瑞芯微或已自研协议入局车载SerDes芯片_风闻

本文由半导体产业纵横（ID：ICVIEWS）综合

瑞芯微或已成功研发视频摄像头接收端与解析端芯片，有待推向市场。

据知情人士透露，瑞芯微已进军车载SerDes芯片领域，并成功研发视频摄像头接收端与解析端芯片，有待推向市场。

传统汽车使用的是CAN总线为主、Lin总线为辅组成的车载内部通信网络，但伴随着汽车电子系统复杂度的提升，数据传输量剧增，传统的CAN/LIN总线已经很难满足需求。在这样的背景之下，具备高速率、低延迟、低功耗等特点的车载SerDes，成为满足车载高速数据传输需求的核心解决方案。

目前，车载SerDes主要应用在车载摄像头、域控制器、显示屏等领域，一辆智能汽车平均搭载8-16颗加串器和2-4颗解串器，而新增了侧向补盲雷达、电子后视镜、HUD等功能的高端车型装载车载SerDes芯片的数量则更多。

值得注意的是，瑞芯微选择了一条特殊的技术路线，其SerDes芯片均建立在自主研发的私有协议上，且不与业内主流车载SerDes芯片兼容。采用私有协议则意味着更高的技术壁垒，在销售生态充分建立后，具有较强的客户粘性，利润空间也更有保障，商业模式与过去TI与ADI利用私有协议建立垄断地位类似。

然而，瑞芯微想要利用私有协议复刻TI与ADI的成功似乎并不容易。一方面，在主机厂不断呼吁供应链自由度与芯片国产化的背景下，公有协议正成为芯片厂商的重要关注点，ADI也在不久前宣布其GMSL开源，瑞芯微的差异化路径或面临较大的主机厂与同业竞争压力。

另一方面，瑞芯微的SerDes芯片无法与其他厂商芯片兼容，这意味着公司或需要提供基于自有芯片的完整智驾解决方案，对公司自身的综合能力提出较大考验。

车载SerDes芯片协议

SerDes芯片传输的原理类似，但在实际市场产品上，还有多种不同的传输协议，并且分为公有协议和私有协议。目前公有的SerDes传输协议主要有三种，分别是ASA联盟的ASA-ML、MIPI 联盟的A-PHY和中国汽标委发布的HSMT。

ASA是由宝马集团联合大陆、恩智浦、博通等Tier1、汽车芯片巨头在2019年成立的联盟，目前已经有超过70个成员企业。2020年12月，ASA发布了“ASA Motion Link（ASA-ML）”收发器规范v1.01，该规范定义了一种SerDes通信技术，用于从2Gbps到16Gbps线路速率的车载连接。

MIPI是移动行业处理器接口联盟的缩写，MIPI AWG汽车工作组在2018年成立，包括宝马、丰田、博世、英特尔、高通等多家厂商参与，旨在建立一个汽车SerDes物理层接口规范。MIPI联盟在2021年发布了MIPI A-PHY v1.0，在去年5月更新至MIPI A-PHY v1.1.1 版本。A-PHY v1.0版本下行速率支持2Gbps至16Gbps，上行速率100Mbps，同轴电缆传输距离达到15米。

中国汽标委发布了HSMT标准的征求意见稿，下行速率最高12.8Gbps、上行速率100Mbps，主要特点在于抗干扰性较强。

此外，各大芯片厂商还有各自私有协议。TI、ADI是车载SerDes市场的龙头，两家公司一度占据市场超过95%的份额。ADI的SerDes业务来源于对美信的收购，目前其SerDes芯片产品采用的是名为GMSL的私有协议，目前已迭代至第三代的GMSL3X，正向传输速率覆盖最高至12Gbps，反向速率最高187.5Mbps，采用同轴电缆传输距离可达14米，采用双绞线则为7米。而TI的SerDes芯片产品采用名为FDP-Link的私有协议，自1996年推出以来，目前已经迭代至第四代的FDP-Link IV，支持8MP+的车载摄像头，正向视频传输速率最高10Gbps，反向速率最高168.75Mbps。

在德国主机厂中应用较多的Inova公司，在其SerDes芯片上采用了APIX的私有协议，目前更新至第三代，单条双绞线可以实现6Gbps传输速率，通过四条双绞线可以实现12Gbps速率，同时APIX还支持不同的线缆媒介。日本汽车芯片大厂罗姆的SerDes芯片使用了Clockless Link协议，通过一对差分线路传输数据，不过传输速率较低，最高只有2.7Gbps。图像传感器大厂索尼的SerDes产品，采用了私有的 GVIF（Gigabit Video InterFace）传输协议，目前最新的产品据称能够实现800万像素摄像头以每秒45帧输出画面，折算约为8.63Gbps。

国内SerDes厂商也有部分采用了私有协议。例如慷智采用了AHDL协议，其采用第三代AHDL的车规级 SerDes芯片成功点亮。仁芯科技的R-LinC系列车载SerDes芯片也采用了私有协议，向下兼容全速率16Gbps-1.6Gbps，支持15米远的传输距离。

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