我们对欧洲还是抱有希望的_风闻

🇪🇺欧盟长期以来宣传多边主义和自由贸易。可在处理当前与中国的关系时，对坚持这两方面原则又显得不那么坚定了。其实这个问题不难解决，只要破除眼下的三重“迷思”，实现心态“再平衡”，步子也就能走稳了。

▲ 当前，欧盟在对华经贸问题上展现出矛盾心态。

一是所谓“贸易转移”。欧方担心美国的关税战会导致中国商品大量涌向欧洲，冲垮欧洲本土产业。这种顾虑大可不必。中欧贸易互补性很强，双方出口的商品几乎不怎么重叠。欧盟最怕受冲击的是电机、电气设备，中国此类产品中主要出口智能手机和锂电池，而欧洲基本不产智能手机，电池份额也有限，不应该认为是“冲击”。

中国国内消费市场日益壮大，正在为欧洲企业创造新的机遇。比如今年消博会上，斯洛伐克首次设国家馆，法国老牌药企也首次入华。欧洲不应考虑“贸易监管”，而该多思考怎么把最好的产品送到中国消费者手里。

说到底，这轮贸易乱局的始作俑者是美国，中欧都是受害者。欧盟领导人说，美国市场只占全球13%，其他国家可继续相关贸易。如果中欧携手，就算失去美国市场也不应视作重大威胁。

二是所谓“贸易不平衡”。贸易顺差逆差，要动态地看、历史地看。2022年以来，中国对欧顺差已经在收窄，对瑞士、爱尔兰甚至还有逆差。这本就是市场规律的结果，中国也从来不刻意追求顺差。

更何况，欧洲企业在中国盈利还是丰厚的。近40%的在华欧企产品返销欧洲，“顺差在中方，利润在欧方”。服务贸易上，欧盟对华长期保持顺差，2024年超500亿美元。飞利浦、西门子垄断中国高端医疗设备30年，挪威三文鱼在华市占率一度达67%，西班牙火腿、意大利面更是中国人餐桌上的常客。

欧方抱怨对华贸易“不平衡”，其实应该考虑，有些东西，比如荷兰的光刻机，不是中国不想买，而是他们不肯卖。卖出一台光刻机，相当于几十万瓶拉菲葡萄酒了吧？高科技出口管制才是“不平衡”的根源。如果欧洲抱持“技术保护主义”，失去的不只是巨额订单，更是未来全球最大高科技市场的入场券。

三是所谓“产能过剩”。产能过剩、产业补贴，这是近年来欧洲在对华贸易问题上常提出的问题。如果按照欧方的逻辑，单纯以产量、出口量、市场占有率为判断标准，那么德国生产的汽车80%用于出口，空客飞机在中国的市场份额超过50%，这些岂不是产能过剩、商品倾销？

现实是，全球新能源需求爆发式增长。2030年，新能源汽车需求量将达4500万辆。中国去年生产1300万辆，90%内销，出口仅10%，欧洲市占率不过5%，这不是“过剩”，而是远远不够。如果欧洲真想实现能源转型，中国新能源产品不是威胁，而是助力。

▲ 欧盟终止对华光伏双反措施后，中欧光伏贸易恢复到正常市场状态。图为位于比利时布鲁塞尔的欧洲最大单体城市光伏项目，使用的是中国太阳能板。

当看到中国电动汽车、光伏板进入欧洲市场时，欧方不用感到紧张。现在新能源转型正成为趋势，中欧完全可以合作共赢。欧洲真正的优势从来不是保护壁垒，而是创新能力，这正是中国想合作的，而不是想取代的。

2012年欧盟对中国光伏板搞反倾销，试图保护本土企业，结果推高了欧洲太阳能安装成本，延缓了绿色转型，导致欧盟损失数十万个就业岗位和数百亿欧元。2018年，欧方取消限制。这一教训还得记着。

还有一些人说中国产业发展靠的是政府补贴，这没有道理。如果只靠补贴就能成功，那全球早就遍地“世界工厂”了。中国产品的竞争力，来自中国高效完备的产业链体系、充分竞争的市场生态、坚持不懈的技术创新，更来自一代代争气的中国人。中方补贴主要集中在研发环节和消费端，不与出口挂钩，不存在世界贸易组织规定的禁止性补贴，同时平等适用于中国企业和包括欧企在内的在华外资企业。

▲欧盟对华三重矛盾定位，好比同时亮起红黄绿灯。

几年前，一份欧盟政策文件给中国同时贴上伙伴、竞争者、制度性对手三种标签，反映出欧方的纠结：既要同中国发展关系，又对中国持负面看法；既要同中国对话，又要编一些中国的不是；既要同中国做生意，又要设置重重壁垒。就好比汽车开到十字路口，红灯、黄灯、绿灯三种信号灯同时亮起，这车就不好开了。

欧方对中国的矛盾心态，本质上还是源于对自身发展的焦虑。于是，当希腊比雷埃夫斯港重焕生机，匈塞铁路成为欧亚大陆上高效流通的动脉，中挪绿色航运步入快车道时，一些人看到的不是合作共赢的机遇，而是“中国冲击2.0”。这显然是还没有在情感上接受中国的崛起，拒绝拥抱变革、在自设的“红绿灯”前患得患失，也偏离了康德世界公民的理想和全球化受益者的初心。

▲匈塞铁路将于年内全线贯通。这条现代化铁路将成为连接中东欧的重要枢纽，大幅提升区域内物流、客运效率。

其实欧洲一直不乏真正有洞见的人士。80年代初，当西方同行还在踌躇观望时，德国大众就以“技术换市场”开启在中国的传奇，成就了汽车史上最成功的合作典范之一。

▲上海汽车厂工人正在装配“桑塔纳”轿车。这种于1982年初投放国际市场的中级轿车，具有操纵性能好、油耗低等优点。

而今天，故事又有了划时代意义的续章：大众集团正计划在中国大规模扩建电池工厂，准备将中国先进的电池技术、产能与本土化生产的优势，反向导入欧洲市场，打造“中国技术+欧洲市场”的全新互补格局。从昔日的“西方技术输华”到今日的“中国技术返欧”，角色看似反转，但精神一脉相承——只要基于平等互利、优势互补，谁是技术提供者、谁是市场接纳者，又有何妨？大众数十年的成功与今日的战略转型，以无可辩驳的事实昭示：放下身段，开放合作，才是穿越周期、基业长青的正道。

中欧合作搞好了，不仅大家都能获益，还具有超越经济的战略意义。全球化的问题，只能用全球协调的方式解决，而单边“去风险”只会制造新风险。中欧完全有理由超越地缘博弈，合作共塑全球化。

摊开地图看，欧亚大陆这块“世界岛”上，中国在东头，欧洲在西头，双方经济总量超过世界三分之一。要是中欧能通上气，再把中间铁路、油管、光缆一一联通，那可就是地球上最大的一块“共同富裕区”。现在某大国试图搞“离岸平衡”，挑动欧洲跟中国互相猜忌，它好从中得利，中欧应该看清其中的路数。

▲视频：中国欧盟商会主席指出，坚持独立自主，走欧中自己的路。

当年英国怕德国工业崛起搞封锁，结果两败俱伤；后来欧洲搞一体化，反而做大了整个蛋糕。今天中欧之间，同样到了做出选择之时。而今日之抉择，将定义明日世界之样貌。过往不是一条单行道，不是只能通向早已命定的未来。中欧打了50年交道了，完全有能力在历史的岔路口，选出那条通向共同繁荣的路径。