小米汽车前员工：不是小米有多牛，很多友商能力不行_风闻

“从业这么多年沉淀的经验有什么意义，有什么价值，我们做分析、打磨产品、做品牌、做营销不如人家一根毛。”小米YU7上市后，不少汽车行业的从业人员发出了这样的悲叹。

小米之前并没有造车经验，为何连续两款车都能大获成功？小米汽车的成功真只是流量的胜利吗？

关于上面的话题，我们与刚刚从小米汽车离职的“可乐”（化名）进行了对话。

柳杨商业评论：在小米汽车工作最大的感受是什么？

可乐：雷总（雷军）带头，小米的风气很务实。

举个例子来说，早期雷总让团队对标学习劳斯莱斯，他的助理以雷总的名义预约了劳斯莱斯门店，对方以最高规格接待了小米汽车的参观学习团队。雷总这是假私济公，用自己的名气地位给公司创造机会。而且，既然要做豪华品牌，工作层就得体验下顶级豪华是什么感受，没见过、没吃过，怎么搞得好。

最意外的是没想到首富那么抠。助理给大家买的咖啡是最便宜的美式，中午工作餐是K记最便宜的套餐，雷总也吃的这个。

这在传统车企几乎不可能出现，首先老板拉不下脸去做这种调研，其次助理也不可能安排这种工作餐。

柳杨商业评论：小米没有做过车，雷总也不懂车，雷总如何做出决策？

可乐：如果说雷总不懂车，国内汽车厂的大老板除了魏建军又有谁懂车？老板们都脱离一线业务很久了。其他厂的大老板有谁能这么亲力亲为去学习别人、从用户角度提出具体的产品需求？

雷总不懂车，但他懂用户心智，他可以从用户视角来看要不要这个配置和技术，也愿意接受专业的意见。

柳杨商业评论：米链公司的朋友告诉我，雷总会提出一些很极限甚至是苛刻的需求。

可乐：是的，雷总会提很多预算有限但难度极高的具体要求，可能这是超豪华、跑车才会有的配置，我们得短期内以平价做出来。

绝大多数时候，雷总提的都能走下去。这其中的平衡很考验技巧，既要激发工程师的最大能力，也要避免提出没有可行性的需求造成浪费。

一开始我们也觉得许多需求不合理，要求太苛刻，但结果证明大多数时候雷总的要求是正确的。但也有例外。比如YU7曾经提过要做对开门，雷总反复提，工程反复反对，最后也就不做了。

身在其中，回顾这段经历也很有成就感，尤其是看到销量以后。

柳杨商业评论：我听说雷总是工程师出身，他非常懂得如何激励工程师。

可乐：雷总从来不吝啬千金买马骨，以各种方式激励员工。

首先是直接发钱。2024年1月，一体化大压铸技术团队和小米澎湃OS团队分别获得百万美元技术大奖，给技术团队真金白银的重奖。

其次是股权激励。早期核心员工、每年的优秀员工都有为数不少的股权，在后续几年内若汽车业务指标达到预期，就能分批次兑现大奖。

对普通人而言，可能人生转折就在此一举，自然有无限的动力投入到工作之中。

第三是给足情绪价值。从小米SU7上市预热开始，雷总在互联网无处不在，但小米的营销不仅仅是雷总出镜。

李田原（小米汽车工业设计部总经理及首席设计师）在内的中高层也同样在各种官方、非官方场合，通过央视等官方媒体进行宣传介绍。一个领导做央视采访时，表现出来的重视程度超过给雷总汇报。对他这个级别而言，露脸的机会比钱更有价值。

很多传统企业上央视的机会都是大领导的，但是雷总会把团队推出去。这也是雷总给小米中高层的额外情绪价值。我们能看到有一些人，在原公司可能给人的感觉主要是“混”，到小米之后变成了另外一个人，自驱力非常强。

柳杨商业评论：小米挖人也很有意思。

可乐：小米的挖人很精准，在我们那个业务板块挖了我司最能干、最年轻的人，去小米做部门负责人，相当于升了1-2级。其他每个业务板块几乎都带走一个最能干的经理，去小米做相当于高级经理的岗位，这样搭起小米的骨干架构。2022年，小米又招了一大批汽车人，好些2015、2016年从大众、通用去了炮灰新势力，公司倒闭后在业界流浪的资深工程师，都在这一波被小米带走。不过这时候的工资给的就很一般，也没有股票。

柳杨商业评论：对比你之前工作过的公司，小米汽车还有哪些特点？

可乐：在小米一天的工作量相当于在前公司干一周，绝大多数传统车企肯定干不过我们。

柳杨商业评论：一天也就24小时，全部用来工作你也做不完以前一周的工作量吧？

可乐：首先是加班、疯狂加班，网上传闻的小米工作强度大都是事实。

其次是体制机制，和前公司相比，这里的同事没人跟你“捣糨糊”，故意推诿，大家都努力想把事情做成。

小米以结果论成败，末位淘汰明确清晰，每个人都有绩效压力。在项目中，下面不能说做不了，你做不了就换个人做。

最后是工具的运用，好的工具能够极大提高工作效率。比如又爱又恨的飞书，好处是不用花时间做好看的PPT，在上面写工作文档、挂相关方同事和领导的名字，所有人都能看见，大家会快速拉齐。即便某件事不归他管，挂了名字他也会帮忙推动。

但不好的就是，自己也随时随地会被别人挂，而且很害怕节假日打开飞书看到自己的文档被大领导阅读并留言，那就得立刻、马上解决这个问题。

此外，数据分析是产品、销售等部门的关键能力，我的数据比你更快、更多、更详细，得到的结论肯定更精准。

更何况我的数据分析系统比你的Excel快得多，可视化好得多，跑步速度再快也跟不上摩托。

柳杨商业评论：YU7看似只有3个配置，但有N种颜色、N种轮毂、N种配置选装，他们可以排列组合出上万种SKU，在实操中对销售收订、生产制造、物流排产都会产生极大的困扰。过去几年行业发展方向是精简SKU，减少复杂度、降本增效。而小米的复杂度无以复加，部分接近高端定制。这些问题是怎么解决的？

可乐：不是小米汽车有多牛，而是别人的能力不行。有些传统主机厂缺乏互联网基因，口头上说智能制造，其实是叶公好龙，不愿意投大钱，供应商搭建的系统只是勉强能用而已。

如果有个终端系统，把生产制造、物流采购、销售订单数据拉通，打破信息孤岛，真正运转起来，由此产生的效率提升无可限量。

除此以外，公司内部运营数据、营销数据、用户数据本身非常有价值，华为、小米的数据的分析能力对传统车企是断层式领先。

柳杨商业评论：从你的描述来看，小米似乎是一家完美的公司？

可乐：也不是，跟之前待过的科技、汽车大厂相比，小米内部混乱、缺乏体系流程。

雷总是这家公司的灵魂，哪天雷总不在，公司肯定就会出问题。小米这家公司就是雷总在前面振臂一呼，高管们紧跟大旗，员工以箭头形跟随向前冲，雷总就是箭头的核心。所以我们不少人认为不能在小米干太久。

一是不看好这种模式的长期可持续性，雷总也是人，他会老，也会失败，再过几年他的精力、眼光跟不上，小米汽车也就不会有现在的冲劲。

更何况，雷总若在前面转大弯，跟在后面随大流的小兵可能会发生严重的踩踏和掉队，这对普通打工人并不是好事情。

因为有个勤奋、懂行、亲力亲为的老板，因此运转高效而势不可挡，但也因此内部建立不起来体系流程。

二是公司又抠又卷，相比传统主机厂工作量太大，相比互联网公司太抠，等大环境好点，会考虑去能兼顾工作和生活公司，这里不适合养老。