理想“撞”集卡背后，车圈莫把安全测试“卷”成营销表演_风闻

“安全牌”成车圈流量密码

作者／  IT时报  郝俊慧 孙永会

编辑／  郝俊慧 孙妍

8月6日晚，理想汽车、中国汽研汽车安全技术中心（以下简称“中国汽研”）、东风柳州汽车公司就理想i8碰撞测试相关事件发布联合声明，理想汽车、中国汽研再次就碰撞测试视频道歉，且三方共同倡议，要维护风清气正的市场秩序。

至此，理想汽车i8碰撞重卡测试视频引爆的舆情持续一周后，以三方“和解”的姿态暂时落下帷幕。

声明中重点提及两点：第一，车企宣传要杜绝贬损性对比的“不当竞争行为”；第二，检测认证机构要确保信息发布真实、准确、完整……此番“刀刃向内”，恰恰说明部分车企在此前宣传中存在类似行为，不仅会扰乱正常竞争秩序，甚至会误导消费者判断，妨害行车安全。

《IT时报》回看了最近蔚来乐道L90、比亚迪海狮06、零跑B01、小鹏G7和小米YU7等新能源车企发布会发现，当“智驾”宣传回归理性后，车企开始主打“安全牌”：和卡车撞击、极限侧翻，甚至还有导弹也没有打漏电池包的情节。

“根据我国现行法律法规及司法实践，车企在发布会上发布的测试内容可能被认定为商业广告。”上海段和段（虹桥国际中央商务区）律师事务所律师方莉在接受《IT时报》采访时表示，若测试内容隐瞒了重要信息，未明示实际碰撞和路况存在复杂性，最终与实际效果不符并造成消费者损害，可能构成虚假宣传并需承担相应法律责任。

事件回放****与重卡对撞

理想i8“安然无恙”？

7月29日晚，理想汽车i8发布会现场播放了一段该产品与一辆重型卡车的碰撞测试视频。画面具有较强的视觉冲击力，2.8吨的i8正面撞击一辆8吨的卡车后，最后镜头定格在i8与卡车相持，卡车驾驶室前翻、下坠，且四轮跳起的画面，屏幕上两行大字赫然在目——“100公里/小时 重卡对撞， A柱、B柱、C柱、门梁均无变形”。

卡车驾驶舱内方向盘上清晰的LOGO让网友迅速锁定卡车为东风柳州汽车公司旗下的乘龙H5。短时间内，乘龙卡车官方账号涌入大量对其产品质量质疑的留言。

 然而，舆论很快发生了反转。

“8吨的车被2吨的车撞得四脚离地、车头翻倒，这是把物理学按在地上摩擦，而且我怀疑它的车头根本没有锁止。”一位乘龙卡车司机在接受媒体采访时对视频真实度表示强烈质疑。

“如果这个测试视频为真，理想车与重卡正面对撞且无战损，以后重卡司机在遇到刹不住车的情况下，是不是可以优先选择理想汽车减速避险？”一个网络高赞评论背后，是人们对安全隐患的担忧。

东风柳州汽车公司则发布声明称：“通过自定义碰撞条件，特定设计非常规测试场景，发布与公众认知的正常碰撞结果偏差较大的碰撞视频，不仅贬低我司品牌形象，还容易对广大车主造成误导，形成安全隐患。”

8月3日，理想和中国汽研先后发布声明表示，测试目的只是验证和提升理想i8的被动安全性能，并非针对其他任何品牌进行产品质量评价，测试结果也不应被解读为对其他品牌产品质量的论断。

但两家均未正面回答东风柳州汽车有限公司在其公开声明中提及的“卡扣是否固定”“车辆是否过检”“测试场地状况”等诸多问题。人们对于测试的公平性和有效性的质疑仍未平息。

8月6日晚，三方发布联合声明，似乎意味着此事暂时告一段落，但关于车企“过度宣传”的讨论并未停止。

不同于手机等数码产品，汽车这一载体直接关乎使用者的生命安全。然而，近几年来，部分车企的发布会越来越像手机厂商发布会，各种“酷炫”的技术名词、令人眼花缭乱的功能充斥现场，理想是唯一一个在宣传上“失当”的车企吗？

记者调查

车圈发布会“开卷”安全测试

“安全，是最大的豪华。”在“一口气”重温了多家车企的发布会后，《IT时报》注意到，在近段时间举办的乐道L90、比亚迪海狮06、零跑B01、小鹏G7和小米yu7等新能源车发布会上，雷军、何小鹏以及比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓都提到了这句话。

业内共识是，汽车安全包括主动安全（即尽量自如地操纵控制汽车，无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，比如智驾、紧急刹车等）、电池安全和被动安全（即汽车在发生事故以后对车内乘员的保护）几个方面。

发布会上，厂商通常会以第三方机构的检测证书作为安全背书，并通过视频再现多场景的模拟情况，试图让人“看到”车机的安全性能。

定位为家庭用车的蔚来乐道L90，在发布会上展示了联合中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）完成的两项极端挑战：一个是在雨天场景中，两辆货车高速前后夹击一辆乐道L90后车身骨架竟未溃散；另一个是乐道L90与货车侧碰后跌落8米极限翻滚后仍保持结构完好。

小鹏G7则在发布会上演示了对AEB功能（自动紧急制动系统）的测试，在130km/h的高速行驶状态下，遇到静止假人和事故车后成功刹停。根据测试结果，在120km/h的速度下，哪怕是黑夜高速，在雨后湿滑路面遭遇前方事故车，同样实现了刹停。

“超高标准承压能力，车顶静态承压约9.9吨，约等于两头大象。”比亚迪海狮06则做了安全气囊的测试，比如在时速60km情况下的翻滚测试结果为：气囊正常展开、高压系统自动断电、电池包未起火等。

还有些车企虽然没有视频演示，但也会直接以PPT的方式给出检测结果，甚至在旁边附上盖有检测机构红章的检测报告。

“全方位电池安全设计，提前满足新国标。”零跑B01发布会上，零跑汽车高级副总裁曹力指出，用户最担心电池安全，其身后的PPT里展示着多项数据——128项性能试验、1029项安全类试验、130秒底部火烧试验、5米高空自由跌落试验等。

小米YU7发布会也公布了多项安全检测报告，其中包括50多项被动安全性能开发测试，雷军表示，这些测试覆盖了C-NCAP（中国新车评价规程）、C-IASI（中国保险汽车安全指数）所有碰撞标准。

这些出现在车企发布会上的视频和检测数据，透露出一种明显的信息——我们很安全。但正如理想与乘龙事件中网友所提的质疑那样，如果一辆理想i8在现实中以同样的速度和运行工况与乘龙相撞，理想会为乘客的安全负责吗？

“这种类似理想的测试视频完全符合广告的基本特征。”方莉认为，车企在发布会上展示的这些内容，核心目的是突出产品安全性能以促进销售，且通过公开媒介传播，完全符合广告的“推销意图”要件，“此前在类似纠纷中（如哪吒汽车因拉踩特斯拉被罚），市场监管部门通常将发布会演示视为广告行为，因其面向公众传播且旨在影响购买决策”。

今年4月，湖南省市场监管局在《关于加强“软文”广告监管执法工作的指导意见》中指出，通过体验分享、测评等形式推销商品的内容，若未显著标明“广告”，仍可能被认定为广告。

方莉分析，如果以“车企发布会测试内容属于广告范畴”为前提，那么，这些内容必须遵守《中华人民共和国广告法》的要求，测试中如存在隐瞒限定条件和特定场景、碰撞角度及刻意设计以误导消费者的情况，片面夸大安全性并造成消费者损害，可能面临虚假宣传指控及多项法律责任。

《IT时报》注意到，有些车企关于测试的条件说明往往放在视频或者PPT的左下角，字体太小且通常为灰色，不容易引起关注，而有的视频中，测试条件、碰撞条件、车辆状况等关键信息都很含糊。

比如理想i8与乘龙的碰撞视频中，两车之间是“100公里/小时的相对时速（i8时速为60公里/小时，乘龙时速为40公里/小时）”，但这几个字除了开始在屏幕下方闪回之后，最终定格在大屏幕上的是“100公里/小时”“重卡对撞”几个硕大的字体。

记者观察

莫让技术验证“秀场化”

行业领先、超级、远超……部分车企发布会上，这些词频繁出现。

“我认为现在的汽车发布会非常不接地气，根本不以用户为中心，更多是开给友商和媒体看的。”今年年初，长城汽车董事长魏建军在第二代Hi4技术创新大会暨二代哈弗枭龙MAX预售发布会上，指出车圈发布会之怪现象，比如口号式内卷，“激情澎湃地使用‘吊打’等表述”。

很多时候，汽车技术验证正被“异化”为营销表演。

《中国汽车报》早前的一篇报道揭露了造成当前车圈发布会此类现象的原因：车企过度追求技术“噱头”，部分车企陷入技术“军备竞赛”，误将复杂的数据与专业术语堆砌当作彰显实力的法宝。此外，车企渴望迅速在市场中脱颖而出，于是选择用夸张、浮夸的表述来博眼球。

并非没有前车之鉴。

以“智驾”为例。此前，多家车企在新车发布会上反复强调智驾的“聪明”，而非它的“不能”，但却并不会详细说明不同车型因配置不同，“聪明程度”也不同，更鲜少主动提及“智驾还是辅助驾驶，驾驶L2级别汽车的司机并不能解放双手”。

不可否认的是，发布会上的这种策略往往会给消费者带来严重的“认知偏差”。在此前发生的问界M7轿车追尾养护车、小米SU7标准版三名女大学生遭遇车祸等安全事件中，车企是否涉嫌“过度宣传”“虚假宣传”成为舆论争议的焦点。

此后，监管部门紧急规范车企对“智驾”的宣传。今年4月16日，工业和信息化部装备一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，会上强调，车企应充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

车企将非标“碰撞测试”作为发布会的重头戏，反映出部分新势力车企对营销噱头的路径依赖。但汽车安全测试是为了守护生命的底线，而非企业营销的“秀场”。任何脱离真实道路环境、刻意制造视觉冲击的测试，都是对“安全至上”理念的背离。

“安全”会成为第二个“智驾”吗？

方莉认为，监管部门需明确非标准测试的传播边界，防止“定制化安全”误导消费者；行业协会应建立更细化的测试分类标准，杜绝企业内部的非标准测试被包装成权威结论；车企更需明白，真正的安全口碑来自千万车主的真实道路验证，而不是误导性的“营销表演”。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘也认为，车企要明确安全边界，避免夸大宣传，最好提供亲身体验效果，比如利用AI技术和模拟座舱，让客户身临其境地感受碰撞以及安全技术带来的安全感，“这样比仅仅观看碰撞试验，效果要好得多”。

排版／  季嘉颖

图片／  中国汽研  理想  零跑  小鹏  比亚迪  小米  网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

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