44-集装箱与中国的国运逆袭1-集装箱如何改造世界物流体系_风闻

中国是全球化的受益者。我们参与全球化的标志就是于2001年加入美国主导的世界贸易组织。从此国运开始逆袭，建立了人类历史上规模最大的工业体。

那么集装箱与我们的国运逆袭有什么关系呢？这是因为没有集装箱，就没有全球化。在1956年美国发明集装箱，并应用于海运上后。大大降低了海运的物流成本和运输时间，使得海运成为世界上最廉价的物流方式。使在全球生产商品并通过集装箱船运送到世界各地，并完成销售成为可能。

而中国有着世界上最大的水运优势，加上我们国民的努力，抓住了集装箱带来的全球化机会，从此实现国运逆袭！

下面就谈谈集装箱究竟有什么魔力，能推进全球化。

我们先讲一下基础知识。

集装箱就是标准化尺寸的盒子，用来装货物，一般由钢或铝等金属制成。

于1956年由美国人马尔科姆·珀塞尔·麦克莱恩牵头发明。他是集装箱运输革命的先驱，被誉为“集装箱之父”。他创办了全球第一家集装箱航运企业-海陆联运公司。

集装箱能推进全球化的原因，就是把生产的商品以箱为单位，来运输和装卸。什么意思呢？企业把生产的商品打包后，用标准尺寸的盒子，也就是集装箱把货物装起来，然后通过海运、公路、铁路、内河航运来实现全球化运输。

它这么做的好处是能显著地降低商品运输的费用和时间。

而在集装箱没有发明之前的运输方式是什么呢?是按件的散货装卸方式。

什么是散货呢，就是没有包装的干燥货物，例如矿石、煤炭、粮食、水泥等大宗货物，现在主要由散货船来运输。

对于是液体的货物，例如石油，用油轮来运输。对气体的，例如液化天然气，用LNG船来运输。

相对于散货，就是干货，即有包装的干燥货物。由干货船来运输。其中主要由集装箱船来运输。可以运输干货的，还有普通杂货船、干散货船、滚装船、冷藏船。

普通杂货船就是运输有包装的杂货的，例如如机械、纺织品、袋装食品等。

滚装船，就是通过跳板装卸带轮货物的，如汽车、卡车、工程机械车。这些车辆由人开上船。到目的地后，再由人开下船。

冷藏船，用来运输需低温保鲜的货物的，例如水果、肉类、海鲜。集装箱船也可以用冷藏集装箱来运输这些货物。

然后就是干散货船，就是干货和散货都装一点。

而在集装箱没有发明之前呢，所有货物都是装在船上一起运输，没有做区分。

对于衣服、电子商品这些货物，也有包装，直接由人力完成装卸，机械化装卸很少。原因也很简单，包装的尺寸不一样，很难以大量用机械化装卸。

为了便于理解，我举一个搬家的例子。搬家是个很费时间的事情。首先是把东西收拾好，然后打包，自己找箱子或者让搬家公司带箱子来。而且还要注意把东西分门别类地打包，不然到时候都不知道哪个东西在哪个包里面。

一旦完成打包，后面就很简单。如果小区里有电梯的，搬家的师傅直接将东西搬上小轮车。上下电梯，然后搬上卡车就行了。没有电梯的，搬家师傅几个人将东西扛下去。

这里面花时间最多的就是收拾和打包。

而集装箱它的作用，就是提前按货物的类别，将商品装在一个大箱子里面。然后整箱地装卸并运输，大大减少装卸时间。

而在集装箱没有发明前的国际间的商品运输比我们的搬家还要麻烦。

商品从本国生产厂家到国外的超市需要哪些过程呢？

第一步。将商品打包，以内河运输、铁路、卡车等方式，运输到海港所在城市。

第二步。在海港所在的城市，用人力把货物卸下来，由卡车运输到港口。

第三步。港口的工人，用人力，把货物从卡车上卸下来。先放在码头的棚子里存放。等到了可以装船的时候，然后把货物搬上轮船。

第四步。通过海上把货物运输到国外的港口。

第五步。在国外港口，由港口工人，用人力，把货物卸下船，装上卡车。

第六步。由卡车将货物运输到超市。

根据从美国芝加哥到法国南锡的运输成本测算，在海上运输的成本只占24%。然后到法国后卸船后的运输成本占8.6%，其余66%的费用，都是在美国发生的运输费用。这里面的大头是在港口的装卸成本，占了总运输成本的49%。

而在集装箱还没有进入国际运输的1961年，单单海运成本就占到了美国出口总值的12%和进口总值的10%。而当时美国的平均进口关税只有7%。对于有些商品，运输成本可以达到商品价值的25%。

这种高昂的物流成本，使得当时很多商品在国际上销售无利可图。所以不少商品就是在本地生产，本地销售。

这里面很大的原因，就是商品是按件依靠人力装卸。机械化装卸运用得很少，所以装卸速度慢，费用高。

当时的港口装卸，需要由几百号码头工人靠人力。还有少量叉车协助完成装卸，在几天内完成。

这种装卸方式不仅低效，而且还危险。因为存在有些很重的货物，例如铜锭。在湿滑的船舱里面，一不小心就摔伤。五十年代初纽约的统计数字显示。装卸工人伤残率是建筑工人的三倍，其他普通工种的八倍。

此外，这种装卸方式还容易丢失东西。当货物运输到港口的时候，先由工人一件件卸下来。将货物明细登记到理货单上，然后存储到中转货棚里面。

在可以装船的时候，再把货物从中转货棚拉出来。装卸上船，并按理货单，核对商品数目是不是对得上。

 而在等待装船的时间里，对商品的偷盗就发生了。尤其是高价值的手表、还有酒等，就被码头工人从包装盒子里给偷走了。

而这笔被偷的商品，又产生了很高的保险费用。

由于装卸速度慢，货船50%的时间都停靠在港口。只有一半时间在海上航行。

此外，为了管理这些货，货船上的水手也需要较多。那个时代，海员是很有吸引力的职业。因为薪水高，见多识广。在货物装卸的那几天时间里，他们可以上岸，在别国的港口附近玩几天。

而在等待运输的时间里，存放货物的费用，也是由制造商承担的。

对于这种低效的装卸方式，不少人提出了改革的想法。发货人希望运输成本更便宜、降低货物偷窃和损毁、降低保险费用。运输货物的船主，希望加快装卸速度，将更多的时间放在海上运输货物赚钱。

最终，一个对海运毫无经验的外行，美国人马尔科姆·珀塞尔·麦克莱恩提出了解决办法。麦克莱恩原本是做卡车运输的。

他想出的办法就是商品装在规格统一的箱子里，这样就加快了装卸速度。然后将货物装上船后，运输到目的后，再由卡车来进行运输。

之后，从1956年到1965年，美国终于建立起一套基于集装箱的运输体系。关键就是将集装箱的规格、装卸、运输，都标准化。

无论货物的体积、形状差异有多么大，最终都被装载进集装箱里。堆场、码头、起吊、船舶、汽车乃至公路、桥梁、隧道等，都必须适应集装箱而加以标准化。集装箱广泛应用于海运、公路运输、铁路运输、内河航运，最终形成了影响国际贸易的全球物流系统。

这使得生产出来的产品可以快速而低廉地运送到全球。

集装箱应用于物流后，相比之前的散件装卸和运输，运输成本下降有多大呢？

运费由之前占商品最终价格的10%到25%，下降到现在的不到1%。

首先看装卸成本的下降。

在集装箱用于物流前，含陆运和海运，人工装卸占运输总成本的 50%到70%。因为那个时候，需要几百号工人来装卸。

现在呢？十几个工人就可以完成装卸。起重机、跨运车的使用，使效率提升 50倍以上，装卸成本降至总成本的 10% 以下。

而装卸时间呢？现在，集装箱船在港时间从 之前的7天缩短至 12到24小时，船舶利用率提高 300%。

但对于海员来说，那种上岸呆几天的舒服日子就一去不复返了。货物一装好，他们就得上船启航。

然后是货物偷窃和损耗。现在实现了从商品被装进集装箱那一刻起到超市，这个箱子就不会被打开。偷盗基本很难发生了。

货物损毁呢？现在的商品，是按商品类别放在船上不同的区域。例如需要冷冻的商品，就放在有制冷设施的区域。危险品也存放在规定的区域。这样就减少了货物损毁。

货损率从之前的 10%到20%降至 不到1%，保险费用相应降低80%。

除了运费的下降，还有其他的好处。

首先就是运输时间。运输时间缩短 50% 以上，例如美国到欧洲航线从4周减至10天。

现在的船只在海上航行的时间，由之前的50%，增加到现在90%。这样船队就可以挣更多的钱了，运营成本也下降了。

然后对于制造商来说，库存成本也下降了。

之前商品在等待装船的时间内，需要给码头的中转货棚支付保存费用。现在当天就可以装卸完成。这笔钱也可以省掉了。现在的制造商，可以把集装箱当成货仓。减少备货的数量，企业库存成本下降 30%到40%。

好，今天就聊到这里，谢谢大家。