D7DMH的销量同比增长104.1%，环比增长95.2%。同时，荣威也在跨大步出海，在东南亚、中东市场建立生产基地，与郑州日产合作探索皮卡电动化。
默默逆袭的上汽名爵和荣威们，凭啥给上汽争了口气？
01
谷底的荣威，开始触底反弹
在中国汽车工业的激荡二十年中，鲜有品牌像上汽荣威这样，既站上自主品牌的巅峰，又经历过断崖式坠落，更在生死边缘发起绝地反击。
毕竟，这其中大起大落的滋味也只有上汽懂得。
荣威还算是一出生就含着“金汤匙”。它诞生于上汽对英国罗孚技术的消化创新，从2006年首款中高端轿车荣威750的“雪茄型车身”，到2019年荣威MARVEL X始终高举技术旗帜。然而隐患也在辉煌中滋生。
比如产品依赖症。RX5系列占品牌销量60%以上，但2018年后更新迭代缓慢。此外变速箱异响、天窗漏水等危机也让口碑进一步崩塌。
面对绝境，上汽集团终于亮剑，狠心拉开改革序幕。
第一，是战略重构，回归“国民车”本质。决意放弃不切实际的冲高幻想，将荣威锚定为“中国最主流人群提供高性价比、高品质汽车”。
第二，搞技术突围。
首先是外形要赶时髦。比如荣威M7 DMH，请来了布加迪威龙超级跑车缔造者、前奥迪外型首席设计师、劳斯莱斯设计师约瑟夫・卡班设计，还拥有“同级唯一”的荣耀迎宾光毯，逼格方面算是拿捏到位。新车还搭载第五代DMH超级混动系统，纯电续航预计达到150km。
另一边，与宁德时代共建的"超级工厂"，使荣威能灵活调配磷酸铁锂和三元锂电池，实现每款混动车型两种电池版本可选。这种供应链整合能力，一般同行需要3个月才能完成的生产周期，荣威就能压缩至15天。
值得一提的是，荣威采用"插混+增程"双路线并行策略，配合"5年10万公里电池质保"的承诺，也让它多了不少油车用户。2023年第三方调研显示，荣威混动车型中68%的消费者是"从合资品牌转投"的。
今年，荣威终于打了个翻身仗。
02
放下架子，才能自造新血
荣威另一个“难兄难弟”名爵的逆袭，更是堪比爽文男主。
2007年上汽收购名爵之初，曾执着于复刻“英伦风范”，结果惨淡收场：2021年是名爵公开发布年度总销量的最后一年，数据显示当年总销量为47万辆，其中本土市场销量仅11万辆。也就是说，名爵平均在中国市场的月销量不足万辆。
转机始于设计语言的颠覆。上汽敏锐捕捉到名爵的独特基因——历史底蕴是其在欧美市场的通行证。
显著的性价比优势，也是名爵突围的核心利器。名爵喊出了一项雄心勃勃的计划：“All in新能源”，未来两年内将密集推出13款覆盖纯电、插混、增程三大技术路线、横跨轿车、SUV、跑车等几大品类的新能源产品。
它喊出这个野心并不是毫无根源。毕竟如今，名爵最大的亮点就是在海外。
上汽中东公司副总经理徐晟宇称，“2024年MG在中东十国共售出7万辆，市场份额近5%。”Arab Wheels数据显示，2024年MG以9169辆的销量，直接飙升到阿联酋地区畅销汽车TOP4。
名爵的逆袭故事，本质是中国汽车全球化转型的缩影。一方面是供应链优势输出，另一方面是技术平权战略，以对标国际的技术参数打破偏见，再用价格优势建立市场优势。
但对名爵而言，真正的挑战在于本土重生。
品牌重构上，剥离“伪英伦”标签，强化“全球技术、本土定制”形象，借电动化、智能化重树认知；渠道革新上，比如试行“超级获客中心+社区店”模式，重建用户触点。
当上汽将半固态电池、超级增程技术押注名爵，也站在了重写全球汽车业格局的临界点。
总的来说，从名爵到荣威的奋起直追初见成效，其最终能否逆袭，取决于三个核心问题：
技术承诺能否兑现？固态电池落地计划，需经受市场长期检验。
品质信任如何重建？经销商体系整顿与服务标准升级是挽回用户的关键，任何一起自燃或变速箱故障都可能再次摧毁信任。
全球化能否打开新增量？随着不少汽车已获国外车企合作意向，更多的新增量市场也有待进一步挖掘。
03
狂奔的上汽，还得注意脚下
仅过半年时间，上汽的处境就截然不同。
2024年，上汽还身陷至暗时刻。销量断崖式下跌了20.07%，直接被比亚迪反超，被不少媒体称“跪下求生”。
然而2025年仅过半年，上汽就打出了一场翻身仗。
上汽集团发布产销快报显示，6月，集团销售整车36.5万辆，同比增长21.6%；1-6月，销售整车批售205.3万辆，同比增长12.4%。今年以来，上汽集团单月销量实现同比“六连涨”，终端零售累计交付220.7万辆。
但唯有跨越本土市场的“冷暖鸿沟”，名爵们才能真正完成从“借船出海”到“中国智造”的终极蜕变。
毕竟，眼下小米、鸿蒙智行等系列合作车都占据了中高端市场，老车企吉利、长安、奇瑞和它们所衍生的子品牌，以及合资品牌们依然虎视眈眈，上汽同样不能掉以轻心。
除了这两个争气的儿子之外，上汽也没有闲着，还在打造更多的新儿子，毕竟孩子多了好打仗。
比如最被人熟知的、与华为合作的尚界，售价17-25万，由华为提供智能驾驶与鸿蒙座舱，荣威负责制造。此举补足智驾短板，也是上汽重要的战略布局。
曾经高管们的誓言犹在耳边：“全面深化改革这一仗必须打赢，没有退路。” 今天的上汽，如同一位曾登上珠峰的攀登者，在暴风雪中跌落山谷后再度出发。
它的自救之路，不仅关乎一个品牌的存亡，更映射出中国汽车工业从规模扩张到技术引领的转型阵痛。
当“低价内卷”走向死胡同，谁能彻底实践“技术平权”理念，这或许才是中国汽车真正的逆袭内核。
2025年的寒冬尚未结束，但上汽的发动机已经重新点火。这场生死时速的较量，也是惊心动魄。
跪着求生的上汽，终于迈过了一道坎。
作者 |南宫问天 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩