全球唯一的电动汽车天堂是怎么建成的？_风闻

　　我站在加德满都繁忙的街道上，被眼前的景象惊讶得说不出话来。一辆接一辆的电动汽车从我身边驶过，几乎悄无声息。

　　在这个被喜马拉雅山脉环抱的山国首都，我原本期待看到的是拥挤的二手日本、韩国车和冒着黑烟的老旧巴士，就像十多年前我第一次来这里看到的一样。

　　现实却截然不同。

　　街道两旁，随处可见中国电动车品牌的广告。一位当地人告诉我：“现在至少有一半的人都会买电动车。价格合理，充电方便，政府税收优惠大。”

　　尼泊尔，山地小国，近3000万人口，人均GDP不到1400美元，怎么会在短短五年时间里成了电动车的天堂？

　　五年前，尼泊尔的电动车市场几乎为零。今天，它已达到76%的市场占有率，而且还在增长。

　　尼泊尔现在的人均电动汽车 （EV） 销量比美国还要多，中国车型占据了 80% 的市场份额，取代了印度数十年的汽车主导地位。

　　在五年的时间里，中国投资和制造商重新定义了这个受印度供应链束缚的山地小国的发展方向。

　　赢利十多年前我第一次来尼泊尔时，这里电力供应极不稳定。我在那里的两周，加德满都有时会停电长达数小时，酒店和商店不得不依靠柴油发电机维持运转。餐厅里摇曳的烛光不仅是情调，更是无奈的选择。

　　今天的尼泊尔判若两国。街道两旁的商铺通明。这一巨变背后是中国的深度参与。

　　2013年，“一带一路"开始全面推进，中国将尼泊尔视为重要伙伴，大量投资涌入尼泊尔水电行业。中国国家电网、中国水电、葛洲坝集团等企业参与建设了多个水电站项目。

　　在加德满都谷地，我看到越来越多的充电站。政府已经安装了60多个公共充电站，并正在加紧扩大布局。私营企业和家庭自建的充电点更多一些。这一切都建立在中国帮助建设的稳定电网的基础上。

　　当地导游告诉我，“喜马拉雅的雪水给了我们源源不断的能量。但没有中国的技术和投资，这些水流的能量将继续白白流失。”

　　稳定的电力供应是电动车普及的基础。政府顺势推出了税收差异化政策，对进口电动汽车实行阶梯式税费方案：功率50kW以下的电动汽车收10%的进口税；50-100kW的电动汽车，其进口税和消费税分别为15%和10%；100-200kW的电动汽车，进口税和消费税均为20%。

　　政府还制定了到2025年电动汽车占私人乘用车销量25%的目标。就这样，电动车突然间变得比燃油车便宜很多。

　　尼泊尔的电动车故事源起于2015年。那一年，尼泊尔与印度发生边境冲突，印方中断了燃料供应。加德满都陷入了长达数月的能源危机。人们排起长队只为买几升汽油。这场危机促使尼泊尔政府重新评估国家能源安全，加速了与中国的能源合作。

　　挑战依然存在。我注意到公共交通电气化程度明显滞后。大多数公交车仍使用柴油。仅加德满都谷地就至少需要数百辆电动巴士才能满足需求。好消息是，中国制造的巴士已经进入市场。

　　政治不稳定也是一个问题。尼泊尔五年内更换了三位总理，政策连续性难以保证。今年，政府已开始提高电动车关税，引发业内担忧。

　　在发展中国家的电气化道路上，尼泊尔点亮了一盏希望之灯。

　　国际能源署估计，到2050年，全球将增加10亿辆汽车，其中绝大多数都将位于低收入和中等收入国家，这些国家采用多少电动汽车可能影响未来的空气污染和碳排放水平。

　　尼泊尔的经验能不能被其他发展水平相类似的国家复制？

　　尼泊尔成功的核心在于五个要素的结合：中国对基础设施的投资、清洁能源供应、明智的税收政策、发展中的充电网络和可负担的电动车供应。

　　这些要素中，引入外国投资建设能源基础设施，调整税收政策和吸引制造商投资是最容易复制的。

　　理想的候选国家应该具备至少三个条件，一是有潜力的本地可再生能源，二是相对较小的现有汽车市场，三是对进口汽车的依赖性和相对紧凑的地理环境。

　　这个被高山环抱的小国，依靠中国的投资和技术支持，打造了自己的电动未来。

　　当世界的目光聚焦在特斯拉和欧洲的电动化进程时，真正的革命可能正在喜马拉雅山脚下悄然发生。

　　the end