萝卜快跑坠坑，打脸李彦宏？百度无人驾驶的光环碎了一地_风闻

在科技浪潮的推动下，无人驾驶技术宛如一颗璀璨的新星，承载着人们对未来出行的无限遐想。百度，作为国内科技领域的领军企业，其旗下的Robotaxi品牌“萝卜快跑”更是被寄予厚望，一度被捧上“全球L4自动驾驶标杆”的神坛。然而，近期发生在重庆永川内环东路的一起坠坑事件，却如同一记重锤，将百度无人驾驶从云端狠狠地拽了下来，暴露出其在技术、运营和监管等方面存在的诸多问题。

8月6日，重庆永川内环东路一处市政施工沟槽成了“萝卜快跑”无人车的“噩梦之地”。一辆白色无人车车头朝下扎入3米深坑，女乘客只能徒手攀爬逃生，场面惊险万分。望城社区居委会工作人员称车辆是“自己开进去的”，好在乘客身体无大碍。但这一事件，无疑是对百度无人驾驶安全性的巨大质疑。

尽管“萝卜快跑”官方客服在回应中强调，“安全是我们萝卜快跑无人驾驶乘用车第一准则。目前是商业化试点总营运里程已超过1亿公里，从未发生责任事故”，但现实却狠狠打了脸。截至目前，百度官方尚未就该事对外发表官方回应，这种沉默的态度更是让公众的疑虑进一步加深。此次事件在无人驾驶赛道中，无疑是一次严峻的压力测试，当引以为傲的“零事故”记录被打破，百度在无人驾驶赛道上的领跑故事还能否继续，成为了人们心中的一个大问号。

从技术层面来看，“萝卜快跑”第六代无人车（Apollo RT6）的硬件配置堪称豪华。它搭载有38个传感器与1200Tops算力计算平台，具备L4级自动驾驶能力，今年6月还新增了补盲激光雷达。同时，全面应用了“Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”的方案，通过10重安全冗余方案、6重MRC安全策略，确保车辆的可靠性，安全水平可接近国产大飞机C919。

然而，就是这样一台“武装到牙齿”的无人车，却未能识别显性路障。事发施工路段周边设有1.2米高围挡及“前方施工”等提示，对于配备激光雷达、摄像头等多重传感器的无人车而言，识别这种静态障碍物本应是“基础题”，但现实却令人大跌眼镜。数据参数和实际表现的反差，暴露出该事件的发生或许不只是单一技术缺陷，更是其快速扩张中场景覆盖不足的系统性风险。

百度创始人李彦宏在今年2月的“世界政府峰会”上曾信誓旦旦地表示：“Robotaxi可以大大降低交通事故死亡率。从萝卜快跑的实际记录来看，出险率仅为人类驾驶员的1/14。”但此次坠坑事件却让他的这番言论显得苍白无力。相较冷冰冰的硬件参数、PPT上的安全方案和出险率的概率，每一次乘客关上车门时的真实托付，才是更具现实意义也更有说服力的提案。

百度对于无人驾驶汽车业务寄予了厚望，在业务拓展上与神州租车等展开合作。在今年第一季度财报会上，李彦宏还称“随着硬件和人力成本的持续下降，以及运营规模的扩大带来的效率提升，百度已经看到了清晰的盈利路径。萝卜快跑有望成为百度长期增长的核心驱动力”。

但与百度的野望形成鲜明对比的是，其无人驾驶业务屡屡翻车。在此次“扎进深沟”的事件之前，百度自动驾驶已多次被曝出现事故。2023年7月17日，有博主放出一段百度旗下无人驾驶测试车在变道过程中与后方车辆发生剐蹭后径直离开的视频。从车辆身上的LOGO可以清晰看出，该车为“萝卜快跑”的车辆。去年7月，在短视频社交平台上，有网友发布视频称“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。百度方面当时回应称事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大道与国博大道交会路口，是车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后第一时间配合警方处置，并陪同送医检查。

这一系列事故表明，百度的无人驾驶技术在稳定性、可靠性和应对复杂场景的能力方面还存在很大不足。在追求盈利和扩张的道路上，百度似乎忽视了技术完善和安全保障的重要性，导致无人驾驶业务频繁陷入信任危机。

当“萝卜快跑”成为百度押注的第二增长曲线，并成为李彦宏眼中“清晰的盈利路径”时，妥善处理好技术、运营和对车辆的监管，已经成为了当务之急。毕竟，对于无人驾驶汽车业务来说，盈利固然重要，但公众的信任才是其生存和发展的基石。

每一次事故的发生，都在消耗着公众对百度无人驾驶的信任。如果百度不能及时解决技术问题，加强运营管理和监管力度，那么即便赛道再宽，也容不下持续翻车的信任赤字。在竞争激烈的无人驾驶市场中，其他竞争对手也在不断发力，百度的领先优势正逐渐被削弱。若不能尽快扭转局面，百度无人驾驶的未来将充满不确定性。

百度无人驾驶目前正处于一个关键的转折点。坠坑事件以及此前的一系列事故，暴露出其在技术、运营和监管等方面存在的严重问题。要想重新赢得公众的信任，百度必须痛定思痛，加大技术研发投入，完善运营管理体系，加强监管力度，切实保障乘客的安全。否则，所谓的“全球L4自动驾驶标杆”和“清晰的盈利路径”，都将成为镜花水月。