当理想i8撞翻乘龙卡车：物理不对头，测试像“演戏”？_风闻

近日，理想i8的碰撞测试视频成功出圈——说是“乘用车碾压重卡”，在汽车圈里掀起了不小的波澜。

视频中，8吨重的乘龙卡车开着100km/h，哐当一下撞向理想i8，结果卡车驾驶室立马散“散架”，倒压到i8前窗上，而i8就车头凹了点，A/B/C柱稳稳当当没变形，9个气囊全弹出来，电池包连道印子都没留。

这事儿看着像“小车碾大车”的魔幻剧情，可细细琢磨，从物理常识到测试条件，再到车企间的舆论扯皮，慢慢就成了新能源汽车行业最热闹的争议现场。

说白了，它撕开的不仅是安全测试的“表演化”遮羞布，更照见了新势力造车狂飙时，企业营销、行业标准跟消费者认知之间的失衡。

乘龙卡车：我的“逆鳞”岂容你随意践踏

这次测试为啥能炸锅？头一个原因就是“太反常识”。按物理课学的，动量是质量乘速度，2.6吨的i8和8吨卡车以同样速度对撞，卡车动能至少是i8的3倍（毕竟相向而行，相对动量得叠一块儿算）。

可视频里那卡车驾驶室跟“纸糊”的似的，说塌就塌，还整个儿飞出去压到i8前窗——这跟咱老百姓“大车更抗撞”的朴素认知完全拧巴。

评论区炸锅了，有人说“这卡车怕不是装了反向推进器吧？”还有人直接质疑“李想是不是偷偷给卡车动了手脚？”

紧接着就被扒出测试条件“不透明”。乘龙母公司东风柳汽先跳出来说，测试里卡车的锁止装置“疑似被人动了手脚”——按商用车安全标准，驾驶室跟底盘得靠三道机械锁死死固定，正常情况下再怎么撞，这锁都该焊死在那儿。

可视频里驾驶室说分离就分离，压到i8前窗上，这操作怎么看都像“提前解锁”后的结果。更关键的是，卡车到底空载还是满载？空载整备质量8吨，满载能到22吨，这两种情况撞起来能差出十万八千里。

后来乘龙工程师接受采访时直翻白眼：“要是提前设计的‘表演’，这测试结果根本没法信。”

理想这边倒是没怂，高管汤靖、张骁直接在微博喊话：“欢迎乘龙同台竞技，全程直播！”想用透明操作自证清白。

结果这一喊，反而火上浇油——网友翻出理想过往的测试视频，发现i系列车型没少搞“精准碰撞”：要么专挑对方底盘薄弱的地儿撞，要么选“定制化场景”。

有自媒体数过，理想近三年发的12支碰撞测试视频里，9支都是“特殊设计”的场景。评论区调侃：“建议李想和乘龙CEO亲自开车对撞，签生死状，这才是真·测试。”

第三方机构的表态更让人摸不着头脑。中国汽研承认这次测试“没按行业强制标准来”，属于企业自己搞的“非标测试”，可一问测试条件合不合规范，就顾左右而言他。

这种“既当裁判又当运动员”的模糊态度，其实暴露了新能源安全测试的老问题：全球主流碰撞测试（中保研C-IASI、欧洲E-NCAP）都是“车对车”“车对障碍物”的标准场景，根本没“乘用车-重卡对撞”的专项协议。车企为了突出自家安全优势，全挑“自定义规则”的测试，消费者根本分不清是“真实性能”还是“营销表演”。

这种“表演式测试”可不是头一回了。2024年懂车帝搞过“重卡追尾测试”，一辆15万的家用轿车被8吨卡车以50km/h追尾，后备箱直接“消失”，只剩平整断面。

同年某新势力为宣传“电池安全”，把车从10米高自由落体砸向地面，电池包“毫发无损”，结果被业内人士扒出“测试高度远超国标1.5米”。这些案例都在说同一件事：当安全测试成了营销工具，物理规律和行业标准，都能被“创意”改写成剧本。

理想的“双面人生”：销量滑坡与财报失色

当我们换个角度，从这场风波的另一面去看，是理想最近不太顺的经营数据。7月交付量30731辆，同比下滑近40%——这是它自2023年月销破5万后，头回出现“月度双降”（销量和环比增速双双往下掉）。消息一公布，理想美股盘前跌超3%，市值蒸发约50亿美元。

销量往下掉背后，其实是理想“增程式SUV”战略有点跑偏了。以前靠“家庭用户”“冰箱彩电大沙发”精准戳中用户痛点的理想，现在高端市场被问界M9压得死死的——人家靠华为鸿蒙座舱和ADS 3.0智驾系统，7月卖了28500辆，直接超过理想L9的22000辆；中端市场更惨，理想L8因为“配置缩水”被老用户集体吐槽，市占率从2024年的28%掉到19%。

更要命的是，增程式技术的“过渡性”标签越贴越牢：随着800V高压平台普及，纯电SUV补能效率大幅提升，理想“可油可电”的差异化优势正慢慢变弱。

财务数据也不容乐观。2025年一季度净利润6.47亿，同比下滑20.5%；毛利率19.8%，离李想喊的“20%生死线”就差一步。营收倒是同比增长18%到423亿，可销售费用高得离谱——2024年销售费用122亿，占营收47%。

这笔钱花在哪？营销推广、线下门店扩张、用户运营，业内都在质疑“用营销补贴产品力”。对比看看：蔚来销售费用占比32%，小鹏38%，连以“重营销”著称的小米汽车，SU7首年营销费用也只占营收35%。

新势力格局的洗牌，让理想的焦虑更具体。2025年上半年，零跑以22.17万辆交付量登顶新势力销冠，同比增速155.7%。人家玩法简单直接：15万级的C16（配高通8295芯片、激光雷达）、10万级的B01（主打“年轻人第一台智能电动车”），专攻理想没覆盖的“下沉市场”。

小鹏则靠技术突围，G7上市9分钟订单破万，MONA M03月销破2万，用“智能化+性价比”在20-30万价格带对理想形成夹击。最不能忽视的是小米——SU7累计交付超15万辆，“人车家生态”（手机-汽车-智能家居无缝互联）构建的护城河，正让理想“家庭定位”的差异化优势慢慢模糊。

写到最后：测试散场后，行业该回到哪儿？

理想i8和乘龙卡车的这场碰撞测试，说不定以后翻旧账的时候会被当成“罗生门”典型。它既是被流量放大的营销闹剧，也是一面照见行业痛点的镜子——当车企沉迷于“视觉奇观”的制造，当测试标准滞后于技术创新，当消费者在信息茧房里难辨真伪，我们离“安全”这一汽车的本质，是不是越来越远了？

对理想来说，这场风波或许只是发展中的小插曲，但暴露的问题却具有普遍意义：在新能源汽车渗透率突破60%的关键节点，企业需要的不是“用测试视频博眼球”的短视营销，而是对技术本质的敬畏、对行业标准的敬畏、对用户需求的敬畏。

毕竟，无论车企怎么包装“碾压式测试”的故事，消费者最终只会用脚投票——他们需要的不是一场“漂亮的碰撞表演”，而是一辆能在真实道路上守护生命的可靠座驾。