乐道L90，蔚来的奋力一搏_风闻

编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

烈日炎炎的夏天常常被认为是车市的传统淡季，不过今年7月国内车市却异常热闹。小鹏G7、奇瑞风云A9L、岚图FREE+、零跑B01、2026款哈弗大狗、理想i8等十几款新车接连上市，其中最受关注的当数蔚来旗下品牌乐道的第二款车型L90。

早在4月份的上海车展，L90首次亮相就吸引了无数车媒和消费者的驻足观看。目前L90已经开启预售，7月31日正式发售。上百台试驾车全部抵达全国400家乐道门店展厅，8月初开始全面交付。

受新车上市消息影响，7月23日蔚来股价走势强劲，开盘跳涨超11%，股价一度冲破40港元，创下近四个月新高。股市狂欢了，但蔚来的日子并不好过。L90落地能不能让蔚来“全盘活”依旧充满了未知。

诚意十足，结果难料

随着旅行热潮的兴起，大中型SUV越来越受到了国人的欢迎。经过对2700多位用户深度调研，乐道第二款车型终于确定聚焦大三排SUV赛道，致力解决家庭出行烦恼。

从纸面参数上看，L90确实诚意十足。5.145米的车长、1.766米的车高，恰到好处的尺寸让L90能够实现出入自由，既没有地下车库限高的顾虑，又不失灵活迅捷。

难能可贵的是，L90在有限的空间里创造了无限可能。轴距3110毫米，轴长比达到了0.6045，远高于同门师兄ES8。拥有同级别车的最大轴长比，L90的空间利用堪称魔法。

每一排有效腿部空间都超过了1米，尤其第三排空间坐高330毫米，膝部空间780毫米，完全没有压抑的感觉，身高1.8米的男性也能舒服地跷着二郎腿。

除此之外，L90最让人过目不忘的便是史无前例的240L超大前备箱。再加上430L的后备厢，L90可以轻松装下9个标准登机箱和1个儿童行李箱。

至于硬件方面，全系标配85KWh电池，单电机CLTC续航里程超600公里。搭载骁龙8295P座舱芯片，配备30个辅助驾驶传感器，拥有极为优秀的智驾体验。零重力座椅、大电视、900V快充该有的全都有了。

俗话说“不怕不识货，就怕货比货”，在同类车型中，L90绝对是标杆。但是好产品并一定就能卖得好，在如今的车市里不乏大定亮眼，实际现眼的车型。L90能否成为爆款还有待时间去验证。

更何况此前的第一炮，乐道根本就没有打响。去年9月，历经三年打磨的首款车型L60正式上市，定价20.69万-23.59万元，对标特斯拉Model Y。在软硬件配置上，绝对不输给同级别对手。要颜值有颜值，要科技有科技。

蔚来也十分看好L60，定下了交付半年后月销2万辆以及冲进20万-30万元纯电SUV市场前三的目标。然而现实非常残酷，2024年L60交付20761台，在发布第三个月才交出了破万成绩单。

进入2025年L60销量长期稳定在4000～6500台区间。作为新品牌的第一款车，在价格战烽火四起的车市里，这个成绩可以说非常出色。不过对于蔚来而言，月销量只有预期的四分之一就是失利。

今年4月艾铁成因销量未达预期辞去乐道总裁一职。有了前车之鉴，L90在产品内容、营销方向、产能供给都做足了准备，那么市场会给正向反馈吗？

目前大型SUV市场开始由蓝海转为红海，问界M9、理想L9、深蓝S09、腾势N9都是赤手火热的车型，L90想要赢下这场战争或许并不轻松。

新兵入营，稚气未脱

2023年1月，特斯拉率先打响了降价第一枪，随后比亚迪、雪铁龙、大众相继跟进；2024年宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯等豪车品牌迫于压力无奈降价；今年初20多家车企集体降价，尤其纯电车型跌成了“白菜价”。

毫无疑问，在配置相似的情况下，价格最能打动消费者。再来看L90的定价，起售价27.99万元。对比腾势N9、理想i8等车型35万元以上的起步价，L90优势非常明显。

如果和深蓝S09、问界M7相比，L90的价格就没有那么香了。不过L90还有一个杀手锏，电池租赁方案。据悉L90租电车型预售价最低只需19.39万元，这样看来几乎完胜所有对手。

显然，L90在性能舒适性上不输问界M9、领克900这些大型SUV，同时灵活的价格方案又可以越级杀入中大型SUV领域。换而言之，L90的价格体系覆盖的受众人群更大更广，再加上大空间这一卖点，势必会引爆市场。

当然这只是按照理想情况下的推算。一款车能不能爆火有很多因素，甚至还会牵扯到虚无缥缈的“汽车玄学”。除了价格，消费者最在乎的便是品牌的力量和服务的可靠性。

毕竟汽车行业本质是长期主义，只有口碑好品牌才能长盛不衰，而不是靠一两款爆款车型就能成长壮大。乐道2024年5月成立，至今还不到1年半时间，虽说有蔚来的背书，但是品牌文化还远未成形，短时间内很难获取消费者信任。

例如乐道的寓意为“合家欢乐，持家有道”，很明显以家庭为重心。然而首款车型L60溜背的轿跑SUV风格、小鸭尾式扰流板设计，怎么看都是一股年轻个性运动风，和家庭理念有些背离。

而且在营销管理方面，乐道也不够老练。今年初有网友爆料，乐道某4S店要求员工强制购买旗下车型。舆论风波发酵后，乐道副总裁夏庆华第一时间对外表示由于店长沟通方式生硬造成误解。随后乐道发表声明从未有过强制员工购车的硬性要求。

该事件告一段落后，4月份因“清明换电随时走”这句广告语，乐道再次引发舆论风暴。在此之前，乐道“换男友，不如换电”的营销宣传就已经被广大网友质疑。

可以看出，乐道宣传重点聚焦在换电上。这就导致消费者对于乐道的品牌认知为“低配蔚来”。如果换电服务做得好也行，但关键是由于兼容性问题，初期L60车主难以充分体验到蔚来换电网络的便捷性。乐道品牌是建立了，不过在各个方面犹如“新兵蛋子”，还需磨炼。

盈亏平衡，蔚来之痛

很多大型车企都喜欢玩多品牌战略，一方面针对不同细分市场，满足不同用户；另一方面本着多生孩子好打架的理念，提高市场竞争力，打压对手。但是不管出于何种考量，多品牌最终的目的还是提升销量，为业绩服务。

在造车10年之际，蔚来也走上了多品牌之路，除了乐道还发布了小型电车品牌萤火虫。此前蔚来一直深耕高端纯电市场，已然取得了不错成绩。2023年销量16.03万辆，在国内成交价30万以上电车市场中位居首位，市场份额超过40%。

从战略角度，乐道和萤火虫的出现，一个主攻大众市场，另一个试水细分赛道。再加上主品牌蔚来，低中高全面齐活。表面上，蔚来是为了丰富产品矩阵，不再把所有鸡蛋放在同一个篮子里。然而这一系列操作的背后是蔚来亏损的焦虑。

6月初，蔚来公布了一季度财报数据：营收120.35亿元，同比增长21.46%；净亏损67.5亿元，同比扩大30%。如果以收入、销量来衡量，蔚来的造车之路无疑是成功的。但是从盈利能力角度看，蔚来的商业化是失败的。

截至今年一季度，蔚来累计亏损已经超过1000亿元。也就是说蔚来的高端换电故事看似美丽，实际上还是在烧钱造车。近几个月来，创始人李斌多次在公开场合表态，二季度蔚来已经进入收获期，将会在四季度全力冲刺盈利。

敢于对外界释放这一利好信号，蔚来的底气一方面来自降本增效。从5月份开始，乐道研发、服务、营销部门以及萤火虫事业部并入蔚来体系，实现资源共享。

另一方面随着“5566”四款车型的全面换新、乐道L90的落地，以及萤火虫的出海，蔚来销量将会进入崭新周期。再加上自研神玑NX9031芯片的量产，又可以省出不少费用。

这样看来蔚来扭亏转盈的希望似乎很大。不过问题是，成本优化是真，新品迭代能达到预期红利吗？说得更直白些，赚钱不是靠降本，还是要看销量。

想要实现盈亏平衡，蔚来单季度至少要卖出15万辆。在6月份的财报会议上，李斌表示四季度蔚来品牌有机会达到月销2.5万辆的水平。以此计算，乐道和萤火虫合计每月同样需要卖出2.5万辆才能实现这一目标。

萤火虫走精致小车路线，目前只有一款车型，销量单月不足5000台，只能锦上添花。扛起销量的重任只能落在乐道的肩膀上，可见L90的产品压力有多大。当然乐道L80会在下半年上市，届时乐道将拥有三款车型，暂时缓解销量压力。但是能不能卖爆，考验的终究是蔚来的经营水平。

结语

作为第一批冒头的新势力车企，蔚来在车圈里赫赫有名。凭借蔚来的口碑以及换电优势，乐道本应该快速出圈，完成蔚来赋予的重任。然而在高度内卷的当下，新品牌想要成功，难度无异于千军万马过独木桥。

在各个方面，L90都是一款颠覆想象的产品，本身具有爆红基因。不过如今车市里高开低走的产品也不少，L90产品力毋庸置疑，若要保持长久的生命力，还需在服务上做笨功夫，在营销上多花巧思。