为什么说豪华车的NVH，从来都不只是靠堆料_风闻
大白花781-嘀嘀…1小时前
一、发布会对NVH的宣传凸显其重要性
NVH静谧性是显示汽车高端豪华的重要属性之一，技术含量比较高，也是驾乘者最容易抱怨的项目，据统计有1/3的售后质量与它相关，这是由人耳和身体对噪音振动的敏感性决定的。
在各大汽车产品的发布会上，NVH相关的术语已经成为高频用词，比如近期雷军在小米YU7的宣传上，把全系声学玻璃配置来提升车内静谧性做单独说明，还调侃的表示NVH静谧性只比库利南差点，有的还把各车速下的噪音测试客观值拿出来对比，理想还举办了NVH技术展示日；小鹏X9宣传“百万级静谧”性，等等这些都正在说明静谧性正成为豪华车的标配。
当然最经典的宣传莫过于劳斯莱斯这个文案：““60英里的时速下，这辆最新款劳斯莱斯车内最大的噪音来自电子钟。”这则文案非常成功，对豪华品牌劳斯拉斯的细节考究展现得深入人心，在当时引起极大关注。
二、NVH静谧性为什么需要堆料
我们再看宣传NVH静谧性，大佬们都是从哪些技术细节来做展示的？没错，就是靠堆料；类似隔音玻璃，吸音棉，隔音垫等等。为什么都喜欢从堆料的角度来做重点宣传，这得从NVH技术的解决方案说起。
对于外行人，可能对汽车的NVH有些陌生，但是一提到胎噪大，发动机噪音大，隔音差等等，不管是坐车的，还是开车的，肯定深有体会。大家最容易理解的就是隔音，隔振，吸音等措施，从售后抱怨来看，抱怨隔音差是高频的用词之一。
再来看看小米的亮点宣传:”小米的工程师团队为了打造沉浸式静谧座舱，进行了200多项噪音优化，并应用了120多处声学材料。“
具体配置包括： * 静音夹层前风挡 * 2块静音夹层前门玻璃 * 2块静音夹层后门玻璃 * 2块静音夹层后三角窗 * 200多项噪音优化 * 120多处声学材料应用
从一个NVH工程师角度来看，堆料确实是一个直接高效的解决方案，首先说隔音，隔音从物理解释上，就是质量定律，单位面积的质量决定了其隔音性能，要想把车的静谧性做好，隔音是基础，那对于车内的内饰件来说，在防火墙，地毯，轮罩上使用重层是最简单最有效的方法，特别是在冰箱沙发大彩电，功能堆砌后造成的布置空间不足的问题，增加解耦层的厚度已经行不通，所以大家都在极致的空间内寻求平衡方案。前几年比较流行的声包轻量化方案逐渐被摒弃，一个是因为电动车本身带来消费品的升级，大家对标着BBA，朝着豪华的方向做，另一方面对于新能源车，失去了发动机噪音的掩蔽，胎噪和风噪确实更加容易识别而引起抱怨。一辆整车用于声包的重量平均都在20kg左右，有的甚至高达30kg以上，这东西确实需要下成本，而且效果是用户直接能感受到的。
Audi etron 隔音层的使用宣传
那么对于吸音，大家也容易理解，就好比我们买一套羽绒服，我们都要看标牌上写的含绒量是多少。它的占比越多，穿着也越暖和。同样在车上，在内饰板上布置这大面积的白色吸音棉，布置面积的越多，对噪声的吸收效果也越好。这也是一个宣传的手段。
对于隔振，对于结构声的处理，大家就比较容易想到隔振衬套，就是橡胶件，有的采用四点隔振，有的是三点隔振等等，即使是同样数量的隔振衬套，还要宣传隔振衬套的直径大小，直径越大，隔振效果也越好。
所以堆料是最简单直接的解决方案，能给静谧性带来实质性的提升，那么对堆料的宣传是站在用户的角度，这些堆料的配置是用户看得见摸得着的，用户的获得感比较高，所见即所得，谁都想花了真金白银把东西实实在在的拿到手。
三、做豪华车的NVH，光靠堆料够吗
堆料只是是用户看得见摸得着的地方下功夫，在用户看不见摸不着的地方，还要工程师团队在技术细节上不断打磨，投入智慧和汗水。它是一项系统工程，贯穿于整个开发流程，管控部件广，指标数量多，开发周期长，耦合现象多，产生机理复杂。
近几年从NVH发展来看，专业越来越细，人数也越来越多，如果光靠堆料就能做好一台车的NVH，当然是不需要投入那么多数量的人员。随着技术的发展，主动降噪技术成为一个发展热点，堆料的设计越来越受到严苛的要求，简单的说就是投入一项技术跟收益是成正比的，老板讲究投资收益比，花了多少钱同样需要在用料方面省下多少钱，还要保证整个车的静谧性再提升一个档次。
我们我们常常听到的NVH匹配，调校，设计等都需要大量的投入，光靠堆料解决不了这些问题。就拿模态匹配来说，在前期设计当中，需要对于各个系统部件与车体的模态做规划设计，避免共振；不管是对燃油总成，还是电驱动总成本采用的降噪措施都细如牛毛，还有对车身结构的环状设计，梁系，板系，接头的设计，在提升车体刚性方面也需要多轮次的仿真计算，对于车身流场的优化，如果对弧面角度优化，分缝设计，密封加胶、制造工艺等设计背后都是技术细节。
堆料是做好豪华汽车产品的必要不充分条件，你不能没有它，但是光靠它也做不好一台车的NVH效果，只是大佬们善于从营销的角度来做宣传罢了。