荣耀前CEO赵明加盟智界，新能源汽车风云将起？回应：假消息！_风闻

文 | 大力财经

近期，手机和新能源汽车行业可谓波澜起伏。前荣耀CEO赵明被传低调加盟智界汽车的消息，如同投入行业湖面的巨石，激起层层涟漪。与此同时，荣耀内部经历大规模人事调整后，上市进程加速；而智界汽车自首款车型上市后，销量表现不佳，正试图通过与华为深化合作扭转局面。

赵明若加盟智界，将为新能源汽车市场带来怎样的变数？这背后又反映出行业怎样的发展趋势？

赵明：手机界的辉煌履历与潜在新征程赵明在荣耀的任职经历堪称辉煌。他带领荣耀实现年销量近5000万台的佳绩，对年轻消费群体有着精准的把握。以2019年荣耀9X发布会为例，他一句“得麒麟芯者得天下”，配合产品过硬的实力，让该机型在千元机市场大获成功，彰显了其出色的营销能力。

若赵明加盟智界消息属实，他极有可能将在荣耀积累的“越级配置”产品策略和精准营销策略带入新能源汽车领域。新能源汽车市场竞争激烈，尤其在智能化浪潮下，年轻消费者对汽车的智能化、性价比等方面有更高需求。赵明的经验或许能助力智界在这片红海市场开辟新的天地。

今年1月赵明离职后，荣耀经历了自成立以来最大规模的人事变动。中国区CMO姜海荣、销售部部长郑树宝等高管相继离任，华为前高管李健接任CEO。新管理层上任便开启深度改革，新设多个一级部门，对国内外销售体系进行大规模重组。这一系列动作旨在应对荣耀面临的销量下滑挑战，通过组织变革寻求业务重振。

完成管理层更迭后，荣耀的上市进程明显加快。这家注册资本322亿元的企业，引入中国移动、中国电信等重量级战略投资者后，于2025年6月正式启动上市辅导，由中信证券分三个阶段推进，预计2026年初完成辅导验收。荣耀此举意在借助资本市场力量，为未来发展注入新动力，提升市场竞争力。

智界：销量困境与合作变革

智界自2023年11月首款车型S7上市后，销量一路跌宕。首月交付不足千辆，2024年3月短暂冲到3197辆峰值，然而今年6月S7暴跌至491辆，同期R7也仅售3194辆。销量低迷严重影响了智界在市场中的地位和发展前景。

销量低迷背后，是奇瑞与华为合作的摩擦。奇瑞董事长尹同跃曾坦言合作面临诸多难题，如资源争夺激烈、产能不足导致内部项目冲突，使智界常处于被动。

8月7日，奇瑞与华为签署“智界品牌战略2.0合作协议”，共同投入超100亿元，组建5000人研发团队，成立独立运营的“智界新能源公司”，由华为主导全链条管理，奇瑞将智界列为“第一优先战略项目”，资源投入不设上限，试图解决合作痛点，拯救智界。

加盟对新能源汽车市场的蝴蝶效应

赵明的加盟可能会使智界的市场策略发生重大改变。凭借他在手机行业积累的对年轻消费群体的理解和营销经验，智界或许会推出更具性价比、更符合年轻消费者需求的产品，从而在新能源汽车市场中抢占更多份额，对现有竞争格局产生冲击。其他新能源汽车品牌可能会被迫调整策略，加剧市场竞争的激烈程度。

赵明在荣耀时的营销手段和产品策略，在新能源汽车行业可能会成为一种示范。如果他能在智界成功复制荣耀的模式，其他车企可能会纷纷效仿，推动整个新能源汽车行业在产品创新和营销策略上的变革，促使行业向更符合消费者需求的方向发展。

大力财经认为，赵明若加盟智界，将为智界乃至整个新能源汽车行业带来诸多变数。对于智界而言，这或许是扭转销量困境、实现突破发展的关键契机；对于荣耀，人事调整和上市进程也是其适应市场变化、寻求新发展的重要举措。然而，新能源汽车市场充满不确定性，赵明能否在新领域续写辉煌，荣耀能否通过上市重振雄风，智界能否凭借合作变革走出销量低谷，都有待时间检验。

最后不禁要问，赵明加盟智界后，能否在新能源汽车市场创造如荣耀9X般的爆款产品，引领行业新潮流？这无疑是行业内外都在关注的焦点。

最新消息：

8月12日上午，赵明对记者否认了上述消息。“各种传言，我都不知道。”赵明说。

公开资料显示，赵明1998年加入华为，此后接连在核心业务岗位担任要职。历任无线产品管理部部长、无线CDMA&WiMAX产品线总裁、全球无线解决方案销售部部长、意大利代表处代表、西欧地区部副总裁等职务。

2015年，赵明成为荣耀产品线总裁。2020年，荣耀从华为独立，赵明继续以CEO身份全面掌舵荣耀。