重拳封杀，出口同比暴跌59.2%：俄罗斯宣布禁售中国卡车，为何突然背后捅刀？_风闻

铁拳之下情势生变。

作者：朱末

来源：快刀财经（ID：kuaidaocaijing）

平地一声惊雷起。

7月30日，一纸禁令从莫斯科传来：俄罗斯联邦技术监督与计量局宣布，禁止进口与销售东风、福田、一汽解放和中国重汽（汕德卡）在内的多家中国头部卡车品牌的多款车型，理由是刹车性能不合规、噪音超标、能效指标未达标。

让人疑惑的是，这些车型早就在俄罗斯合法销售多年，并未发生大范围质量投诉或事故，也无独立检测机构出具技术报告，为何突然“通通不合格”？甚至俄乌冲突爆发后，俄罗斯遭遇西方断供，军用后勤、民用运输一度“卡车荒”严重，是供应稳定、物美价廉的中国卡车迅速顶上，成了俄物流企业的主力选择。

正因如此，中国卡车在俄市占率一路狂飙猛进，直接上到了近60%，俄罗斯本土品牌则下滑至33%，而在2022年间，中国卡车在俄市占率还不到10%。不过短短两年，中国卡车就把俄罗斯本土卡车摁在地上摩擦了，这显然不是俄罗斯方乐于见到的。

而从时间线上看，俄罗斯的制裁早有征兆。去年4月，俄罗斯相关部门出台政策，要求经中亚转口至俄的进口汽车补缴税费差额；10月，俄罗斯宣布将进口汽车报废税大幅上调至70%～85%，且2025年至2030年间每年再涨10%～20%。

这还不够，今年2月，俄罗斯技术法规和计量局以“安全缺陷”为由，对部分中国卡车暂停型号批准，制定召回计划并停止销售。

直到最近，俄方直接“不装了”，禁止中国东风、福田、解放及重庆汽车制造的部分卡车车型在俄进口和销售。不但如此，俄罗斯汽车报废税新规也在8月1日开始生效，认证壁垒同时大幅提高，实质性地为中国汽车设置了层层障碍。

没有永远的朋友，只有永恒的利益，在经济开放与产业保护的综合考量下，俄罗斯最终祭出了政策铁拳。

01

从边缘跃变为主流

中国卡车在俄崛起

在俄乌战争爆发之前，中国卡车在俄罗斯一直是边缘化的存在。

个中原因不难理解。提到前苏联的重工，给人的印象就是大、重、结实，充满“战斗民族”气质，众所周知，苏联的经济虽然没有美国发达，但是制造业，尤其是重军工制造方面，是能和美国一较高下的，虽然苏联之后解体，但俄罗斯继承了苏联的诸多技术成果。

相较于苏联，我国的汽车制造确实起步较晚，上世纪50年代后，我国才陆续开设了156个重要项目，在长春组建了国内第一个汽车制造厂，于苏式卡车的基础上，仿制、生产解放牌大卡车。

与此同时，我国开始直接从苏联进口各种类型的卡车，其中，最著名的卡车就是卡玛斯。卡玛斯是苏联公路运输的主力，底盘高、承载重、动力好、抗低温，巨无霸一般的它偏偏还身形灵活，连各种山坡和复杂路段也能征服，是让国人顶礼膜拜的“车神”。

加上俄罗斯虽然横跨亚欧大陆，但本质还是一个欧洲国家，其在卡车使用方面非常的欧化，所以中国卡车并不是主流。根据2021年的数据，外国品牌占俄罗斯卡车市场份额的43.9%，而中国卡车的市场份额可以忽略不计。

转机出现在2022年俄乌冲突后，欧美卡车制造商纷纷撤离俄罗斯市场，包括戴姆勒、沃尔沃、雷诺等国际巨头先后关闭或限制业务，俄罗斯本土车企陷入零部件断供危机。

在遭到欧美孤立之后，可供俄罗斯选择的卡车品牌并不多。日韩作为美国的同盟国，后续也会迫于压力加入孤立俄罗斯的阵营，有能力造卡车的只剩下中国、印度、土耳其、伊朗等少数几个国家，而这些国家当中，中国卡车无疑是最佳选择。

中国重卡深耕重载运输和工程机械领域，以低廉的价格和大排量发动机吸引了俄罗斯长途物流及矿山、市政工程客户。福田欧曼、东风天龙、一汽解放J6P等主力车型，以20～30万元人民币的售价，对比同级欧洲车便宜30%，不仅价格优势明显，还结实耐用，当地司机用脚投票，中国卡车的销量自然节节攀升。

根据俄罗斯汽车市场研究机构Avtostat的数据显示，中国卡车在俄市场份额从2022年的不足4%，飙升至2024年的58.3%，相当于每售10台新车中，就有6台来自中国品牌。2024年，中国重汽汕德卡在俄罗斯卖了1.95万辆，销量超过俄罗斯本土剧透卡玛斯的1.73万辆。

▲2024年俄罗斯市场重型卡车销量排名前十，有七席被中国车企占据

这种市场格局的巨变，如同开了挂，中国品牌从坐冷板凳到成为市场主导者，仅用了两年多时间。

02

重重设卡不惜禁售

俄罗斯为何大变脸

在中国卡车的强势崛起下，俄罗斯本土品牌卡玛斯和乌拉尔的市场份额从2022年的60%以上，下滑至2024年的33.3%。因为销量暴跌，卡玛斯只能让员工每周上四天半，工人薪资骤降40%。

眼看中国车企已经冲击到本土车企生存空间，俄罗斯政府坐不住了。还有更深层的原因在于，现代军用卡车与民用车型技术同源率超60%，如今俄罗斯的本土卡车零部件中，中国制造占比已突破30%，这种“技术依赖”或会涉及战时关键运输装备供应链安全，出于种种考虑，俄罗斯政府采取了一系列渐进式的政策限制：

2024年4月，俄罗斯政府通过N548号决议，规定自2024年7月1日起，提高部分卡车和工程机械设备的回收税；9月，俄罗斯联邦工业和贸易部发布公告，表示要提高进口汽车的环保门槛，从2025年7月起将执行欧V排放标准。

这个标准本身不新鲜，但问题是，俄罗斯给本土的主力卡车品牌卡玛斯的过渡期给到了2026年底，却给中国卡车设置了个更紧的时间表，导致国内卡车很多原本符合俄罗斯旧标准的车型，瞬间就不符合新规了，需要重新研发发动机、升级排放系统，而这可不是一蹴而就的事。

2024年10月，俄罗斯将进口汽车回收税从70%提高至85%，并计划每年再上涨10%-20%直至2030年；同时，俄罗斯修改汽车进口规定，经由中亚国家中转再运往俄罗斯的车辆需补齐各类税费。

2025年1月，俄罗斯又把进口卡车的关税从15%上调到35%，还加了个“进口差价税”，即按车辆在俄售价和进口成本的差额收税，一下子就把中国卡车的价格优势削弱了；2月，俄罗斯暂停对汕德卡一车型的批准，工贸部部长公开批评中国卡车存在“严重缺陷”，要求所有进口车辆必须通过本土实验室的强制认证。

如果说以前中国卡车可以通过欧洲或土耳其的实验室做认证，再转口到俄罗斯，现在则必须在俄境内测试，包括零下40度的低温启动、防腐性能这些针对当地气候的项目。测试周期从原来的3～6个月拉长到了8～12个月，费用也涨了一倍多，有国内车企负责人透露，单单送样车去莫斯科的认证中心，来回物流加测试费，一辆车就得花10多万人民币。

2025年7月30日，俄罗斯宣布全面禁止多款中国主流卡车车型进口和销售，要求召回已售车辆，理由是“安全威胁”——刹车性能不足、行驶噪声超标、安全带安全缺陷、排放不达标等等。

更严格的贸易壁垒俄罗斯汽车的报废税新规则在8月1日开始生效。按照新规，报废税在原基础税率之外，增加了销售价和报关价差额的50%作为附加税。

按照报废税新规，一台采购成本10万元人民币的中国皮卡，如果在俄罗斯市场售价20万元，那么仅附加税部分就是5万元。加之年初已实施的进口关税上调，中国汽车在俄罗斯市场上的终端销售价格将提高至少6～8万元，才能守住之前的利润目标，否则只能损失出口利润。

这些看上去可谓是“定向打击”的政策加码，让原本在俄罗斯市场风生水起的中国车企，遭遇了沉重打击。

03

铁拳之下情势生变

新的博弈即将展开

2025年上半年，中国汽车对俄出口同比暴跌59.2%，禁售令导致约2.5万～3万辆已售车辆面临召回整改，在俄销售渠道几乎被全部冻结。

俄罗斯的担忧不无道理，中国卡车的实力与日俱增，俄罗斯却在肉眼可见地衰退。2021年，俄罗斯新推出的卡玛斯54901重卡预备闯入欧洲市场，它一改从前粗糙的印象，在各方面都进行了雕琢，拥有排量12升的六缸发动机，可以自由选择从350匹到550匹之间的不同马力段，算是俄罗斯最先进的卡车之一。

而中国早在2019年推出的福田欧曼重卡采用X13国六发动机，排量13升，且配备有480、510、540、560和最高580匹的马力，性能的高低到这里已经对比很鲜明了。

再者说，中国卡车已进入“电动化+智能化”阶段，而俄罗斯仍停留在燃油车时代。中国重汽的L3级自动驾驶重卡在俄罗斯北极圈矿区已经可以实现无人运输，卡玛斯的自动驾驶技术仍处于实验室阶段。

所以，虽然俄罗斯的制裁手段来势汹汹，但却不忘留有“一手”。就在2025年5月，俄罗斯推出了“工业本地化计划”，只要在俄本土组装率达到50%以上，就能减免部分关税，还能享受税收优惠，背后的深意其实想吸引中国车企去当地建厂，把产业链留在当地，带动俄罗斯的零部件产业和当地就业。

过去几十年，中国卡车在本土市场的崛起，一方面得益于市场对高可靠性的需求，另一方面则是在厂家、经销商与服务商三方配合下，构建起了完善的服务网络体系。如今，在国内发布一款新车，限时维修、故障补偿、全国联网服务站点，都是一气呵成的“标准动作”。

而中国品牌进入俄罗斯市场，则是在“突发局势”推动下的临时替代行为，本身缺乏长期规划和技术积累。更现实的问题在于，俄罗斯地广人稀，很多运输路线几百公里连个服务站都没有，这种环境下，想快速铺开服务和配件体系，难度可想而知。

为应对俄罗斯政策的变化，国产卡车品牌选择“迎难而上”，加快在俄本土化的进程。其中，北汽福田、东风柳汽乘龙、上汽红岩等企业已经开始在俄进行本土化布局，通过构建完备的供应链和与当地企业的合作，更好地融入俄罗斯市场。

对于中国卡车企业而言，应当更长远的眼光来看待这片市场。既要抓住当下的窗口期扩大布局，还要做好充分心理准备，迎接未来本土品牌逐步崛起所带来的新博弈局面。

这既是挑战，也是倒逼中国车企在服务、生态与技术支持上的一次全面升级。走出去，拼的不只是价格，更是体系能力和长期主义，由此看来，中国卡车还有场硬仗要打。

（本文图片来自网络，配图仅供参考，无指向性及商业用途）

参考资料：

1.商用汽车《从卖场到禁令：中国卡车在俄罗斯市场的突围与重塑》

2.大数跨境《重拳出击！俄罗斯禁售中国汽车》

3.保德全《俄罗斯禁售中国四大卡车品牌，从巅峰到谷底，破局之路在哪？》