如何看待一汽丰田高管称小米YU7轮轴比算错数，但很多车企都用了同样的概念？_风闻

8月12日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长@一丰赵东 在微博发文指出，雷军在讲小米YU7时称轮轴比是3倍，这是个小错误。“从小米的官方PPT可以看出来，前后轮之间能塞进去3个轮胎，那轴距和轮胎的直径比是4，不是3，这里小米算错了。”

赵东表示，汽车理论中并没有“轮轴比”，“轮高比”这样的概念。“因为是我尊重和敬佩的雷军总说的，我这种科班出身的竟然也没敢反驳。最近找搞研发的同学进一步核实才敢确认：这些概念其实都是小米发明的。也算是小米汽车对传统汽车理论的贡献吧。”

赵东还提到，从小米发明了轮轴比的概念，并宣称最优轮轴比是3倍后，很多企业都说自己的车轮轴比是3倍。其实，小米算错数了。小米Yu7 的轮轴比是4，丰田BZ5的轮轴比也是4。

最后，赵东还调侃到，“打小抄注意事项：别把错误答案也抄上”。

有用户反驳说，既然都说了是小米首次提出来轮高比、轮轴比的概念，其他品牌也跟随运用，那为何又纠错说不是这样数的呢？既然是小米定义的概念，理应按照小米的说法理解才对，而不是按你的4X。

有人质疑雷军提出“轮轴比”是为了营销，但也有人反驳说@一丰赵东 的认证信息显示，他本来就是一汽丰田负责营销的领导。

同时，也有不少人提到，难道包括东风日产在内的其他品牌都抄错作业了？

有自称了解汽车工业、美学两门学科的汽车博主@二挡起步车评 表示，“轮轴比”是确实存在了很久的概念，而雷军是首次将这个概念概括为“轮轴比”三个字。

在《汽车理论》中确实没有轮轴比的概念，因为汽车的“（造型）工业设计”和“制造设计”，分属两个相距非常远的学科，前者是艺术系，后者是理工科。这伙人在上高中的时候就已经泾渭分明了，从高中生的衣着打扮，早恋的经历数量上，你都能预测到他们将来会进入到哪个专业。

我做车评，虽然处于脚部，但我一直有自信有底气。底气的来源，就是我在有限的求学混文凭阶段，同时浅显地接触了以上两门学科。这让我能同时在美学和工业的角度上，都拥有一些基本认知。这对我理解汽车，评价汽车的帮助非常大。

雷军所说的“轮轴比”，是汽车工业设计里非常基本的概念：车轮轮径与整个侧面造型两轮之间距离的比例。10年前我上学时的教材上就已经做了很好的总结，家用车，小型车，豪华车都应该是什么样的比例。油车时代只有超豪华车（劳斯莱斯）才会在轿车上做SUV级别的超大轮径，普通轿车的比例会达到三倍轮径以上，这不是因为三倍以上会好看，单纯因为轮子太小。当时轮径的提升，无论在前后市场的成本都会很大，是主机厂和消费者无法接受的。

在工业设计师形成草图的阶段，因为是free sketch，都会画非常大的轮径来提升美感。老师也会检查你草图的侧面，车轮之间是几倍的轮径，来确保你画的车，在比例上没有偏离车型设计目标。每个设计师都希望车轮子是大的，但现实是残酷的。

等车子真正落地时，在油车时代，就都是小到可怜的轮径了。一个典型的例子是当时日产的车，轮毂尺寸和轮径都普遍偏小。他们也并不是不知道，什么是好看的。在2009款英菲尼迪FX35上面就做了非常夸张的21寸轮毂。这款车当时入门款的指导价是77.5万。

新能源时代，因为车重，底盘高度，成本等方面，大轮毂大轮径可以“下放”给更多消费者。也就能回到轮间3个轮子左右，车高2个轮子，这样一个较好的比例。

如果说雷军发明了什么，就是发明了“轮轴比”这三个字，来代替“你的侧面造型两轮之间有几倍的轮径”这样一句非常啰嗦的话。让更多消费者知道了汽车在设计草图阶段，就有一种审美判断方式。设计师从来都是说两轮之间放几个轮子，从来都不会把前后已有的半个轮径算在里面。

所以“四倍轮轴比”，在工业设计师眼中是没意义的讲法，而“三倍轮轴比”，在制造角度来讲的确不严谨，但这是所有工业设计师都能听懂的浅显语言。我们就是这么学习设计汽车的，雷军也一定是从汽车工业设计师那里，学会了这个存在已久的概念，并将这个概念，通过简单的三个字，转述给了更多消费者。

好看就是王道，中国消费者值得拥有更漂亮，轮径更大的高档汽车。