理想i8，撞出一场闹剧！_风闻

编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

7月29日，农历润六月初五，五行平地木，宜会亲友、签订合同、开业纳财，是一个妥妥的黄道吉日。这一天，理想汽车在首都国际会议中心为全新车型i8举办了一场盛大的发布会。然而这场精心策划的活动却因为一段碰撞测试引发了巨大争议。

在测试视频中，理想i8和一辆中型卡车正面相撞后，卡车驾驶室与底盘分离，四轮弹起。而理想i8车身结构从A柱到C柱完好无损，气囊全部弹出，车门能够自动解锁，电池包无漏液，表现堪称完美。

车企的碰撞测试无疑都是在证明自家产品的安全性，但是理想i8的这一撞却颠覆了大众的常规认知，有些违背物理定律。被撞卡车品牌东风乘龙7月31日紧急发布声明控诉理想侵权，严重误导和侵犯公众知情权。

受此影响，8月1日理想股价收盘103.8港元/股，相比7月下旬128港元的高位，跌幅超18%。刚刚上市，理想i8就陷入了莫大的舆论危机，这也给其后续销量蒙上了一层阴影。作为新势力的榜一大哥，理想又如何应对呢？

首款纯电SUV备受争议

2021年理想纯电SUV正式立项，2022年伪装车开启路测。按照原计划这款车应该于2024下半年上市。不过为了追求完美，理想对外观设计进行了多次修改。

去年10月理想全新商标“理想i”处于注册申请状态，这也意味着新车面世更近了一步。今年2月25日，理想正式公布了i8的官方图片，瞬间引起了广大车迷的关注。

原本在4月底的上海车展i8有望和大众见面，不成想再度爽约。理想给出的回复是新车将会在7月正式亮相，吊足了消费者胃口。7月中旬各大车评自媒体相继发布了i8实测视频，网友们终于见到了庐山真面目。

5.085米的车长，3050毫米轴距，游艇式设计、大六座布局。全系标配双电机四驱，基于800V高压平台打造，采用三元锂5C超充电池，可以实现充电10分钟续航500公里。

在智能化方面，配备全新一代ATL激光雷达，12颗超声波雷达、12个高清摄像头等26个传感器。结合英伟达Orin-X芯片可以实现全场景NOA。

无论是在硬件还是软件层面，i8依旧保持着理想的高标准风格，尽显科技奢华的高级感。只是当32.18万元至36.98万元的指导价格公布后，许多消费者还是吃惊不已。虽然比之前35万-40万元的预期售价要低很多，但是这个价格和友商比起来就不那么香了。

例如岚图FREE+四驱乾崑版车型，搭载华为智驾ADS 4和鸿蒙座舱，还有魔毯悬架功能，售价只需24.99万元；乐道L90，同样是大六座，主打大空间家庭出行，顶配Ultra版不到30万元。

在技术、动力、算力上i8或许更胜一筹，但是一款32万起售的车型连“冰箱彩电大沙发”新三大件都没有做到标配，实在有些说不过去。而且基础版车型电池由欣旺达供应，要知道此前欣旺达的电池大多用在20万以下的中低端车型里。

当然不是说欣旺达不好，而是在大众认知里中高级车电池就应该上宁德时代。也就是说想要享受到全面影音娱乐体验，以及更完整的驾驶感受，就必须买i8的顶配版本。显然i8和同时期发售的竞品相比，在配置上非常不合理。

要知道30万是中高端车的分水岭，i8的定位人群明显是有品位的中产家庭。这个圈层往往不会太在意算力有多高，动力有多强，而是更加注重高级体验感。国人向来爱比较，当i8的用户去旅游、去接孩子，别人开的车比你价格低，却有大彩电、冰箱，你心里什么感受呢？

过于自信也是一种错

在中高端车领域，其他车企想尽办法做加法，甚至不惜降价在跨级厮杀，理想却做起了减法。敢这么玩，要么说明理想对自己的产品、品牌力、市场营销等方面信心十足，要么表明在产品立项过程中就已经和现实消费场景严重脱离。

至于是哪一种，只能静观i8的销量结果。不过i8眼前最大的麻烦，不是定价也不是配置不合理，毕竟这些缺点都可以用销售、服务去化解。如何让碰撞争议烟消云散、把舆论对品牌、产品的伤害降到最低，才是理想的当务之急。

但是如今看来，争议的发酵程度已经脱离了理想的掌控，再怎么找补也是无济于事。一边是网民的无限嘲讽，i8撞高铁、撞坦克、撞航空母舰的恶搞P图在网络上疯狂传播；另一方面东风乘龙步步紧逼讨要说法，其官方公众号已经连续四天发布海报影射理想。

7月31日，在舆论发酵初期理想曾对外界表示，此次撞击测试是基于真实交通会车场景模拟，全权委托专业第三方机构进行测试，理想没有做任何指定。很明显理想将压力推给了中国汽研。

8月3日晚，理想汽车发布了《关于理想i8安全性碰撞测试的说明》，详细解释了此次测试的初衷、碰撞的科学性，把东风乘龙意外卷入舆论事件乃是无心之举。不过老话说得好，“吃一堑，长一智”。此次产品危机，全是第三方检测机构的错吗？难道理想没有过失吗？

从营销角度，碰撞测试是为了彰显i8的安全性。这个方向没有过错，关键是细节没做好，考虑得也不周全。早在2017年红旗H7上市时就和解放重卡做过碰撞测试。但关键是红旗和解放是一家，而且解放重卡处于静止状态。

理想却选择和一辆动态的国产卡车进行碰撞，只能说“艺高人胆大”。或许理想会辩解这是中国汽研的一手安排，但最终拍板的还是作为甲方的你。

要知道在发布会当天至少有上百万双眼睛盯着看，理想审核视频的时候就没有发现问题吗？可能在高管眼中，只要自家数据好看，达到宣传效果就可以了，然而i8的一撞可不是小事。

如果碰撞结果为真，往小里讲，东风乘龙的品牌和销量都会受损。往大里说，会给中国卡车行业造成致命打击；假如测试不准确不严谨，打脸的是整个新能源车企。可以看出，此次舆论事件的发生还是因为理想太过于自信。

盈利的理想有些慌张

2015年，李想卸任汽车之家总裁一职。同年7月创办车和家，正式开启造车之路。作为泡泡网、汽车之家的创始人，李想的才华、洞察力毋庸置疑。

不过造车远非易事，2017年车和家首款车型，定位于小型纯电市场的SEV刚一发布就遭到了网友的吐槽。再加上彼时政策对低速电车的限制，酝酿两年的SEV项目就此宣告停止。

在交了学费后，李想果断转换思路，走增程路线，主攻家庭SUV市场。2019年4月，理想ONE横空出世立马扭转了局面，让理想在造车新势力里脱颖而出。

随后L9、L8、L7、L6接连上市，理想的品牌理念、对细节的极致追求赢得了消费者认可。有了信誉口碑，理想销量节节攀升，其业绩也从量变实现了质变。

2023年营收1238.5亿元，净利润118.1亿元。仅用了8年时间，理想就实现了千亿营收，也是国内第一家盈利的新势力车企。这或许就是理想自信的来源。

欠着饥荒和口袋里有钱，过日子的心态肯定大不相同。赚钱了胆子会变大，腰板会直起来，会做自己想做的事，对于企业而言同样如此。所以能看到理想开始再战纯电市场。

除此之外，入局纯电也有理想不得已的苦衷：在增程赛道竞争力的下滑。今年7月理想交付新车30731辆，同比下滑39.74%。销量位居零跑、小鹏之后，排名从“销冠”跌至第三。

5月份理想将年初设定的70万辆销售目标下调为64万辆，参照2024年50.1万辆的销量，今年理想纯电至少要卖出14万辆才能完成任务。据第三方数据，6月份MEGA以2304辆的成绩登顶国内纯电MPV榜首。然而上半年MEGA总计销量才不到6000辆。

虽说渐有逆袭之势，但MEGA还有多大后劲谁也不知道。i8目前正经历着前所未有的舆论风暴，这也给9月份发售的i6产生了不利影响。那么在增程领域如鱼得水的理想，怎么就撬不开电车的大门呢？答案在于 “遥遥领先”的偏执。

理想的第一款电车MEGA，因车型外观遭到了极大争议。在i8发布会上，CEO李想谈及MEGA并没有抱怨，反而优化完善各项工作，延长MEGA的生命力。

既然吃了一次亏，为什么在i8身上还能看到MEGA失利的影子？例如i8的设计依旧是褒贬不一。花了20亿元打造的外观，被网友戏称为“三不像”车型。

可以理解为了保持统一的家族化风格，MEGA和i8外观都充满了太空未来主义。只是太先进的设计理念往往不适合大众的审美眼光。想要在电车赛道打赢翻身仗，理想还需放下偏执，来倾听一下消费者的声音。

结语

造车犹如下棋，一子落下，无论好坏都会引发整个棋局的变化。单论产品，i8极具特色、性能优越，和同价位车型相比丝毫不落下风。但是从时间上讲，姗姗来迟的i8更像是一款弥补之作。

不断地改进反而让i8错失最佳上市时间，跟不上了当下车市的节奏。当然有时候，箭在弦上不得不发，理想在后期可以针对市场做调整。只是两款产品都闹出了风波，理想是不是该反思一下产品逻辑是否太过于数据化了呢？