7月车圈“大洗牌”：零跑狂飙理想暴跌_风闻

作者：kimsu

又到了各大造车新势力亮出7月成绩单的时间。零跑汽车依然毫无悬念地摘得了桂冠，且首次突破5万辆大关；鸿蒙智行则以47752辆的成绩，稳坐第一阵营；小米汽车更是首次实现月交付超3万辆，展现出了不容小觑的发展潜力。

但有喜就有悲，理想成了这局比拼里最大的失意者，销量同比暴跌近40%，蔚来也依然在二线阵营中艰难前行，曾经稳固的“蔚小理”阵营，早已在一次次的月度拼杀中彻底崩塌。

第一梯队屡创新高

第一梯队的玩家就像“别人家的孩子”，不仅月月稳定输出，还能时不时实现自我超越。

7月，零跑汽车以50129辆，同比增长126%的销量成绩，连续5个月稳坐新势力销冠宝座，更是首次突破5万大关，创下了历史新高。鸿蒙智行紧随其后，全系销量达到47752辆，连续10周位列新势力品牌销量Top1，6月成交均价39万元持续稳居榜首，7月总成交额186亿元。小鹏汽车以36717辆的成绩位于第三位，同比增长229%，创下品牌单月交付历史新高，其2025年前7个月累计交付达233906辆，同比增幅高达270%。

零跑汽车和小鹏汽车再创佳绩，这与新车型的成功推出密不可分。零跑汽车推出了焕新上市的C11和新款B01，小鹏汽车则推出了小鹏G7，新车型为品牌注入新的活力，且都取得了不错的销量成绩。其中，零跑全新C11上市当月订单量突破万辆，新款B01上市72小时锁单破万辆，小鹏G7上市发布会结束后9分钟大定就突破了1万辆，且在订单中售价最高的Ultra版本占比超过60%。

此外，零跑汽车和小鹏汽车在战略方面也各有千秋。零跑汽车“性价比+全栈自研”的核心战略就是它每个月稳坐销冠的制胜法宝，不仅让其在10万-20万元区间站稳脚跟，更让其避免陷入“以价换量”的困境，全栈自研技术让零跑汽车将500元成本的零部件都纳入研发体系，有效地控制了成本，让其今年一季度毛利率达到了14.9%，创下新高。

小鹏汽车则通过“技术普惠”策略实现爆发式增长。MONA M03把高阶智能驾驶功能下探到15万元级市场，成为了当之无愧的走量车型，上市10个月，销量就突破了15万辆，今年7月单月销量突破了15000辆，成为市场“黑马”。中型轿车小鹏P7+，也在15万-20万元价格带持续领跑，上市以来累计销量达到了6.7万辆，再加上此次订单量表现不俗的新车小鹏G7，小鹏汽车已经形成了十分有竞争力的产品矩阵。

鸿蒙智行依托华为的技术生态稳扎稳打，问界系列依然是绝对的主力军，7月销量为40753辆，占比达到了85%，问界M8更是自4月上市以来，销量就迅速突破了6万辆，成为40万元价位的销冠车型。华为常务董事余承东更是透露，这款车在8月还将交付2万辆，可见鸿蒙智行在8月稳坐第一梯队也基本上是毫无悬念的。

想跌入第二梯队

面对7月的成绩单，理想汽车无疑是最难过的。7月理想汽车卖出了30731辆，虽然进入了3万俱乐部，但是同比暴跌39.74%，环比下降15.29%的事实，还是让理想汽车感到了压力山大。而且这已经是理想汽车连续2个月出现同比、环比双下滑，且首次跌出新势力前三。

从全年累计销量数据来看，理想汽车的表现也不理想。2025年前7月其累计销售新车234669辆，同比下滑2.21%。年初，理想汽车将全年销量目标从70万辆下调至64万辆，目前完成率仅36.7%，这意味着理想汽车下半年需月均交付超6.8万辆才能达标，压力可想而知。

理想汽车遭遇的销量“滑铁卢”是多重因素导致的结果。产品层面，增程主力L系列已经疲软，问界等竞争对手的崛起将市场份额快速分食，理想汽车原有的“冰箱彩电大沙发”这一配置优势也早已被同行复制，难显竞争力。理想汽车纯电转型又遭遇挫折，首款纯电MPV MEGA因外观争议和定价过高，导致销量未达预期。7月底新推出的被寄予厚望的纯电SUV理想i8也未能担起帮助品牌逆风翻盘的重任。据悉，这款车虽降价至32.18万起，但24小时大定仅3000-5000台，转化率仅10%，远低于预期。

同时，理想i8发布会上播放的碰撞测试视频也引发了一系列争议。视频显示，其与乘龙卡车对撞时卡车4个车轮弹起，驾驶室和后货箱直接分离。东风柳汽随后公开回应，称该测试场景及设备与实际交通情况差异大，构成严重侵权，误导公众。在经过了几轮博弈后，事件以理想汽车道歉告终。

此外，理想汽车质量争议与信任危机也接踵而至，L系列车型频发前轮异响问题，近400名车主联合维权，这一切均让理想汽车的品牌形象受到了重创，让其处境更为艰难。

蔚来7月交付新车21017辆，同比仅微增2.5%，环比下降约15.68%，依然没有脱离第二阵营。面对当下的境遇以及四季度要实现盈利的目标，蔚来将一部分希望寄托在7月底上市并开启交付的乐道L90上。这款车官方指导价为26.58万-29.98万元，采用BaaS电池租用方式购买，起售价降至17.98万元，市场也给予了积极的反馈，上市后72小时内累计大定订单就达到了1976辆。7月31日上市当天，蔚来美股逆势上涨8%，盘中一度涨超10%；8月1日，蔚来港股收涨8.62%。

李斌曾立下“军令状”，到今年第四季度，蔚来月销量计划保持在5万辆以上，而从蔚来7月的销量表现来看，仅仅靠乐道L90这一款车恐难以如愿。根据蔚来的规划，今年下半年其还要推出第三代蔚来ES8和乐道L80，这两款车市场表现稳不稳，是李斌的“军令状”是否能够完成的关键。

车圈的盈利压力与全球化征程

赚钱这件事儿对很多造车新势力而言，依然是一座难以逾越的大山。即便势如破竹如零跑汽车，整体也仍处于盈亏波动阶段。2024年，零跑汽车成为国内造车新势力中第二家实现盈利的公司，但到了今年一季度，其净利润环比就由盈转亏1.3亿元。虽然和其他新势力们动辄几十亿元的亏损相比，零跑汽车的这点亏损或许微不足道，但依然能让人感受到造车企业盈利的不易。

面对困境，造车新势力们也在积极探索“第二曲线”盈利模式。比如小鹏汽车，自去年起就与大众汽车展开合作，这笔技术收入也成为小鹏汽车营收增长新引擎，为小鹏汽车在2024年贡献了50.4亿元的营收。

无独有偶，零跑汽车也找到了技术服务这一盈利新路径。今年一季度，零跑汽车与Stellantis的合作带来3亿元技术服务费，毛利率高达60%-70%。零跑汽车创始人朱江明曾公开表示，到2025年技术输出收入将占总营收的20%，仅此一项每年就可带来约20亿元的高利润收入。可以说，目前汽车产业的价值链正在被重新构建，车企的盈利模式已经从单一产品制造，逐渐转向了“技术+服务+资源”的多重模式。

另外，造车新势力“出海”的步伐也在不断加快。截至今年6月，零跑汽车全球门店已突破1500家，其中海外超600家；小鹏汽车今年上半年海外销量同比大增217%，达1.87万辆，并在爱尔兰、荷兰等10国取得新势力销量第一。根据规划，小鹏汽车还将乘胜追击，进入超60个国家，建立超300家网点；蔚来则计划在2025年累计进入25个国家和地区，理想汽车也将2025年定为海外市场开启元年。

虽然造车新势力们出海的进度各不相同，但可以确定的是，它们都将2025年视为在海外市场大展拳脚的关键时间点，未来海外鏖战也将更为激烈。

总结而言，现如今造车新势力正在加速分化，零跑汽车、小鹏汽车以性价比与技术下沉稳扎稳打，鸿蒙智行和小米汽车则通过高端化和生态协同突围，理想汽车和蔚来则面临着各自的阵痛期。如今，2025年早已经过半，造车新势力们的下半场也将面临着不同的压力，市场格局远未固化，未来排行榜将如何变化尚未可知。零跑汽车能否坐稳第一的宝座？理想汽车何时才能“一雪前耻”？蔚来能否重回第一梯队？都将是未来行业内关注的焦点。