懂车帝被撇清关系，推翻德国P3结论，到底是谁不懂车？_风闻
贝克街探案官-贝克街探案官官方账号-1分钟前
作者
鲁镇西
懂不懂车不重要，懂流量就能活下去
7月23日，“央视新闻”联合懂车帝，录制了一期“过度依赖辅助驾驶有何隐患”的智驾科普视频，采取对支持“辅助驾驶”的36款车型进行横向比对，给大众一个“特斯拉辅助驾驶位列测评榜第一，其他国产车型均靠后”的结论。
视频发出后引起众多网友关注，部分网友对其科普内容展开质疑：包括问界关键画面车内镜头被切换至车外；测试距离不统一；疑似人为干扰问界智驾退出等动作，甚至有网友怀疑，评测过程中是不是故意遮挡雷达。
这些质疑并非空穴来风，在“懂车帝”发布完测评视频后，博主“一针见车”迅速吃瓜，连发多篇博文质疑问界车辆测试时存在人为干预情况。
7月24日，测评博主“Navis-慢点评测”在复盘视频中，再次详细论证了懂车帝对问界车辆测评中人为干预的可能。
问界M9车主“怼怼姐”更是直言：“我是XX，我不应该买国产……国内做了这么久的智驾，原来都是一堆垃圾”。怼怼姐宣泄完情绪后，在视频中提出懂车帝解决当前质疑的最佳方式，就是作为车辆拥有者，懂车帝可以“让华为公布后台数据……用事实打揪着小辫子不放的车主的脸”。
如果懂车帝觉得这个办法过于繁琐，不妨继续采用他们喜欢的方式，开车撞“标记物”，只是这次要记得把标记物换成“实心”的，比如满载的皮卡，网友们还是相信懂车帝的，毕竟这种背景下，驾驶员再勇，总不会拿自己的生命安全开玩笑，智驾到底是不是主动避障，这种情况下最容易看出来，如果真不会自动避障，驾驶员也会及时刹停车辆，避免了网友因“驾驶员人为干预智驾系统”争吵。
作为当事人之一的“鸿蒙智行”，发文称“已看到某平台所谓“测试”，不予置评。”，并附图鸿蒙智行上半年辅助驾驶报告，总里程16.7亿公里，用户活跃度94.8%。
一边是漏洞百出的“测评视频”，一边是不断累积的“作弊证据”，作为普通消费者，在这个“信息爆炸”的时代，在下定某一款车之前，除了看这些所谓的测评视频之外，恐怕还是应该遵循老传统，参考已经拥有这辆车的亲朋意见或建议，或者通过现在分享为主的各类互联网平台，用知识武装头脑，避免人云亦云，或者偏听偏信。
比如另一批问界车主，博主“第一智驾”联合一众亲朋，在夜间复刻了“懂车帝”测评内容，并对比了懂车帝的测评视频录像，在第一智驾的测评视频中，问界搭载的华为智驾系统AEB成功启动，平稳刹停。
关于懂车帝“测评”内容的客观性，本文没有完整的证据链给出结论，但关于智驾系统，可以梳理一下当前市场主流观点，以供网友们参考。
01
鼓吹“纯视觉方案”这批人，早就惹毛了参与国标制定的教授
今年6月，参与L2、L3标准定制的上海交大密科院教授（上海交通大学密西根学院）空降博主“桶哥偶尔说”直播间，对鼓吹“纯视觉方案”的网友现场教学。
首先从生命安全角度来看，所有传感器的增置都是为了防止小概率事件发生，国内造车牌照发放的严格管理，就是为了确保车企具备造车的基本能力，所造车辆符合所有安全标准，这套逻辑放到无人驾驶领域，当前唯一一个获得路权的无人驾驶系统，就是九识科技（Zelos）。
因为九识科技的智驾方案采用的就是“全场景传感器的解决方案”，所有能用的传感器一个不落，目前已经广泛应用于物流、治安巡逻等各个场景。
这是因为单一数据来源势必会导致数据飘逸，这是客观存在的事实，现阶段人力无法避免，所以就要在视觉方案基础上，增加毫米波雷达、激光雷达等丰富数据来源，不仅能降低数据源错误，还能降低数据计算的算力需求。在这种背景下，就连懂车帝此次评测的第一名特斯拉，都是借助雷达开始研发智驾系统。
至于FSD在雷达越来越便宜的今天，反向操作增加摄像头数量，无限降低摄像头使用数量的原因，只有马斯克知道，外界普遍认为，是马斯克认为国内厂商算力不足，从而在手握数万块英伟达最新GPU前提下，通过算力优势弥补数据来源单一的弊端，并借此进一步降低成本，毕竟一个摄像头和一个雷达相比，显然是摄像头更便宜。
只是伴随科技进步，毫米波雷达和激光雷达早就实现白菜价销售，在固态激光雷达实现量产的今天，激光雷达从高端车型往中低端车型快速渗透，禾赛科技ATX、速腾聚创MX产品价格已下探至200美元价位。
按照上交大密科院教授的观点，大多数车企出于安全考虑，不会在乎这几千块的成本增加，所以使用雷达为智驾系统加一层保护是未来趋势。
02
德国P3和懂车帝，到底谁不懂车？
表面看，此次懂车帝“测评”视频争议的主角，是曾经在发布会上通过智驾避险视频做宣传卖点的问界，实际上是所有国产智驾厂商，包括了智驾系统供应商和整车厂，因为按照懂车帝给出的“测评结论”，国产智驾系统高速避险表现简直是惨不忍睹。
但实际上，5月14日，知名特斯拉投资者、未来基金管理合伙人加里·布莱克（Gary Black）在社交平台X上表达了他对FSD服务低订阅率的担忧。
他引用了投资平台moomoo 5月9日的博客内容，文章根据信用卡数据提供商YipitData的统计，从参与测试的约3500名特斯拉车主处获取了信用卡交易数据，发现只有50名车主在测试结束后购买或订阅了FSD。
关键同一车型，德国P3测试辅助驾驶的结果，华为问界M9排第一，特斯拉排名靠后。值得一提的是，图表中第六名的宝马厂商，未来车型使用的搭载智驾系统大概率也出自中国。
2025年7月15日，宝马中国宣布与Momenta达成合作，双方将聚焦智能驾驶辅助，打造基于飞轮大模型的中国专属智能驾驶辅助解决方案。宝马中国称，该方案将应用在包含国产新世代在内的多款车型，覆盖高速及城区道路。
或许有人怀疑德国P3的测评含金量，但实际上，P3是一家德国权威汽车咨询机构，成立于1996年，分拆自德国弗劳恩霍夫生产技术研究所（Fraunhofer Institut），如今已经成长为全球性咨询公司。如果保持客观的网友们信任自媒体“懂车帝”的权威性，那德国P3的测试结论又算什么，难不成是被买了通稿？
个人认为，央视新闻想联合懂车帝做测评，是为了给本不具备“无人驾驶”资格的L2智驾降降温，让依赖L2，并认为L2可以完全自主驾驶的驾驶员们清醒一下。
如果说德国P3被买了通稿，国内主流整车厂大部分都选择和华为合作又该如何解释。目前华为通过“技术分层+生态整合” 双轮驱动，以智选车（鸿蒙智行）、HI模式、零部件供应全面赋能车企，覆盖从百万豪车到大众市场的全价格带。
以售价百万的尊界S800为例，上市50天大定8000台，虽然这个销量在动辄几分钟大定20万成绩面前不够看，但这8000位有钱人的智商，总不至于集体下线，毕竟网友们坚信“可以怀疑有钱人的人品，但不能怀疑有钱人的审美和智商”。
从尊界销量来看，德国P3的测试结果似乎是可信的，但事实究竟如何，还需要各位潜在的车主们通过多渠道多方面了解信息，不要偏听偏信。
© THE END
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