理想问界发力纯电车型，增程的过渡使命终结？真相恰恰相反！_风闻

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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问界M8纯电版日前开启预售，三天狂揽1.5万订单；

图/问界M8纯电版预售3天小订突破1.5万台

来源/互联网 新能源观截图

理想的第十年，先是推出家庭六座纯电SUV理想i8，一个月后大五座纯电SUV理想i6也将问世。

增程车型的鼻祖纷纷发力纯电车型，增程技术是否已完成“过渡使命”即将退出新能源汽车工业的舞台？

就在人们迷惑的时候，搭载超级增混电池的全新智己LS6增程版即将在8月15日开启预售，试图用一记技术重拳击碎了这种论调。当66kWh超大电池遇上800V高压快充，当AI能源管理系统将亏电油耗极限压榨，他们用450公里纯电续航和1500公里+综合续航的颠覆性参数，彪悍地撕掉了增程技术背负的“过渡方案”标签。

技术的迭代，尤其是动力电池的迅猛进步，飞速补齐着增程车型“纯电续航短、动力衰减快、亏电油耗高、补能效率低”的短板——增程技术非但没有终结，反而进化成了更凶猛的形态，正蜕变为征服真实出行场景与全球市场的战略武器。

**1.**破解真实路况下的“里程紧箍咒”

在三四线城市和乡镇地区，新能源车的普及长期受困于基础设施。中汽协报告揭示：三四线城市公共充电桩占比不足30%，县城充电桩覆盖率更低于15%。

**当一线城市车主享受5公里内必有快充桩的便利时，小县城的车主可能需驾车20公里才能找到可用充电站。**这正是增程式车型的突破口。

当然，主张“城市用电”的增程车主也有幸福的小烦恼，即增程车的电池普遍偏小，纯电里程短，需要“一天一充”。但随着“大电池小油箱”车型的增多，增程车的路就越走越宽了。

长途出行场景更凸显增程优势。纯电车主在高速公路服务区排队3小时等待充电的场景曾引发热议。相比之下，搭载骁遥超级增混电池的新一代增程车型智己LS6，综合续航已达到惊人的1500公里，相当于从上海直抵北京无需补能。

图/某高速服务区纯电车主排队等待充电

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通勤一周不充电，跨省说走就走，这是多少纯电车主的梦中情车。城市用电成本每公里5分钱，长途用油时92号汽油高效燃烧，而且智己LS6增程版亏电油耗仅5.32L/百公里，比主流增程SUV低35%。这种“油电无缝切换”如同为车辆装上双保险，彻底消除里程焦虑。

对车企而言，增程技术更像市场开拓的“缓冲带”与“放大器”。

深蓝汽车凭借增程车型在非限牌城市销量占比超65%；理想L系列通过增程切入30万以上市场，积累口碑后再推出纯电车型。这种策略尤其适合新品牌——小米SU7增程版未上市已引发热议，因其直击用户“既想要电车体验，又恐惧续航不足”的矛盾心理。

图/理想L系列

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市场的反应更为诚实。乘联会数据显示，**2025年上半年增程式车型销量同比暴涨61%。**在纯电巨头高歌猛进的同时，智己LS6增程版、小米SU7增程车型正加速驶入赛道。这绝非偶然，市场上浩浩荡荡驶来一大波增程版车型：尊界S800，阿维塔06、07、11、12，广汽昊铂HL，深蓝L07，长安启源A07、E07……

甚至**一些原本拥有完善的混动技术的合资品牌也开始纷纷布局增程车型。**比如别克至境L7、长安福特烈马、上汽大众的全尺寸SUV ID.ERA。就连宝马也传出消息，考虑在即将推出的第六代X5车型上重启增程技术，该技术还有望扩展至未来的第六代X3和第七代X7车型上

图/至境L7--福特烈马--ID.ERA--宝马X5

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**2.**征战全球市场的出海先锋

不止于国内市场，增程车型的先天性优势更是其出海利器。

在东南亚灼热的公路上，一辆纯电车因找不到充电桩被迫关闭空调的画面，成为当地消费者转向增程车的催化剂。这里正是中国车企出海的关键战场：泰国新能源汽车协会数据显示，2025年上半年中国品牌增程式车型市占率达41%，远超纯电的28%。

图/2025年H1泰国电车注册量

来源/WPC数字化出海 新能源观截图

背后是残酷现实——比如在印度尼西亚，全国快充桩不足2000个，仅为上海市的1/5。增程车如同自带“移动充电宝”，无需依赖电网即可提供近纯电驾驶体验，完美适配电力薄弱地区。

成本优势则是另一张王牌。相比纯电车需搭载100kWh电池才能实现700公里续航，增程车用40-60kWh电池即可达成同等体验。智己LS6增程版搭载的66kWh电池，成本比问界M8纯电版的100kWh电池低3万元，却实现1500公里综合续航，价格竞争力肉眼可见。

图/智己LS6增程版发布会

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政策壁垒的破解更体现增程的灵活性，中国车企的海外工厂正成为增程技术辐射支点。

欧盟对中国纯电车加征关税时，增程式车型因“内燃机参与驱动”被归类为混合动力，关税低15个百分点。这直接促使造车新势力品牌在海外工厂加速投产增程版车型。

比如长城汽车凭借Hi4-T增程皮卡横扫中东市场，沙特用户称赞其“沙漠驰骋不惧断电”；上汽泰国工厂2024年投产的增程车型，60%零部件本地化，规避贸易风险；奇瑞在巴西的增程车生产线带动当地就业超2000人，获政府税收减免。

图/长城400Hi4-T

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**这种“技术输出+本地化”模式，使增程车成为中国新能源出海的隐形桥梁。**欧洲因补贴退坡掀起混动的复兴潮，北美户外文化则让增程版“移动电站”功能受追捧。这也印证了没有所谓的“终极方案”，只有最适配场景的技术。正如海外经销商所言，当地消费者通过增程车认识中国技术，下一步才会考虑纯电。

**3.**突破瓶颈撕掉“过渡”标签

增程车过去一直被贴着“短命电池”的标签。中汽中心实测显示：早期某增程车10万公里后电池健康度暴跌至75.6%，远低于特斯拉Model 3同里程89.3%的保持率。症结在于小电池高频充放电——如同手机每日充电三次，必然加速衰减。

图/Model 3 11万公里后电池健康度89.3%

来源/中汽检测 新能源观截图

新一代技术正改写结局。智己的“恒星”系统搭载宁德时代骁遥超级增混电池，采用航天级七重防护与智能寿命管理算法，循环寿命达3000次以上。更关键的是450公里纯电续航大幅降低充频次，用户每周充电从7次锐减至1次，电池压力骤降。

NVH（噪音振动）顽疾同样被攻克。**传统增程车亏电时发动机轰鸣可达60分贝，被戏称“车内如拖拉机驾驶室”。**新引入的ERNC主动降噪技术，通过反向声波抵消噪音，将怠速声音压制在35分贝——比图书馆翻书声更轻。

图/智己LS6增程版参数

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技术突破的背后是场景精准化切割。针对北方极寒痛点，凭借钠电池的加持，其优异低温性能将混动车-20℃续航损失从35%压缩至12%，“低温畅行”模式在-20℃维持电池20℃最佳状态，充电起始功率170kW，解决“充不进电”痼疾；针对高原缺氧，电机扭矩补偿使发动机功率衰减下降40%……当这些创新汇聚，增程车已从“油电双焦虑”变身“全场景自由出行工具”。

**纯电与增程的路线之争，本质是能源应用场景的精准匹配。**在充电桩覆盖率超90%的上海内环，705公里续航的问界M8纯电版确实魅力十足。但对无家充桩的石家庄上班族，能“加油应急”的长续航增程才是现实最优解。

图/问界M8纯电版

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当问界M8纯电版订单三天破万，理想智驾芯片升级，增程技术的反攻反而加速。这不是新旧替代的零和博弈，而是新能源生态的扩容竞赛。

未来十年，增程车将凭借“无基建依赖”特性，助力中国车企拿下东南亚、中东等增量市场；纯电则聚焦高端与智能化高地。或许终有一天，光伏车顶与无线充电技术会让补能焦虑成为历史，但在此之前，增程与纯电的“双轨并行” 才是通往电动未来的坚实桥梁。