重磅突破！国产发动机长江-1000A进入适航认证，距离腾飞还有多远？_风闻

近年来，中国航空业不断取得突破性进展。继国产大飞机C919成功首飞后，中国在更核心、更具挑战性的航空发动机和零部件国产化方面也迎来了令人振奋的新进展。

国产发动机长江-1000A进展超预期

发动机是飞机的心脏，18世纪中叶瓦特改良了蒸汽机，推动了整个欧洲和世界工业革命，但是因为发动机太笨重，没有办法装到飞机上去，所以动力成为了飞机上天的最后的一个障碍。

航空发动机也是我国航空工业最大的技术瓶颈之一。早在上世纪60年代，周总理就曾提出质疑：中国飞机是不是患了“心脏病”？

落后就要受制于人，尽管我们能造出很好的飞机，但若没有好的动力，飞机仍然上不了天。为了牢牢掌握C919飞机研制的主动权，我们国家在大飞机专项认证当中，也安排了自己要国产大飞机的发动机，这款发动机名为长江-1000，它的主要性能指标与目前C919使用的发动机——美国GE公司和法国斯奈克玛公司联合研制的LEAP-1C发动机相近。

近日，中国工程院院士张彦仲在央视4频道刚刚播出的鲁健访谈节目中，提到了国产飞机发动机问题，对外透露国产长江-1000A发动机“大概很快能解决”，令人振奋不已。

据悉，国产长江-1000A发动机目前已进入适航取证阶段，预计2025年完成取证，2027年获得民航局（CAAC）适航认证并批量装机，2030年实现规模商业运营。2023年3月，长江-1000A已在运20运输机上展开最后阶段飞行测试。中国航发集团董事史坚忠更表示，这款发动机试运行表现“远超预期”，展现了中国航空发动机产业的巨大潜力。

长江-1000发动机

不过，专家们表示，航空发动机制造难度极大，性能要求严苛，要实现高安全、高可靠、高性能以及低油耗、低排放、低噪声等多项指标，技术挑战巨大。因此，在为长江-1000A感到振奋的同时，仍需保持清醒认识，做好长期艰苦奋斗的思想准备。

航空关键零部件国产化领域取得显著成果

此外，根据香港《南华早报》报道，除了发动机技术外，中国在航空关键零部件国产化领域也取得了显著成果。日前，中国民航局正式向中石化研发的SINOPEC AEH I航空液压油颁发了技术标准批准书，这是中国首款获得适航认证的国产航空液压油产品。这使得中国成为全球第三个能够生产抗燃磷酸酯液压油的国家，这种产品对飞机的安全与性能至关重要，有望彻底改变中国在该领域依赖进口的局面。

与此同时，中国首款按照国际标准自主研发的1000千瓦级先进民用涡轴发动机AES100也成功取得生产许可证并签订销售合同。这款发动机具备安全性高、经济性好、维护便捷等特点，适用于倾转旋翼机等多种飞行器，可执行运输、观光、巡逻、救援等任务。

此外，合肥航太电物理技术有限公司日前推出一种新的飞机雷电防护技术体系，有望解决现有防雷系统难以满足高速高空飞行需求的问题。若该技术通过商业化验证，将显著提高中国飞机的安全声誉，并加速获得海外适航认证，这对于国产飞机进入全球市场具有关键意义。

自主创新前景可期

从发动机、液压油到雷电防护技术，国产航空产业链的迅速扩展显示出中国航空制造业正在逐步摆脱对国外技术的依赖，逐渐缩小与国际顶尖水平的差距，稳步确立自身在全球航空产业供应链中的重要地位。正如专家所言，航空产业发展是一场持久战，需要举全国之力，坚持自主创新，稳扎稳打。我们相信，通过坚定不移的努力，中国自主研发的航空发动机和关键零部件一定会实现突破，真正让国产大飞机“飞得更高、更远”。

转自航空知识