50-缅甸、新加坡、柬埔寨是我国在东南亚海权利益的三个支点_风闻

对东南亚的经营好坏，直接关系我们的国运兴衰。

它首先是捍卫我国东部经济繁华地带和西南大后方的南部屏障。如果没有经营好这里，会威胁到我国东部沿海经济重心和西南边陲的陆地和海疆安全。

这有活生生的历史摆在眼前。由于明清两代对海权的漠视，让西方殖民者趁虚而入。占有了对我们国防安全有直接威胁的印度和东南亚地区，造成了近代史上的国运衰败。

例如，英国正是从印度出发，通过东南亚海域。发动鸦片战争远征清廷，直接威胁我国东部沿海。这一刻也成为了我国近代屈辱史的起点。后来英国、法国又占据了缅甸、越南。以此为基地，不断蚕食我国云南、广西的疆土。

而缅甸、越南位于中南半岛。

因此，从捍卫我国本土安全的角度出发，需确保东南亚尤其是中南半岛不能被外敌控制。

其次，在海权时代，东南亚又是我国全球海权利益的核心支点，关系到我国未来的强大。

当今世界，要想国家强大，就必须经营好海权。英美等西方国家的崛起过程已证实了这一点。

而我国要想经营好海权，就必须经营好东南亚。

我国对外贸易总额中有90%经由海上运输。其中前往欧洲、非洲、亚洲、大洋洲的这些国家都必须经由东南亚航线运输，其中亚洲不含东亚国家、中亚五国、阿富汗等内陆地区。根据2023年数据，必须经由东南亚航线的出口额、进口额占我国对外贸易总额比例分别为65.2%、59%。进口商品主要为关系经济正常运行的货物，如石油、天然气、铜、铝土矿、钴镍锂、大豆等。

因此，东南亚又是我国对外贸易海上贸易路线的核心节点。

而且东盟十国，对我国的经济也非常重要。自2020年起已超过欧盟和美国，成为了我国第一大贸易伙伴。贸易进出口额占整体比例为15%左右。

而要想经营好东南亚，就必须经营好中南半岛，尤其是缅甸、新加坡、柬埔寨这三处。

因为三处是直接挨着或接近我国陆地本土，位于我国东南亚海上运输航线的必经之路。

所以，东南亚对我国国运的意义，相当于历史上西域对于汉唐强大的重要性。而河西走廊是前往西域的必经之路。对于东南亚来说，云南就是海洋版的河西走廊！它是我国本土支撑东南亚海权利益的支点。

因此，只有保持在东南亚的影响力，让这里繁荣、安定，才是对我国实现繁荣强大最有利的情况。

而现在东南亚的现实，是战乱、诈骗等负面新闻不断，显然与我们的预期相差甚远。

而更可怕是，外敌一旦通过占领中南半岛，来占领云南。那么后果就不堪设想，会直接威胁到以下地区：

青藏地区，这里是我国的国防高地。

四川、重庆、贵州，这里是我国的后方基地。

广东，这里是我国最重要的经济重心之一。

我这里说的不是假设，而是当年英法、日寇就曾经这么干过。但万幸的是，他们的阴谋没有得逞！

下面具体分析缅甸、新加坡、柬埔寨这三个支点，他们能为我国带来什么利益？如果这里为敌人占有，又会给我们带来什么损失？想把这里经营好，会遇到什么问题？

首先看缅甸。

它直接和我国云南接壤。这里是西南地区进入印度洋的最便捷通道。也是从国外购买的石油，避开马六甲海峡，运输回国的备用通道。我国中缅油气管道也经过这里。

而且我国云南南部的瑞丽江，是缅甸最大河流伊洛瓦底江的支流。经过治理航道、建立大坝后，可以通行500到1000吨级船舶，成为云南直达印度洋的黄金水道。  

因此这里的合作潜力是非常巨大的。

而这里一旦掌握在敌方手里，就会直接威胁到我国的青藏、广西、四川、重庆等后方地区的安全。

缅甸历史上的东吁王朝、贡榜王朝、英国、日寇，曾从这里入钦我国云南边境。由于有横断山脉的保护，只波及到云南的南部边境地带。

从实际现状看，在这里的经营难度很大。

因为它的最大民族是缅族，在历史上也是武力爆棚的存在。在明清时期，曾经和明清开战，短期征服了泰国。为了征服印度东北部，和大英帝国发生战争。但是它又不善于经营，想靠武力压服缅北的少数民族。结果当地的民地武装，依靠高原地形，不服它的管理。当地社会环境非常动荡，不利于大规模投资。

我国在缅甸代表性的投资项目，目前只有皎漂深水港、实兑港、仰光港等少数项目。

而且这里也不是我国去欧洲、非洲、南亚、中东等地区贸易的必经之路。

下面看新加坡。因为这里靠近马六甲海峡，是世界海上贸易航线的咽喉地带。

所以我国的中远海运、招商局港口也在此参股了当地港口。这里营商环境很好，所以很多企业在这里设立了地区总部，整体投资额不小。

这里也曾被英国、日寇占据，作为入侵我国的重要基地。

所以这里直接关系到我国商船的海上安全。对于马六甲海峡，大型船舶可以绕行印尼的巽他海峡。但不是万不得已，不会这么干。

总之，这里是世界关注的敏感地带。

想经营好这里难度很大，遇到的外来势力阻挠和干涉是非常多的。至少需要未来鹰酱退出东亚后才有可能。

我们再看柬埔寨。

这里有如下优势：第一。位于和我国相关的三个交通节点：

是我国前往马六甲航线上的必经之地。

是云南经过陆路到达东南亚的中部路线终点。

从云南到老挝后，可以经过其境内的湄公河出海。

第二。和我国东部沿海地带很近。

而经营好这里，可以带来如下好处。

第一。为我国前往马六甲的商船提供补给，并保卫商船航行安全。

4月5日正式挂牌运行的中柬云壤港联合保障中心，就可以起到这个作用，并且可以为国际社会提供安全服务。

第二。作为我国国防安全的南部屏障。

第三。作为云南等西南省份出海的南部通道。

尤其是湄公河，航运价值巨大。如果航道治理后，实现从我国云南到柬埔寨、越南的全部通航，成为亚洲版的多瑙河。这里需要提一下。对于德崇扶南运河，是否修建，并不是最重要的事情。更重要的是治理位于老挝的孔恩瀑布等卡脖子地段。

第四。由于体量较小，可以成为展示和我国合作效果的样板点。

有句老话说得好，榜样的力量是无穷的。道理说一千遍，不如把活生生的事实摆在他们面前。

老挝就是一个活生生的例子，以前是穷得没办法的边地。在2021年中老铁路建成通车后，对老挝的经济促进作用非常大。网上有段子说，以前我国去越南买媳妇。现在老挝人有钱了，他们也去买越南媳妇。结果越南的网友非常愤怒。

老挝的例子，就能说明跟熊猫混，能吃香喝辣。我们这里提供了不同于鹰酱的国家发展路线，世界上的穷国那么多，完全可以参考这个经验。

而这里一旦落到敌人手里，就非常麻烦。

历史上法国曾经吞并这里，并入侵我国云南、广西边境。越南也曾经吞并过这里，成立印支联邦。一旦它成功，就会成为人口过亿的邻国，而且还离广东这些经济重心不远。

后来我国打断了它的这个图谋。给我们造成的影响就是云南和广西这两个边陲地区，一直参与和小越的战争。这场战争，1989年才结束，所以经济发展受到很大的影响。

柬埔寨对我国的战略利益如此重要。所以在这里设立云壤港联合保障中心，也就很正常了。

相对于缅甸，由于它的人口体量小很多，约 1695万。而且它位于泰国和越南这两个强国中间。所以，它没有缅甸那么多的想法，在和我国合作上非常务实。

我国在这里投资整体额度不大。例如帮助柬埔寨扩建了西哈努克港，可以停靠5万吨级的集装箱。

此外，由于中老铁路的示范效应，柬埔寨也非常希望把铁路延长到本国，已在和我国合作进行前期规划和可行性研究。

我们再比较这三个支点的差异。从经济角度看，在新加坡更偏重于经济合作，但限于国际因素，无法进行更深入的合作。柬埔寨则开展了经济、军事合作，是合作程度最深的。缅甸则受限于本国政治动荡，合作程度不深。

所以未来我更看好和柬埔寨的合作。

好了，今天就聊到这里。谢谢大家。