2025最惨巨头：手握14个品牌，半年血亏190亿_风闻
金错刀车评-金错刀车评官方账号-1小时前
汽车圈这魔幻又刺激的事儿，今年尤其多。
如果一个汽车巨头，7手握14个响当当的品牌，照理说那不得在汽车江湖横着走？结果呢，2025年上半年直接血亏190亿，活生生把自己作成了“失败者联盟”。
最近全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯（Stellantis）发布了第二季度财报。
光今年上半年就亏损了23亿欧元，折合人民币190多亿，同比下滑141.1%。
祸不单行的是，斯特兰蒂斯表示，受美国进口汽车关税政策影响，该公司决定裁撤其五家美国工厂的900名员工，并暂停加拿大和墨西哥的两家装配厂生产业务。
董事长约翰·埃尔坎无奈承认，中国汽车产品力的日益增长，结合美国的关税政策和欧盟过于严苛的排放标准，正将汽车行业推向另一种险境。
说起这个巨头，也许名字听起来比较陌生，但它的“小儿子们”却个个都是熟脸：
旗下共有标致、雪铁龙、欧宝、菲亚特、克莱斯勒、道奇、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、蓝旗亚、Jeep、阿拔瑟、沃克斯豪尔等14大汽车品牌，是全球拥有最多汽车品牌的车企之一。
世界第四的巨头，为何就成了失败者联盟？
01
世界第四的巨头，成了失败者联盟
先来说说这个曾经风光无限的巨头。
2021年1月16日，一家总部位于荷兰的欧洲汽车工业集团拔地而起，他就是又意大利FCA与法国PSA（标致-雪铁龙汽车公司）各出资50%，成立的新世代汽车工业集团Stellantis（斯特兰蒂斯）。
这个名字源自拉丁语，意思是“用繁星点亮”。
当时，新车企的股票不仅在全球三地上市，首先在意大利米兰和法国巴黎开始交易，随后在美国纽约证券交易所交易，而且市值一度达到570亿美元。
当时，斯特兰蒂斯是典型的狼群战术。
虽然电动化水平中规中矩，但品牌多、车型多、商乘并举，PSA几乎可以代表了现今法国汽车工业，而FCA则代表了大半个意大利以及美国汽车工业。
因为母公司的庞大，使得Stellantis拥有数十个汽车品牌，例如“菲亚特、标致、雪铁龙、道奇、RAM、Jeep、玛莎拉蒂、Vauxhall（霍素）、克莱斯勒等。
本以为强强联合能大杀四方，结果却开启了一段“噩梦之旅”。
从去年九月开始，整个Stellantis在北美的销量跌破100万大关，仅为982,827台，要知道这可是整个汽车集团的销量数据，而非单一车型或品牌。
这已经是暴跌的十分离谱了，并且Stellantis的内部已经出现混乱现象，股价暴跌、工厂关闭、裁员现象频发、主要管理层人员频频离职、投资者诉讼、供应商诉讼、经销商机构处于疲惫和衰败现象。
除了北美市场之外，Stellantis在欧洲也遇到了较多的问题。
欧洲市场也没给它“面子：
第一个便是产量过剩，伴随着在北美市场减产，Stellantis也计划在欧洲地区进行减产。
第二个问题，是集团担心生产过多的内燃机汽车，因排放超标导致被欧盟罚款。2025年1月1日开始，欧盟将采用新一代的排放规定，如果未能达标，罚款将高达一克95欧元，对于Stellantis这种工业巨头公司而言，将很有可能会面临高达150亿欧元的罚款。
02
对中国态度大转变
除了欧美市场，更有意思的，是这家巨头对中国的态度大转变。
早在2022年巴黎车展上，斯特兰蒂斯的CEO公开炮轰中国。他表示，欧盟张开双臂欢迎中国的车企，而中国却为外国车企“制造障碍”。
他甚至说到，“我们不需要在中国建厂。在这个紧张局势日益加剧的世界上，我们不应该再制造更多的短板。”
CEO表态后，斯特兰蒂斯也通过一系列举动与中国保持距离：
随后，斯特兰蒂斯不仅结束旗下小儿子吉普与中国广汽的合资企业合作外，还放弃了多个在中国市场的业务布局，搁置了欧宝在中国的扩张。
现实给了斯特兰蒂斯一记响亮的耳光。
根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国新能源汽车的销量超过了全球总销量的60%，成为了全球电动车的“技术高地”和“成本洼地”。
失去中国市场，让斯特兰蒂斯在新能源转型的关键时期，失去了一个最重要的增长动力。
值得一提的是，意识到中国市场重要性的唐唯实，试图通过“曲线救国”的方式弥补错误。
在2023年，10 月 26 日，斯特兰蒂斯和零跑汽车宣布：斯特兰蒂斯集团计划投资约 15 亿欧元（约合 116 亿元），以获得零跑汽车约 20% 的股权，从而在零跑汽车董事会拥有两个席位。
斯特兰蒂斯的优势在于国际化，对国际市场拥有强大的渠道网络。这一合作不仅让零跑汽车实现了快速出海，也为斯特兰蒂斯的新能源车型引入了中国的技术支持。
金错刀车评再来捋一捋这次双方的合作，有几个重点：
1、Stellantis集团以15亿欧元入股了零跑汽车20%的股份。
2、双方一起成了合资公司“零跑国际”，其中Stellantis持股51%，零跑持股49%，合资公司的CEO由Stellantis委任。该公司将拥有独家向全世界出口、销售和在海外制造零跑汽车的权利。
3、Stellantis获得了零跑汽车董事会的2个席位。
如今，中国的电动车出海也正在快速成长，Stellantis正是看到了这一增长潜力，所以才提前锁定了零跑出海这块蛋糕；
而对中国市场来说，他们得到了一个近距离观察中国最具成长性的新势力车企的机会。
03
放下傲慢，才能重生
到底是啥原因，让这个巨头摔得这么惨呢？
首先，Stellantis集团在北美市场的失利，与其高定价策略有关。
此前，由于供需失衡，其高定价策略一度成功，但随着市场环境变化，这一策略开始显露弊端。
Stellantis坚持高定价策略，拒绝下调车辆售价，导致库存积压和市场份额萎缩。根据CoPilot的数据，Stellantis集团在2019年至2024年在美国的价格提高了50%，远超同期23%的通货膨胀率。
而在中国市场，根据乘联会最新公布的数据显示，去年9月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。
一些经销商已经开始打折卖车，有车型降价超20万元。
如今除了零跑，也能看到这个世界巨头对中国市场的种种重视。
比如上个月，长沙中院的一纸裁定，冰冷地宣告了广汽菲克的正式破产。该消息发布后，在汽车圈激起 “Jeep 退出中国” 的论调。
然而，广汽菲克破产后，一个冰冷的现实摆在眼前：近 80 万国产 Jeep 车主瞬间成了 “售后孤儿”。
Stellantis也站出来表示，在配件短缺的困境下，主动通过经销商网络为广汽菲克合资公司过往销售的车型提供延续性售后服务。Jeep 品牌授权经销商和服务商网络也将持续扩张，为更多车主提供服务。
不久前，Stellantis还发布了2030年愿景蓝图，计划在2030年前推出75款电动车，争取在九年内实现电动车年销量突破500万辆的目标。
届时纯电动车占公司营收的比重也将从目前的3%上升至52%。
而想要复苏，斯特兰蒂斯必须要做得更多，重新对品牌定位规划，重新确立新技术优势，重新规划组织架构，高层和员工重拾胜利的信心。
其实，零跑和Stellantis的故事，就像一部现实版的商业大片。
曾经的巨头Stellantis因为战略失误陷入困境，而中国的零跑汽车却凭借技术实力和创新模式崛起，成为了Stellantis在中国最后的希望 。
在快速发展的汽车行业，没有永远的王者，只有不断创新。
作者 | 石莞佳 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |茴香拿铁