从农机厂到“东风硬汉”，乘龙有资格谈理想_风闻
金错刀车评-金错刀车评官方账号-30分钟前
理想i8撞乘龙事件，画上了句号。
东风柳汽总经理林长波在朋友圈写道——“@每一位媒体朋友：宽容和不纠缠，是对抗世界冰冷的苦口良药”。
此次事件后，乘龙这个品牌也彻底出圈，这个东风硬汉也可以在更多人面前谈理想。
柳汽从一个只有825人的小农机厂，到今天年产能力达到50万辆车，背后有一群狠人。
这场意外流量，带火的不仅仅是乘龙汽车，还有整个商用车赛道。
01
用锤子敲出来的中国“宝马”
在与理想的隔空对峙中，乘龙汽车最有力的反击，当属一份“活着才有资格谈理想”的海报。
这句堪称教科书级别的公关回应，不仅内含对理想的反讽，也是乘龙汽车70多年奋斗的真实写照。
和大多数老牌国产汽车一样，乘龙汽车的前身也不是专业造车的，而是一家农业机械厂，主营产品是铁铧犁。
乘龙卡车的诞生，离不开1969年的一场豪赌。
那一年，工厂响应国家号召，柳州农业机械厂也想自主生产一辆汽车。对于当时的工厂来说造车难如登天，没什么工装设备，一切全靠人力。
汽车大梁是用大锤一点一点敲出来的，因为造大梁用的是锰钢板回弹力很大，敲的时候不注意手就被震麻；驾驶室则是用方木、铁线搭轮廓，修修补补抹泥成型；而其他部件，则是借助各协作厂家支持，东拼西凑出来的。
好在功夫不负有心人，在全厂工人不分昼夜只争朝夕的拼搏下，只用了23天时间就成功试制出广西第一辆载重汽车，其名为“飞跃牌”，1970年更名为人们熟知的“柳江牌”。
这次造车不仅让工厂成功转型，也彻底撕掉了广西“只能修车不能造车”的历史标签。
1979年，柳汽又成功开发中国第一辆中型柴油载货汽车，填补了国内中型柴油汽车的空白。
基于柳汽在造车方面的成就，1981年，柳汽加入东风大家族，成为东风联营公司内最早的八个成员之一。
为了提高品牌知名度，柳汽准备在央视打广告，当时主管销售的苏振基副厂长急中生智想出的八个字：“柴油东风，柳汽正宗”，成了当时中国最早的“洗脑广告”。
当“柴油东风，柳汽正宗”口号走红全国后，很多大学生都冲着这个口号去柳汽求职，柳汽成了当时的明星企业。
真正的转折发生在1991年。柳汽在这一年研制出中国第一辆平头卡车，最初命名为“宝马”，后更名为“乘龙”。
“乘龙”的诞生，让柳汽从一个默默无闻的地方小厂，一跃成为国内第三大卡车生产商，仅次于老牌巨头一汽和二汽。
发展到现在，东风柳汽已经是中国南方最大的商用车基地，在国内卖到30多个省、市、自治区，尤其在广西、广东、湖南等地长期保持市场份额第一。不仅如此，柳汽的产品还远销美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区。
02
全能王重卡，靠什么硬刚流量？
“免费给我，我也不用。”
十几年前，乘龙想要转型做公路车，乘龙的销售人员去拜访一位上海大型物流运输公司客户，希望在快递物流方面合作。
结果对方却表示：“我们一向都用进口的，斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰，柳汽的公路车我都没听过。”
从被当面鄙视、干不过外国车企到如今出口海外，乘龙的逆袭绝非偶然，背后还得有品牌实力支撑。
就以这次乘龙敢硬刚理想来说，除了央企背景乘龙的底气主要来自一个硬核技术：龙骨式框架。
事件刚开始发酵时，最着急的还不是品牌方，而是卡友和经销商，当时就有不少卡车司机申请“出战”。
有人展现自己的P图大法，让理想硬刚航母，以此表示自己对理想碰撞结果的不满。
最硬核的反击当属一些经销商直接拿出自家卡车现身说法，有的事无巨细地介绍卡车结构，有的直接拿锤子敲击前保险杠，只为证明这车到底有多铁。
这次被理想选中的实验车，疑似是乘龙M3，其驾驶室采用“龙骨式框架结构”和整体式车门，这在保障车辆被动安全性方面发挥了巨大作用。
当车辆遭遇碰撞时，龙骨式框架结构能够有效分散冲击力，保护驾驶室内人员的安全。同时，整体式车门也比拼接式车门更加坚固，进一步提升了车辆的安全性能。
2016年首批量产车型的碰撞测试显示，该结构使驾驶室变形量减少42%，生存空间提升60%。能够提升驾驶室的安全，得益于龙骨式框架的四层防护体系。
此外，乘龙重卡还配备了加宽制动器、WABCO阀等关键零部件，这些配置进一步保障了车辆在行驶和驻车过程中的安全。
5年前，有卡车司机驾驶乘龙卡车发生一起严重事故，他驾驶的乘龙H5燃油车在行驶过程中与前方车辆发生了追尾，由于大货车装载量大，在撞击时惯性太大，使得事发现场相当惨烈。两辆车之间的猛烈撞击货车车头严重变形，挡风玻璃完全破碎。
当消防员切开严重变形的驾驶室时，所有人都下意识认为司机生存机会极其渺茫，却没想到驾驶座上的他竟然毫发无伤。
这个看似不可能的奇迹，也让这个卡车司机成为乘龙“龙骨框架”硬核科技行走的代言人。
03
车圈内卷下，商用卡车是大金矿
近年来，车圈的内卷程度愈发激烈，尤其是在乘用车市场，各大品牌为了争夺市场份额，纷纷使出浑身解数。
然而，在这片红海之中，商用卡车市场却如同一个被隐藏的大金矿，逐渐展现出巨大的潜力。据行业预测，到2026年新能源重卡渗透率将从2025年的15%跃升至30%，市场规模突破千亿。
高速增长背后，需求是第一大驱动力。
随着电商行业的蓬勃发展以及物流行业的不断壮大，对商用卡车的需求也在持续增长。无论是城市配送、长途运输还是工程建设，都离不开商用卡车的身影。据相关数据显示，中国重卡保有量已超800万辆，且平均车龄持续增长，这意味着市场对新卡车的需求将保持稳定增长的态势。
除此之外，新能源发展也给重卡市场带来了新活力。
与传统燃油重卡相比，新能源重卡具有零排放、低噪音、运营成本低等优势。虽然目前新能源重卡还面临着电池成本高、基础设施不足等问题，但随着技术的不断进步和政策的支持，新能源重卡的市场份额有望进一步扩大。
乘龙汽车也敏锐地捕捉到了这一市场趋势，积极布局新能源重卡领域。目前乘龙新能源重卡也具备了长续航、高载重、快速充电等特点，能够满足不同场景下的物流运输需求。
从用户角度看，新能源商用车也更具性价比。以乘龙H5纯电牵引车为例，综合电耗低至1.1度电/公里，相较燃油车每公里可节省约2元，按每月12000公里计算，单月就能省下2万元。
在汽车行业快速发展的今天，技术更新换代日新月异，市场竞争也愈发激烈，有时挑战也是机遇。
当乘用车陷入营销内卷时，商用车也将成为蓝海赛道。现在长城、奇瑞、吉利、长安等企业都纷纷加码商用车领域。无一例外的，新进入商用车领域的乘用车企业，均将智驾作为了终极目标。对乘用车而言自动驾驶是体验升级；对商用车而言自动驾驶则是降成本，有人甚至将其称为对传统商用车的降维打击。
因此对于乘龙汽车而言，这次出圈事件是挑战也是机遇。
在商用卡车市场这片广阔的蓝海中，乘龙汽车凭借着自身的技术优势和不断创新的精神，已经占据了一席之地。目前，柳汽海外销售渠道已覆盖6大洲，出口国家80多个，拥有近200家经销商。
在未来的发展中，乘龙需要继续加大研发投入，不断提升产品的核心竞争力，才能在新能源汽车时代，和新入局的高手掰手腕。
但无论是乘用车还是商用车，安全始终是汽车行业永恒的主题。
安全，是没有终点的长征。
作者 | 祝余 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |茴香拿铁