车企“明补暗坑”消费者的套路盘点_风闻

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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国补的刺激下，不少消费者都动了换车的念头。

商务部数据显示，今年上半年汽车以旧换新补贴累计申请量达412万份，其中6月以旧换新申请量为123万辆，环比5月增长了13%。

李伟（化名）就是被这股“热潮”卷进来的。在4S店销售的“一站式服务”承诺下，他将旧车交给店里置换。“销售当时给出的旧车估价是5.5万元，加上厂家宣传的1.5万元置换补贴，算下来挺划算的。”

图/某4S店“一站式”以旧换新活动

来源/互联网 新能源观截图

但，这份喜悦仅仅维持了一周。

一周后，陪亲戚去北京花乡二手车市场看车时，李伟顺口报了自家旧车的车况问价，几个车商给出的报价几乎一致——“6万5往上，车况好能给到6万8”。

车商的话像一盆冷水，浇了李伟一个透心凉。

“本以为自己捡了便宜，结果是被按着头薅羊毛。”说到这儿，李伟的语气里仍透着愤懑，“他们4S店就是故意压低了旧车价，所谓的补贴，早就从这儿加倍找补回去了！”

汽车以旧换新，这本是给消费者的红利，怎么到了某些环节，就悄然变了味？

**1.**表面让利，实则“羊毛出在羊身上”

事实上，对于许多人来说，汽车以旧换新置换补贴政策的推出，无疑是一项利好消息，既能从一定程度上减少购车成本，又能促进汽车市场的良性循环。

“早就想换辆车了，但拿出30万元预算买车对于我们二孩之家确实有难度，国补一落地，直接为我省了1.5万元。”

“之前预算15万元以内，看了好几款车都差点意思，现在好了，好多16万出头的车最后不到15万就能落地，剩下的钱还能给车升级一下配置。”

图/2025以旧换新及置换政策

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但，在这看似美好的购车优惠背后，有不少消费者逐渐发现，这里面的水远比想象中的深。

张女士在小鹏门店置换时，就遭遇了“天价估价”到“断崖杀价”的戏码。

“最初门店给我的旧马自达昂克赛拉评估是3.88万，等到真正交易时却变了卦，他们以车辆有几处细微划痕为由，将价格硬砍了4000元。”

图/马自达昂克赛拉

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事后张女士才明白，这是二手车行业常见的“封顶报价”套路，先用高价锁定客户，成交时再通过验车挑刺层层扣钱，最终价格甚至低于市场均价。

相比估价猫腻，补贴“凭空消失”更让消费者窝火。

特斯拉Model Y车主王先生就遭遇了这样的情况。他按照4S店的要求，在规定时间内缴清尾款，提车时却被销售告知“补贴名额已抢完”。

图/Model Y

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“从头到尾没人说过补贴是得靠抢的，合同里也没提名额限制，这不是明摆着画饼吗，要没有这补贴，我根本不会买这款车。”

**除了二手车杀价、补贴蒸发，捆绑销售也是车企以旧换新中常见的隐形陷阱。**多名消费者透露，自己在购车时被4S店告知，必须要加装配置或者选择高配车型才能享受以旧换新补贴。

有一点需要注意，因为汽车以旧换新补贴可以自行将旧车卖给车商或二手车市场，所以也有不少消费者会选择绕开4S店寻求更高报价，但这里面也有坑。

北京林先生的遭遇颇具典型性。起初二手车商给他的报价为4.2万元，可等到复检时，对方突然拿出合同，指着其中“保证原版原漆”的条款，以“车门曾做过局部补漆”为由，将价格压到3.6万。

“签合同时根本没细看这些条款，只想着价格合适就签了，事后才知道被套路了。”

还有一些不良二手车商，会在“车辆交付时间”“尾款支付期限”等字眼上动手脚，故意拖延支付尾款时间，或者隐瞒“过户手续费由卖家承担”“逾期交车需支付违约金”等条款。

**2.**套路背后，车企为何要“明补暗坑”消费者？

消费者的吐槽声浪越来越高，但车企与经销商似乎仍无收手之意。

究其原因，这背后大抵与激烈竞争、高压生存等多重原因交织滋生的乱象息息相关。

现在的车市，早已“卷”到极致。新车像下饺子一样上市，比亚迪、吉利、长安这些大厂，加上一堆新势力，几乎每个月新能源市场都有新车亮相。

可问题是，消费者的需求跟不上这个速度。乘联分会数据显示，1-6月新能源乘用车累计生产645.7万辆，累计零售546.8万辆。

图/2025年6月新能源市场产销情况

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毫无疑问，当车企的产能速度远超市场消化能力，其库存压力必然会倍增。为了清理这些库存，车企往往会采取各种手段来促进销售，而打价格战，便成为了他们清理库存的重要工具。

从特斯拉的“说降就降”，到自主品牌的“油电同价”，一轮轮降价潮看似让利于民，实则不断挤压着本就微薄的利润空间。

图/某品牌“油电同价”优惠

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更棘手的是，频繁降价还催生了消费者的观望情绪，“今天买明天降”的担忧，让不少人选择持币待购，而这无疑会进一步加剧销量困局。

“去年看的一款车，一年降了快五万。现在销售天天发消息说‘抄底价’，可谁知道是不是下一波降价的开始？与其买完后悔，不如再等等。”

“现在可不敢轻易下手，谁知道这波优惠是不是为清库存给新款腾地方？我身边就有朋友踩过坑，前脚提车，后脚比老款便宜近1万元的焕新版就上了市。”

利润空间被压缩，销量增长遇阻，以旧换新的套路便成了部分企业“堤内损失堤外补”的捷径——在旧车估价、补贴发放等环节做手脚，将库存成本转嫁给消费者。

据悉，**很多4S店没有专门的二手车回收部门，通常都是和当地二手车商合作，其中不可避免会存在返点利益链。**加之多数消费者对二手车估价、过户流程不熟悉，更给了车企或经销商“操作空间”。

**车企对经销商的“高压管理”则进一步放大了乱象。**为冲销量，厂家不断给经销商加码任务量，完不成就要扣返利、缩配额。从曾经的经销商巨头广汇黯然退市，到北京老牌4S店华阳奥通转型求生，都折射出这种压力的沉重。

汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛曾表示，目前全行业经销商的GP1平均水平（进销差毛利率）在-16%左右，靠卖车绝大多数的经销商是无法实现盈利的，这是价格倒挂直接导致的后果。

在生存焦虑面前，部分经销商不得不把利润置于首位，品牌口碑反倒成了可以牺牲的选项。

**3.**车主如何避开“以旧换新”的坑？

以旧换新还能选吗？面对层出不穷的套路，不少消费者提出这样的疑惑。

事实上，在诸多“成功避坑”的新能源车主反馈声中，我们不难发现，只要识破4S店和二手车商的套路，掌握主动权，消费者还是可以在以旧换新中获得真正实惠的。

“别被车企的‘一站式服务’蒙了眼，所有费用必须拆分列清。”今年刚完成置换的阿维塔07车主赵女士分享了自己的经验。

图/阿维塔07

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“当时看车时，销售抛出旧车抵4万+1万元补贴，新车顶配落地不到23万多的方案，听起来诚意满满，很令人心动。”

但想起身边朋友在以旧换新中吃过的亏，赵女士在下定时特意强调，要求阿维塔门店销售出具详细报价单，并将“旧车抵扣额”“新车裸车价”“新车优惠”“保险费”“贷款利息”等项目单独列在合同里，坚决不接受模糊的“打包价”。

图/某品牌汽车报价单示例

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对于赵女士的做法，曾从事汽车销售的薛先生表示认同。“签订购车合同时，一定要把所有细节和条款都写清楚，不给车企留‘改口空间’。”

浙江的金先生是个汽车迷，五年间换过三次车，最近一次是去年，借着以旧换新补贴政策，在理想门店置换了辆L7。

图/理想L7

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对于如今多家4S店频出的二手车压价问题，他有自己的应对妙招——买车前，要先去“瓜子二手车”“二手车之家”等二手车平台查询同车型真实报价。“心里有个基准线，就不会被4S店初期抛出的虚高估价诱惑。”

如果你打算绕开4S店直接找二手车商交易，别担心，这里面也同样有技巧可循。

林先生的经历很有参考价值，他曾经在卖旧车时踩过坑。如今身边朋友想直接找二手车商交易，他总会主动分享避坑指南。

“当时车商报价挺高，但签合同时，因为没注意看‘保证原版原漆’‘保证无结构性损伤’等字眼，导致最终被车商压价了6千，要是早花500元找第三方检测机构做个检测，大概率不会被车商到手刀。”

图/机动车检测报告示例

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林先生总结，**和二手车商打交道，关键是提前用第三方检测报告堵住“车况争议”的口子，签合同时要仔细核对保证条款，特别留意“车辆交付时间”“尾款支付期限”等内容，明确约定“过户完成后3个工作日内支付尾款”，避免对方拖延付款。**而对于“过户手续费”“违约金”等潜在费用，要在合同里写清承担方，不给对方留“事后砍价”的空间。

虽说，消费者多留个心眼，把准备做足，能最大限度减少甚至避免套路，但这终究是被动防御。未来，唯有车企守住底线、扎紧监管篱笆，才能让以旧换新政策真正发挥其双赢效力——既让消费者得到了实惠，又激发汽车市场新活力。