“太好了，是乐道L90，蔚来有救了！”_风闻

蔚来这次好像真的要卖爆了。

7 月 31 日（ 昨日 ），蔚来旗下乐道品牌第二款车型 L90 正式上市，提供大六座、大七座两种座椅布局，售价 26.58-29.98 万元；采用 Baas 电池租用方式购买，起售价低至 17.98 万元。

今早，蔚来马不停蹄地召开了媒体交流会。会上蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌表示，该车型自技术发布会后引发大量关注，目前订单量超乎此前预期，市场热度表现突出。

乐道新车的火爆，在昨晚发布会公布价格现场观众频频欢呼时，就初见端倪。

发布会结束后，蔚来上海区域公司总经理夏庆华就在朋友圈表示：“ 加入公司十年了，app 卡住我见过很多次，销售系统被挤爆是第一次！乐道 L90 这次是真的支棱起来了！”

在知危编辑部看来，乐道 L90 “ 支棱起来 ” 主要有三方面很朴素的原因：空间、换电和价格。

在长达近两小时的发布会上，李斌反复提及了一句顺口溜，“ 座座都是 VIP，6 人 10 箱无压力，前后都能装行李。” 而这也恰恰说出了新车的主要卖点 —— 空间。

对比目前国内主流的 SUV 车身尺寸及各排腿部空间，蔚来 L90 的长宽高以及轴距表现属于中上之列，能够给予用户较为宽敞的驾乘空间。

在发布会的现场，李斌和知名演员沙溢展开了一场穿车跑圈比赛。二人从车辆一侧车门进入，在车内二排座椅前穿过后，从另一侧车门下车，紧接着绕过后备箱，再次从最初的车门进入，如此循环往复。从游戏的过程中可以看到，两者能较为从容流畅的通过二排座椅前部空间。在实际情况下，新车有较为充裕的二排腿部空间和车身高度。

除了驾乘空间，新车的存储空间也可圈可点。前备舱有着 240L 容积，可以放下 2 个 20 英寸行李箱、1 个儿童行李箱外加一个背包。后备箱空间可达 430L，大概是 1 个 24 英寸行李箱加 6 个 20 英寸行李箱的大小。

对于中大型 SUV 主要的家庭用户来说，全家驾乘的舒适空间以及全家行李的存放空间至为重要，而 L90 恰好在这些方面表现不错。

“ 十年坚持，充换电领域累计投入超过 180 亿元。” 李斌在发布会伊始公布这个数据。而这 180 亿元打下的基础，也成为 L90 的核心竞争力之一。

蔚来官方数据显示，乐道共享 NIO Power 的全场景充换电服务体系，在全国已建成换电站超 3400 座，覆盖 9 纵 11 横主干高速公路、16 大城市群，联通全国 550 个城市。

比起需要花费较长时间充电的竞品车型，能够通过三分钟换电实现 “ 增程 ” 600 多公里的 L90 确实有额外的吸引力。此前，李斌在接受媒体采访时就提到，在其内部调研中发现，60% 的乐道用户会把 “ 换电 ” 作为第一购买的决策点。

除了通过换电来缓解补能焦虑，乐道 L90 还实现了 14.5kWh/100km 超低能耗，标配 85kWh 长续航电池包，CLTC 续航里程可达 605km，进一步缓解电车的里程焦虑。新车能耗低于前两日发布的理想 i8 百公里 14.6kWh 能耗，但遗憾的是，乐道 L90 在续航里程方面略逊一筹。

最后，乐道 L90 最令人惊喜的地方就是其价格。新车预售价为 27.99 万起，采用 Bass 租电模式则仅需 19.39 万起。此次新车正式发布的价格比预售少了 1.4 万，算是极具诚意的价格。

在目前这个价格带，纯电六座 SUV 少见。而这款 SUV 除了前文论述的种种配置，还搭载了前双叉臂后五连杆弹减一体悬架、旗舰机云智享底盘，标配冰箱，静音电吸门、蔚来自研高端平台的超大超宽云感舒适座椅，可实现 0.25 风阻系数、最低 4.7s 百公里加速……这样的大三排 SUV 更少见。

可以说，空间+换电+价格这三者，基本可以让乐道 L90 在现阶段的纯电竞技场里战无不胜。

虽然乐道 L90 提供了一个极具性价比的价格，但他做的并不是亏钱买卖。

“ 在 L90 目前的定价体系下，我们还是有合理的利润。” 乐道汽车总裁沈斐在媒体交流会上提到。

而当被问及如何实现时，秦力洪将其归因于蔚来过去多年在供应链、技术创新、质量体系等方面的积累。

李斌则从产品定价逻辑进行解释。他提到， 在这个价格段给出这样的产品，还能有合理的盈利，是做到了成本与配置的平衡。公司最开始先确定了成本目标，再在这个目标下制定了最优解。通过控制供应链成本、配置优化组合等方式，乐道为消费者提供在这个价格区间最符合用户需求、最具价值的产品。

具体到 “ 配置优化组合 ” 方面，蔚来深谙 “ 不可能三角 ” 的道理。所以在产品设计之初就与用户深度交流，筛选出 用户群体真正的需求点，并匹配自身的技术和工程能力。最终实现 “ 即满足用户需求，又在用户接受的价格区间 ”。

“ L90 无论是对于蔚来公司，还是对于整个行业来说，都具有重要意义。” 管理层在交流会上如此总结道。

乐道 L90 作为蔚来公司潜在爆款车型横空出世，可以看出此前蔚来高管对公司转危为安的信心并非空穴来风，对投资人作出的保证也非空中楼阁。

在今年 6 月第一季度内部沟通会上，李斌提到：“ 今年一季度最低谷底已经过去，二季度开始就是蔚来从谷底往上走的过程。” 当时，蔚来经营亏损加剧，销量已连续多月呈倍数落后于小鹏汽车和理想汽车，外界对于蔚来唱衰言论此起彼伏。

“ 因为过去几年是蔚来的投入期，有部分用户会被带节奏担心蔚来可持续经营的问题。” 在今早媒体沟通会上李斌提到，“ 但是我们非常有信心公司可以持续稳定地经营。现在蔚来公司旗下车型的热销也能帮助提振公司势能，让用户更加放心地选择我们的车。”

事实上，自今年四月以来，蔚来销量就肉眼可见地向上增长，与友商的销量差距也逐渐缩小。分品牌来看，蔚来品牌下的老款 ES6、EC6、ET5、ET5T（ 后称 “ 5566 ” 车型 ）在 4 月底做了清库存活动，迎来的销量小爆。

之后的 6 月，是新版 5566 车型完整交付月，销量再次上涨。此外，蔚来 ET9 在 4 月的上市交付也为公司带来了一定数量的增长，但是受制于价格和消费群体等因素，该款车型并非走量车型。

乐道 L60 销量也在缓慢增长，可以看出此前蔚来公司开启的 CUB（ 基本经营单元 ）机制改革以及高层换帅初见成效。乐道 L90 的火爆初见端倪，有望进一步拉动乐道品牌销量。

第三品牌 firefly 萤火虫也不甘示弱。作为小型纯电汽车，在这个价格带下，本身市场规模并不算大。但是该车能在 5、6 月份别实现了月销 3680 台、3932 台实属不易。自萤火虫推出 Baas 电池租用模式后，先是传来 “ 门店展车都卖出去了 ”、“ 交付周期要延长3-4周 ” 的好消息，后又发生 “ 萤火虫刷新中保研安全记录 ” 事件，可以预见该车型也不会辜负蔚来对其的期望。

不过，距离 2025 年结束还有 5 个月的时间，期间各路友商新款车型蓄势待发，汽车市场变数不断，蔚来能否扭亏为盈还需要看接下来几个月销量和利润表现。

同时，热销车型的产能问题能不能跟得上，也是个非常值得注意的问题。毕竟蔚来曾不止一次出现 “ 市场叫好但交不出车 ” 的状况，这容易打乱 L90 这个爆款的节奏。

总之，蔚来表现一切向好，但切勿半场开香槟。