美国此举明显是贸易战延伸，施压中国航运_风闻

10月起，中国船舶进美国港口得先交一笔"保护费"！ 自家船按吨位收，三年后暴涨至每吨140美元；用中国造的集装箱船更狠，一个箱子120美元起步，三年后翻倍到250美元。

不交钱？ 货不让卸，船不让走，直接扣留！一艘万吨巨轮一次就得掏350万，三年后逼近1000万。外贸企业还没出货就先被租船合同压垮——波罗的海航运公会新规逼着他们垫付天价费用，否则算违约！

美国海关在政府缴费平台Pay.gov开通了专用通道。从今年10月中旬开始，所有抵美中国船舶必须绑定银行账户自动扣款，现金支付直接被拒。

扣费系统按船舶身份分类执行：中国人控制的船（包括香港、澳门注册公司）按净吨计价；中国制造的船则按集装箱或吨位"就高收费"，比如一艘中国造的集装箱船运了1万个箱子，可能按每个120美元交费。

没缴费的船会被禁止装卸货物，连离港许可都不发。船舶只能原地扣押，直到补缴费用才能放行。美国海关特意强调：“不存在宽限期，从第一艘船靠岸就开始执行。 “以一艘7万净吨的中国自有集装箱船为例，2025年单次缴费350万美元，三年后飙升到980万。

而租用中国造集装箱船的货主更惨：现在每箱交350美元，2028年将突破800美元。“这比海盗还狠！ “上海某货运代理在社交媒体吐槽，“跑一趟美国的利润还不够填这个坑。 "

波罗的海航运公会（BIMCO）突然修改了全球租船合同条款。新条款要求船东必须提前告知租船人美国收费政策，且费用由租船方先行垫付。这意味着外贸企业还没赚到钱，就要先承担每箱350美元的成本。

广州一家玩具出口商算了笔账：“如果我的货装200个箱子，运费瞬间增加7万美元，合同直接变亏损！ “能躲过"收割"的只有四类船：加入美国安全项目的船、空船、小型船，以及运载美国出口煤炭和粮食的散货船。

还有个漏洞——如果中国船东在美国船厂下单造船，能换三年免费通行证。但美国本土造船成本比中国高6倍，业内人士直言：“这是逼我们在天价和天价之间做选择。 "

美国同时对产自中国的港口起重机、集装箱卡车加征100%关税。路易斯安那州港务局报告显示，一台中国岸桥起重机价格将从1500万美元飙升至3000万。更隐秘的是能源运输限制：美国能源部明确鼓励天然气出口必须用美籍船运输，彻底封杀中国LNG船队。

中远海运部分航线开始绕行墨西哥曼萨尼约港，货物经陆路转运美国；东方海外则把6艘中国造集装箱船转籍到新加坡。 “换船籍比换船便宜多了”，一位匿名高管透露。欧洲二手散货船价格应声上涨30%，希腊船舶经纪人证实：“中国买家正横扫非中国制造的二手船。 "

义乌小商品商户把美国订单报价提高15%，但遭沃尔玛砍单；广东家电出口商改用中欧班列铁路运输，但运费仍比海运高出40%。“有些美国客户要求必须海运到港”，深圳电子厂老板苦笑，“除了硬扛费用，难道把工厂搬到越南？ "

距离10月生效仅剩两个月。美国海关的Pay.gov收费系统仍在测试，船舶吨位认证和集装箱计数规则尚未公布。但已有37艘中国船登记了10月赴美行程，它们将成为首批"试刀"对象。航运监测数据显示，中美海运现货价格一周内暴涨58%，每箱突破3500美元。

新加坡港务集团紧急扩容中转仓储区，预备接收从美国改道的中国货物；巴拿马运河管理局则接到大量咨询，中国船舶申请改走美洲西岸航线。“现在跑美国像过雷区”，某航运调度员在行业论坛写道，“要么赌罚款，要么绕地球半圈。 "

马士基宣布对美线货物加收"中国船舶附加费”，每箱450美元；地中海航运则把中国造船舶全部调往非洲航线。一份泄露的内部文件显示，某国企航运集团要求业务员：“接单前先算船舶身份，中资船跑美国必亏。 "

中国船东协会正联合国际船东研究起诉美国违宪——1790年《美国海运条例》规定"港口收费需国会批准”，而此次新政却由贸易代表办公室直接签发。纽约海事律师泼了盆冷水：“诉讼可能拖三年，但扣船明天就会发生。