民航版12306，道阻且长_风闻

你们都是怎么买机票的？

我一般都是这样：首先打开飞猪，查询我需要的那天从A飞到B的所有航班，在列表里，先看时间，再看航司，然后比较价格，在这选出最符合我心意的那一班，退出，打开该航司app，再次比对价格。然后最终确定，到底是在飞猪买还是航司官方渠道买。

麻烦确实是麻烦了点，因为总要在不同app里切换，有时候选的时间长了，价格过了有效期，又只能重新再来一遍。

相比较于民航，铁路系统有12306，一切信息、价格、购票、退改签都能在一个平台完成；但民航始终是各自为政。

那民航什么时候能有这样的“统一入口”？或者说，我们具不具备产生这一“入口”的土壤？

不知道大家还记不记得，三个月前我写过这么一篇：中国的航空公司还是太多了。（只需看标题就行）

但铁路只有一个运营主体——中国铁路总公司，所以可以集中资源、统一规则，把售票、退改、时刻、价格、会员体系都装进一个12306。

而民航是一个高度市场化的行业，全国有40多家航企，既有三大航这样的央企，也有民营、地方航司。它们在航线、价格、机队、航食、会员体系上竞争激烈，数据和客户都是核心资产，谁都不愿意轻易交出去。

这种竞争格局导致的结果就是——即便有统一入口的愿景，也容易变成“口号先行”，因为背后的利益协调、数据共享、安全标准统一、结算体系整合，每一步都牵动全局。

铁路的“集中管理”是制度优势，民航则更像一个复杂的生态链，要让大家坐到同一张桌子上谈共享，需要的不是一纸命令，而是极高的协调成本。

所以，当下的民航还处在一种“内卷”状态：各家都想把流量留在自家APP里，争取会员、做直销、减少对OTA的依赖。这种背景下，要让所有航司把票放到同一个“民航12306”上卖，或许是大势所趋，但同样也是道阻且长。

7月28日，内地三大航联合宣布支持航旅纵横“民航官方直销平台”，要打造一个覆盖全行业的“一站式出行服务平台”，航班查询、购票退改、选座行李、信息通知，全都能在同一个地方完成。

要知道，这三家在中国民航市场占据着超过半壁江山的运力和航线资源，在任何涉及流量、会员、直销的议题上，它们一向是最敏感、最谨慎的玩家。

过去，你很难想象它们会在同一件可能触动核心利益的事上同时亮明态度，更别提愿意把库存、规则、系统向一个统一平台开放。

所以，这次的“支持”，不仅是一次配合，更像是一次国家队级别的集结——意味着统一入口的构想，第一次在顶层获得了最重要的“入场券”

听起来振奋人心，对吧？

尤其是对习惯了四处比票、到处找规则的旅客来说，这几乎是“史诗级的出行利好”。

但愿景虽好，道阻且长。我浅显看来，还有很多亟待解决的难题。

民航版12306的第一个挑战，就是系统整合的硬仗。

铁路有一张统一的运行图，背后是一个调度与售票系统，而民航完全不同——几十家航司、几十套不同的订座和结算系统，有的还挂着国际GDS接口，语言、格式、逻辑都不一样。

要把这些系统的实时数据整合到一个平台，绝对不是“接根网线”那么简单，而是要在安全、稳定、延迟、容错等方面打一场长久战。

接下来就是利益格局的博弈。

机票销售早就形成了“航司直销+OTA平台+代理商”的生态链，每一方都有自己的价格策略、促销节奏和渠道控制权。

如果民航版12306要成为“统一窗口”，就意味着这些原本掌握在航司或渠道手里的主动权，要交出一部分。不管是价格透明度、舱位分配，还是会员权益，这都是切到利益蛋糕的敏感问题。

而规则的统一，更是一个不小的难题。

哪怕都是经济舱，A航的退改签规则可能和B航完全不同；积分累积、行李额购买、升舱条件，各家都有自己的算法。

这些规则背后，是航司的差异化竞争手段，也是多年形成的护城河。如果要让平台“看起来像一个整体”，就必须先在这些规则上做协调——对民航来说，这向来是难啃的骨头。

最后，还有民航的特殊不确定性。

铁路列车大多按图行驶，航班却要面对天气、空管、流量控制等更多不可控因素。

国内航线每季换一次时刻表，国际航线还牵涉入出境政策、签证要求、外航代码共享等复杂情况。要在平台上呈现一份“准确且可用”的全行业航班信息，比铁路的复杂度要高出太多。

所以说，这事并不是“一上线就天下太平”的事。

当然，任何一次行业级的改革，都不可能一帆风顺。挑战和困难是过程的一部分，它们并不可怕，重要的是各方能在同一个方向上持续前行。只要步子不停、协作不断，这条路终究会越走越宽。

哪怕是12306，从2009年上线到今天的成熟易用，也走了十几年的打磨路。民航版12306，不仅要跨越技术门槛，还要协调利益格局、统一服务规则、适应行业特性，这条路，注定会比铁路更长、更陡。

我斗胆觉得，与其一口吃成个胖子，不如循序渐进。

比如：先打通国内主要干线航班的购票、退改签一体化；在试点航线上统一退改签规则、票价透明度；开放积分互认、行李额统一购买等旅客切身相关的功能；后续再逐步扩展到国际航线和复杂业务场景。

让旅客先尝到便利的甜头，让平台先积累运行经验，这样操作实在得多。

民航版12306不是不可能，但它需要一场有耐心的长跑。它要在技术与利益之间找平衡，也要在规则与体验之间找落点。

路是远的，但总得有人走。

如果有一天，我们真的能像打开12306那样，用一个App完成所有航班的查询、购票、退改签与服务，那才是它真正到达“目的地”的时候。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥