扒历史：62年对印自卫反击战，我军在墨脱、波登进军情况_风闻

雅江水电站工程的开工，让墨脱县的故事，再次吸引了国内网友的强烈关注。

本文，回顾一下1962年对印自卫反击战时，我军在墨脱、波登方向的进军情况。

从林芝的派镇，到墨脱县，必须翻越多雄拉雪山，以及多雄拉河谷，路上形成一道风景美丽但艰险难行的道路阻碍。

南面，则包括阳嘎拉山、日扎鲁山、不得车不日山、比西日山、嘎隆拉山⛰️等。

当年没有公路的时候，完全依靠徒步，就相当困难。

从中印边境自卫反击作战示意图可知，1962年中印边境东段藏南战场，达旺方向、瓦弄方向，这两翼都打得不错，基本逼近了中印传统习惯线。

但，我军在藏南中间的里米金方向、梅楚卡方向、墨脱方向，仅仅是部分突击，而尤以墨脱方向突击距离最短。这一方面，是由于两翼投入兵力比较多。

如西线达旺方向，我军投入兵力7个团，可以说是主力部队。最后从西山口——德让宗——查库，距离传统界线伏特山，仅20公里。全歼印军三个旅，毙敌2800多人，俘虏印军2200人左右。

东线瓦弄方向，我军投入兵力约2个团，歼敌1200余人，最远进至金古底，逼近习惯线。

中部三条方向，里米金方向是山南军分区1个营；梅楚卡方向是林芝军分区2个营；墨脱方向仅林芝军分区1个营。兵力也不够。

1962年对印自卫反击战，墨脱都登方向情况

      1962年11月份对印自卫反击战，沿雅鲁藏布江下行的方向，确实并非我军攻击重点。

11月15日——22日，此方向由林芝军分区墨脱独立营进行反击。

当面之敌，共约870余人。

为印军马德拉斯联队第二营1个连，阿萨姆步兵第十一营第三中队一部，防守山口和更仁。马德拉斯联队第二营（欠2个连）、配属第四十四山炮团第七十连及勤务保障分队一部，驻守都登及其附近地区。

11月19日下午5点55分，我军墨脱独立营两个连，花了19分钟战斗，突破更巴拉山口，进入印占区。敌人撤往更仁。

20日晚9点半，北京解放军总参谋部下达占领都登后，停止追击命令。

22日，我军最后追击进至哥布，实际未能抵达都登。

此役，击毙印军12人，我墨脱营阵亡8人，伤2人。战损基本相当，没占什么大便宜。

从这个方向而言，我军当年进展实际不大，离传统习惯边界线还有很远很远，怎么也还有200余公里以上。

公路原因

我国当年在墨脱方向军事进展不大，主要还是因为后勤原因。

实际，直到2013年10月扎墨公路（嘎隆拉隧道3310米-2010年贯通）建成通车；2021年5月华能集团援建的派墨农村公路(多雄拉隧道4789米-2017年底贯通) 全线贯通（阿尼桥至解放大桥为单车道），墨脱县的后勤条件才真正根本改善！

注：派墨农村公路(多雄拉隧道海拔3560米上下)全长66.7公里，为四级或五级公路标准，目前实行“单日出县，双日进县”政策。林芝到墨脱县城，设计时速10-20公里，全程约3-4小时。行驶时间为每天7：00-19：00。外地游客需注意，以免误事。

另有一条派墨公路北线，派镇玉松村特长隧道23公里，再经央朗藏布河谷，至达木乡，也需50余公里。与雅江东侧扎墨公路相交后，可接察隅墨脱线路，预计2030年通车。因隧道海拔在2970米上下，故可全年通车。由长江三峡集团出资援建，设计时速30公里，三级公路标准。

目前实控线形势

我国在西让村西南车程5公里处，泸公河旁，有我军边防哨所，驻有我边防部队。

在背崩附近，则有背崩边境派出所。下图为人民日报刊发的英雄女警李倩照片。

女警李倩和探望她的母亲

过了泸公河哨所，更巴拉山口南边，就是印军实际控制区了。印军居高临下，可俯视我泸公河哨所及远眺西让村。

下图为印度统治下的南墨脱县当地门巴、珞巴等族群众，来自都登等地，集体在更巴拉山脊上，簇拥着一座宁玛派佛塔为背景，张大一面印度🇮🇳国旗，照相合影留念。从照片来看，基本都是黄种人面孔，鲜有真正的印度🇮🇳斯坦人(仅两三人）。

下图为印方的伪阿鲁纳恰尔邦（Arunachal Pradesh）伪上桑朗县(upper siang) 地图。所谓的gelling即更仁，所谓的tuting即都登，所谓的palling即邦勾，所谓的migging即米根。

下面是我方中文地图可以对照。而更巴拉山口以南，目前确非我方所控。

      目前，整个印占藏南地区人口约156万人(2023年伪政府人口普查数据），接受在印度政府长期主导的反华教育。其族际交流，依靠英语、印地语，而不是汉语、藏语。同时，他们又忍受着来自印度斯坦人本部的文化排斥，以及经济落后，包括与印度斯坦政府的矛盾。印度国大党、人民党，现在均将其支部伸进藏南，包括波登等地发展自身势力。

印军在都登的简易飞机场（跑道长度1200米）

印军，在都登建设有简易的飞机场（跑道长度1200米，已硬化），距离我方西让村仅24公里的直线距离。

<完>