瞒不住了！美军F-35C锈成“废铁”，中国歼-35还未亮相就赢了一半_风闻
科大二助-19分钟前
作者 | 科罗廖夫
来源 | 炮口风暴
近期，美海军F-35C隐身舰载战斗机的一组照片在网络上引发热议。照片中，多架停放在“卡尔·文森”号核航母上的F-35C（隶属于美海军VFA-97攻击机中队）机体上部出现大面积锈迹，就像废铁一样，观感不佳。进而引发了全网的群嘲，甚至有网友戏称这是美军新款的“三氧化二铁涂装”，俗称“生锈”。
如此锈迹斑斑的F-35C战机，还能算是“隐身舰载战斗机”吗？而且，这种情况并非首次出现，洛马公司此前曾表态称，经过不断迭代，F-35C战机已经大幅提升了可维护性，这种“生锈”不会影响隐身性能，但事实果真如此？我国即将登舰的歼-35隐身舰载机能否避免类似问题？
F-35C舰载机使用的是一种HAVEGLASS V隐身涂层，其核心材料是含铁的"铁氧体"。 这种涂层的吸波效果非常好，但怕盐雾潮湿环境，容易“生锈”。
舰载机是航母战斗群的核心，其战备状态直接影响航母编队的作战效能。但受机库容量和作战任务限制，舰载机70%以上的时间都得停在飞行甲板上，长期暴露在高温、湿热、盐雾、霉菌、雨雪及海水飞溅等极端海洋环境中。其中，“三高一强”（高温、高湿、高盐雾、强太阳辐射）的影响尤为突出，容易导致舰载机结构和机载设备腐蚀，威胁正常使用与飞行安全。
为此，各国都会通过防腐蚀设计、使用耐腐蚀材料、采用高性能防护涂层，再配合维护保养和故障维修等手段，控制舰载机腐蚀问题，确保其技战术水平。比如美军F-35C隐身舰载机就选用了7085-T7452铝合金，相比前代产品，在拉伸强度、断裂韧度、疲劳极限及关键的耐应力腐蚀性能上都更出色。
针对F-35C机体表面的 “铁锈”，洛马公司2008年3月曾在新闻稿中提到，他们用F-35C全尺寸样机进行过严苛测试，人为制造大量环境破坏，以模拟海洋气候的冲击。结果显示，这些测试相当于该机飞行600多小时的累积损害，隐身性能未受影响。这也是美军愿意公开相关照片的原因之一。这便是为何F-35C出现“锈迹”后，美国海军仍然将其照片公之于众的真实原因。美军似乎不太在意F-35C机体表面的“锈迹”。
不过需要指出的是，洛马的表态并非金科玉律，首先海洋环境的恶劣性与复杂性超乎想象，仅靠人为模拟还存在着不少局限性。其次是在海外部署或上岸驻扎期间，美海军会通过日常擦洗（舰上）或清洗（岸上），以及重新喷涂有机防护涂层，进而减少腐蚀问题对该机的影响。关键是隐身性能是否被削弱一事，美海军对此闭口不谈。
需要注意的是，舰载机在使用海洋环境中出现不同程度的腐蚀难以避免，歼-35未来也可能面临类似 “锈迹” 问题，这并非技术原因，而是由装备使用环境决定的，要完全杜绝，就得让舰载机远离海洋，这显然不现实。
但中国的歼-35舰载机可以通过多种手段减缓腐蚀。首先是严格清洗，就像美国海军规定航空母舰出海时，舰载机至少每7天清洗一次。预计中国海军对歼-35的维护保障条令和执行会更严格。
其次是使用缓蚀剂，针对机内不易水洗的区域，我国航空领域常用的硬膜、软膜缓蚀剂能有效提升抗腐蚀能力；再者是做好排水和通风，定期疏通排水孔、检查积水，必要时增加排水通路，减少腐蚀条件；此外，舰载机表面有机防护涂层较薄、硬度低，易因碰撞摩擦损坏，除了避免这类情况，还可通过快速套件及时修补。这些措施配合起来，能让歼-35舰载机的 “锈迹” 面积和出现频次比美军F-35C少很多，不会那么触目惊心。
有人说，美国在隐身舰载机的运用和维护上是中国的“老师”，没必要过分操心。这话虽有几分道理，但把腐蚀问题控制在最小范围，不仅能降低成本、缩短维护工时，更能延长舰载机寿命、提升战备效能。
对我们的歼-35隐身舰载机而言，做好防腐蚀工作既是对装备的负责，更是提升航空母舰战斗力的关键一环。这份“操心”，恰恰体现了中国海军在装备建设上的严谨与长远考量。