全球最牛车贩子，成魏牌逆袭的“神助攻”_风闻
金错刀车评-金错刀车评官方账号-36分钟前
贾跃亭又翻车了！
最近，有网友发现，贾跃亭发布的一段投资者周报介绍视频中，当贾跃亭的右手做出动作时，车头处那块号称“超级智脸”，竟然遮挡住了他的右手。稍微懂点图像处理的人都明白，屏幕明显是后期P上去的！
这个穿帮镜头一被发现，网友们纷纷开启“吐槽模式”：“贾老板这是狠起来连自己都骗啊！”
这从诞生就被质疑抄袭的新车，原本已经靠贾跃亭的“合作公告”扳回一局，如今却再次出现反转，不少人@长城魏建军，说长城又赌错了。
其实，无论贾跃亭的新车是真是假，其对于魏牌来说都是翻身路上的神助攻。
按照贾跃亭公布的合作模式来看，FF与长城签的是OEM翻牌协议：高山9以CKD形式出口到FF加州汉福德工厂，本地组装后贴FX标。长城既绕开了27.5%的整车关税，又把魏牌第一次送进了美国展厅；而FF拿到了“可交付的量产车”，继续给投资人讲“美国故事”。
要知道魏牌在很长时间内都相当低调，直到今年7月才重回月销过万的阵营，这其中少不了贾跃亭对魏牌高山的“宣传”。
尽管长城方面并没回应贾跃亭的说辞，但从魏牌的角度看，这次合作可能是一次破釜沉舟的突围战。
01
贾跃亭爆改魏牌高山，忽悠美国人
贾跃亭的法拉第在美国折腾11年，花了投资人50亿美元，造出的FF 91只卖了20辆。这次出新车连PPT都懒得做了直接开卖。
在经历了一系列的波折后，贾跃亭似乎终于找到了“流量密码”。自己造不出车就蹭中国供应链，买辆国产车壳子前脸改个屏幕就能叫AI-MPV。
贾跃亭还给这种模式套上了个高大上的说法，叫“中美汽车产业桥梁战略”，即长城汽车以零部件形式将产品输往美国，再由法拉第未来在当地组装销售，说白了就是贴牌。
贾跃亭选择的第一个合作对象是魏牌高山，主要有三个方面的原因。
首先，高山9系是魏牌举全家之力打造的新爆款。
据公开数据，魏牌上一次销量过万还是2021年12月，距今时隔将近四年时间，当时创造万台销量成就的在售车型是玛奇朵、拿铁和摩卡，今年6月魏牌销量再次破万，高山功不可没。
高山系列自5月推出后当月销售便超过2千台，而在这之前，1-4月高山销量只有300台～400台。
高山绝地逆袭的原因，也是贾跃亭选择的第二个原因，即产品力和价格都能满足家庭用户的需求。
贾跃亭作为贴标签大师，给第二款新车足足贴了7个标签：无论是移动豪宅、直播之车、还是红毯之王，这些标签的共同点就两个：豪华+实用。
贾跃亭新车的核心目标是搞定B端商务用户，高山的营销竞品是丰田埃尔法，无论是二三排超长共轨设计打造出的灵活空间，还是智能座舱整合出的超级冰箱、超级沙发、超级应援等功能，都能满足贾跃亭的需求，再加上945公里的续航和30万级的售价，对美国家庭用户和商务用户都有很强的吸引力。
最关键的一点是，魏牌高山9系是全球车型。
今年5月，魏牌高山国内上市的前一天，魏建军就特地对巴西总统卢拉介绍：“高山是一款全球车型，今年下半年会走向全球市场。”
前两天，《人民日报》头版报道中，长城汽车再次表示了“出海”的决心：国际化不是商品出海，而是品牌出海；不是产品输出，而是产业输出。
美国作为仅次于中国的全球第二大汽车市场，于中国车企而言是一块巨大的肥肉，没有不抢的道理。
因此这次合作，虽然听起来很离谱，但对于魏牌来说，确实以低成本方式杀入了美国市场。
魏牌也可以借助FF的美国产业支点，整合全球零部件资源提升供应链效率。
一切看似不合理的商业动作背后，都是利益的共谋。
02
赌上姓氏的魏牌，杀出重围不容易
“情绪退潮，技术登场。”
魏牌全新高山发布会上这句话，也是对魏牌发展的有力诠释。
魏牌的发展历程，就是一部“过山车”式的商业案例。
前半场，魏建军对其寄予厚望，情绪激昂。
2017年，魏牌汽车成立，直接以长城掌门人魏建军的姓氏作品牌名，还参考了家乡的标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”，给了魏牌一个与众不同的车标。
用魏建军自己的话说：“我把自己的姓氏都赌上了，只能成功不能失败！”
在长城汽车几个子品牌中，魏建军最宠的就是魏牌。
魏牌发布会魏建军几乎场场必到，偏爱的根本逻辑是重视，从去年魏建军在重庆启动直播至今，外界能感受到的是，魏建军为魏牌“操碎了心”，不停地直播，不停地调整，从产品、到渠道、再到人，魏牌在动态变化中寻找航向。
可惜的是，与魏建军的全情投入相比，魏牌的成绩却不尽人意。
2017年魏牌刚成立时出道即巅峰，凭借VV系列的高配置和性价比，年销量达到8.6万辆，第二年更是飙升到13.9万辆。但从2019年开始，魏牌的销量便持续走下坡路。
10万辆、7.85万辆、5.8万辆、3.64万辆、4.16万辆，这是魏牌2019年至2023年的成绩单，作为中国品牌中的高端化代表，魏牌不仅被老对手领克逆转，也比不过“蔚小理”等新势力后起之秀，甚至被外界贴上“失败者”的标签。
近两年魏牌开始发力新能源，推出咖啡系列和蓝山，销量才有所回升。2023年魏牌销量回升至5.47万辆，但距离巅峰时期还差得远。
魏牌如今杀出重围的关键节点是，蓝山和高山的逆袭。在这个过程中魏牌经历了艰难的刮骨疗毒。
先是在产品上断舍离。
过去总有媒体说魏牌分不清“我是谁”，为了彻底讲清楚这个问题，魏牌下狠心断舍离，直接砍掉VV系列，咖啡系列只保留摩卡Hi4做技术图腾，把全部资源押注蓝山、高山两款30万级大车。
其次在渠道上回归初心。
去年5月，魏牌重启直营模式，与经销商模式并行，形成“双轨制”销售策略。今年长城智选更是做出重大改变，直营店中坦克品牌撤出只留下魏牌。这意味着，坦克撤出直营店回归经销商，魏牌则变成全直营品牌，魏牌与用户的联系也变得更紧密。
产品、渠道、技术的全面支持，使得魏牌两大王牌销量回升。
全新蓝山自去年8月21日上市至今，月均销量超5000台，最高单月销量8000+，稳居大六座SUV市场前列，与理想问界三足鼎立，成为家庭智能大六座SUV市场中的最火热车型之一。
全新高山自4月21日预售启动后的短短26小时内，订单量便迅速突破8,000辆大关，6月更是重回万辆俱乐部，其中北上广深及成渝地区的订单占比更是超过了51.4%。
抛却情绪的狂欢，魏牌也终于找到了生存之道：坚持定位，比选择定位更难得。
03
放弃捷径，才有坦途
魏牌的发展历程，可谓是跌宕起伏。从最初的一鸣惊人，到后来的陷入困境，再到如今的逐渐复苏，魏牌一路走来，历经了无数的挑战和困难。
在这个过程中，魏牌也曾经面临过诸多诱惑，比如像贾跃亭那样走捷径。但魏牌并没有这么做，魏牌逆袭最难得的是，拒绝捷径的定力。
在诸多车企将增程式混动技术当作对应市场的“速效救心丸”时，长城汽车却成为业内一股“清流”。
2021年，只有4款汽车产品采用增程式技术，而到了2024年，仅当年上市的增程电动车数量就超过了50款，且国内新势力年销量排行榜中，排名前3的理想、问界和零跑，主力车型均是增程产品。
面对这种市场现状，长城汽车魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰仍语出惊人：
“长城汽车打死也不做增程！！”
“明明有更好的Hi4，为什么要开倒车？”
当友商纷纷拥抱增程技术时，长城总裁穆峰却高呼“打死不做增程”
即便是在增程市场销量暴涨的当下，长城也没有追赶风口。
这种不怕得罪同行，不怕销量暴跌背后的底气是，长城对Hi4技术路线的高度自信。
增程式混动技术门槛和成本较低，其虽能缓解车企短期生存压力，但热效率低、能耗高的本质缺陷，注定难以成为新能源汽车的终极解决方案。长城汽车选择坚持Hi4技术路线。
自2023年第一代Hi4技术搭载上市以来，长城凭借其“四驱性能、两驱能耗”的标签，在混动市场占据了一席之地。如今，第二代Hi4技术也做了升级，融合了硬件增配、效能优化、补能逻辑及驱动算法迭代四个板块的28项技术升级，这也是魏牌蓝山和高山逆袭的底气。
除此之外，在智能化方面当“含华量”成为新车定价的黄金标准，当车企因搭载华为智驾而销量暴涨300%时，魏牌却依然“顽固”地坚守灵魂论。
这绝非意气用事，而是一场关乎灵魂与未来的豪赌——砸下重金20亿，耗时五年，魏牌在Coffee AI全栈自研的荆棘路上杀出了一条血路。
如魏建军在魏牌9周年庆上所说：“外界爱怎么说就怎么说，我们只做一件事——把车做好。”
在新能源汽车的全球赛道上，选择捷径或许能获得一时订单，但只有坚守技术创新和价值创造，才能赢得最终胜利。毕竟造车不是百米冲刺，而是获取用户信任的一场马拉松。
魏牌用9年证明，名字重要，产品力和性价比更重要。
作者 |祝余 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩