泉州女子晚上乘坐滴滴，司机无视导航三次，强行驶入陌生厂区！_风闻

2025年7月，一名泉州女乘客深夜乘坐滴滴网约车时，遭遇司机三次偏航并擅自驶入陌生厂区，引发网友强烈关注。

这场“看似平常的打车”，却演变成一场心理惊魂，折射出的不仅是乘客的安全焦虑，更是滴滴平台机制的深层漏洞。

深夜打车三次偏航驶入厂区

安全专线一分多钟才接通

该女子在社交媒体上发帖称，自己在晚上十点四十乘坐滴滴网约车，从泉州南站到晋江国际机场，途中遭遇司机无视导航三次偏航，司机以“还钥匙”为由头擅改路线强行驶入陌生厂区。

图片来源于滴滴官网

该网友在社交平台发文表述了事情的全过程：

图片截图自小红书

该网友称：“我预约了晚上十点四十的滴滴网约车，从泉州南站到晋江国际机场，我准时上了车，在车上司机开始以大学生占便宜为话题和我聊天，大致意思是大学生容易被骗，（现在想估计是想放松我的注意力）但是因为是晚上所以我保持着比较高的警惕，第一次偏离路线是在刚刚驶出高铁站没多久，那个时候我已经注意到了，但是滴滴提示重新规划路线，那就意味着还在去往机场的路上，我就没说出来，后面偏离了一次也在路线上，但是第三次开始，我发现司机根本不管滴滴提醒，直到车辆已经完全偏离路线，直到准备驶入一个类似于工厂园区的地方，在门口升降杆处，我问司机这是哪里，为什么要来这个地方，他随手拿起了一串钥匙，说上一个乘客掉了东西在他车上，他要给保安，但是这里：

1.在行车过程中他没有询问过我的任何意见直接将车开到这个园区；

2.他作为网约车司机不应该也不能多次偏离路线，而且没有告知我任何前提；

3.为什么一定要在我这一单去还那个东西，是否是因为我是一个人并且是女性？在我强硬并多次要求他马上离开那个地方，并且告诉他我已经报警后，他才不情不愿将车开出那个园区，并且原本很快的路程，在他的行为下，让我的人身安全遭遇了危险，给我带来了难以想象的后怕。

23:10左右我到达机场，司机也未立即离开，似乎在观察我周边，但是坐过飞机的人应该都知道司机一般送乘客到达机场后就会立即离开，不论是机场停车时间限制还是接一单的需求，反正是不可能在车道停留的，我今日机场后，打电话给滴滴安全专线，但是电话打了一分零三秒才接通，既然平台设置了这个安全专线是否应该在尽可能短时间内接通呢？后面安全专员说会有人和我对接，我拉黑司机时才发现，只能拉黑十二个月，难道我只能保障安全12个月吗？希望滴滴能给出一个能保障所有女性安全的回答。”

滴滴回应：司机"初衷无恶意"

目前，该帖子已有15.7万点赞、1.9万收藏和1.3万评论，评论区的滴滴客服官方账号也表示“已经有专员在跟进处理”，并在评论区回应并公布了核查情况。

截图自小红书

部分内容如下：

“司机在行程中确实存在偏航的行为，平台也做了多次偏航提醒。通过本单车内录音，以及司机口径核实，司机偏航行驶是为了送还之前订单乘客遗失在车上的钥匙。

通过订单信息和录音核实，遗失钥匙的乘客联系司机询问钥匙是否在车内，司机确认后，遗失钥匙的乘客表示在带孩子不方便出去，希望付费给司机请他送回。司机拒绝收费，表示在送其他乘客没有时间，等顺路经过的时候会送到乘客小区的保安室。

根据上述信息核查的情况来看，虽然司机偏航行为的初衷并无恶意，但其行为方式不当，违反了平台服务规范。在没有提前与您沟通，征得您同意的情况下，擅自偏航路线去给之前的乘客送还遗失的钥匙，给您造成恐慌，对此我们深表歉意。在与司机沟通中，司机师傅也表达希望我们能够转达他对您的歉意。

对于您提到的安全专线拨打了1分03秒才接通的问题，我们也非常重视。非常理解，在紧急情况下，每一秒都至关重要。后续我们也将加强安全专线方面的资源投入，努力提升安全专线的响应时效。”

然而，乘客质疑的并非“是否有恶意”，而是：平台为何允许司机在未告知乘客的情况下擅自更改路线？为何在深夜仍然缺乏及时有效的紧急响应？

幽灵路线、恶意绕路

重复上演的偏航剧本

在该博主帖子下，不少网友表示共鸣，并分享了自己类似的经历，不少都是被司机搭话、无故绕路、多次偏航、偏离目的地等情况。

截图自小红书

事实上，类似偏航的事件常有发生，根据北京青年报报道，2022年，浙江杭州一女大学生小王发文称，在打滴滴坐顺风车去机场的途中，上车后就一直玩手机，一抬头发现车子开到了荒村里。联想到之前发生的案件，小王变得特别紧张，赶紧和朋友发信息，并和司机沟通偏航了。没想到，本来40分钟的路程，1个多小时还没到。再看导航，发现司机又绕路。

好说歹说，终于又回到正确的路上。但是奇葩事又来了，司机不去航站楼，偏偏绕道机场背后的一片荒地，天黑下着雨，没人没车没监控。然后司机让小王下车，坐摆渡车过去。小王又气又急又怕，哭喊着让司机掉头回去。而第三次偏航简直是让女学生崩溃了，司机没有把学生送到航站楼，而是开到了机场的背面，就让学生下车。后来在学生的要求下，司机才送女生回去，但是还是没有坐上飞机。

事后，小王未报警，多次通过平台投诉完全和赔偿问题。但平台的答复令小王十分不满。先是赔偿50元打车券，之后加到150元，但丝毫不提安全隐患以及小王的损失问题。后来，又恢复小王无权知道如何处理司机，也不会再跟进。

图片来源于北京青年报

小王忍无可忍，便在网上爆料。平台才提出赔偿损失，但丝毫不提安全隐患问题。20天后，平台提出赔偿，会对司机扣分处理也会整治平台，但是不会告知小王对司机的处理结果。交运局通报称司机是为了节省高速通行费及对通行路线不熟悉导致3次偏航。

除此之外，还有不少司机恶意绕路事件发生。

根据济南市网络问政平台，2025年5月15日，济南一乘客从济宁高铁北站至东站，司机以“走高架更快”为由全程绕行下路，实际里程超平台规划24%（多6.6公里），耗时增加26%。该乘客向滴滴平台投诉，滴滴平台封禁司机账号，但该乘客认为仅平台内部封禁不够，还需要交通局行政处罚对该司机绕路宰客的违法行为予以处罚，并加强对全市网约车行业的监管。

该乘客表示：“网约车司机作为公共交通服务人员，应当遵循职业道德和服务规范，优先选择最合理、最经济的路线行驶，而不是随意绕路、损害乘客利益。更为严重的是，深夜绕路不仅增加了费用，更对乘客人身安全构成了潜在威胁。”

截图自济南网络问政平台

失控的方向盘：平台机制为何失灵？

然而，除了乘客多次遭遇“偏航绕路、强行改线”的恐慌场景，司机同样在平台的智能判责系统中频频“躺枪”，承受着规则模糊、申诉无门、维权无效的巨大压力。

根据大河网报道，2024年7月3日晚，哈尔滨一位滴滴专车司机邢师傅公开控诉称，自己在6月21日晚接到三名乘客，对方在车内恶意将臭豆腐嚼碎吐洒，并将汤汁、油脂涂抹车内多个部位，造成严重污染。由于试图保留与乘客联系的机会，邢师傅未及时结束订单，却因此被平台扣除服务分并降级为快车司机。

图片来源于大河网

平台在未充分了解情况的情况下做出判责处理，不仅让司机“花钱受罪”，还严重影响其收入来源和职业身份。尽管事件曝光后，滴滴最终恢复其专车认证并致歉，但这一事件也反映出：在现有机制下，司机一旦遭遇极端行为，往往难以得到及时、公正的支持，甚至可能成为平台规则的“受害者”。

除了哈尔滨邢师傅遭遇“泼臭豆腐”事件，滴滴平台近期还有多起司机因平台机制问题而受到不公对待的案例。

根据黑猫投诉平台，2025年5月4日在深圳，一位司机因乘客定位与实际位置不符，被迫调头接人，尽管乘客全程知情且未提出异议，平台却仍以“绕路”为由处罚司机，扣除服务分与额外费用；还有一位司机，在导航将其引导至无法停车的主路后主动与乘客沟通，协商改道绕行辅路接人，乘客起初同意但随后取消订单，最终平台却认定司机“故意偏航反向行驶”，做出不公判责。

截图自黑猫投诉平台

这些事件共同反映出一个深层问题：滴滴平台的智能系统在面对导航偏差、道路现实、乘客误操作等复杂情况时，缺乏足够的人工介入与事实判断能力。

系统倾向于“唯轨迹论”、快速判责，一旦乘客投诉，司机往往在证据难取、申诉无门的情况下成为“算法下的弱者”。而在很多情况下，司机不仅积极履职，甚至为保障乘客顺利上车承担额外风险与成本，却反而遭到惩罚。

在推进“乘客安全”与“平台高效”的同时，滴滴必须直面司机群体的诉求与权益保障问题，真正建立起公平、透明、双向反馈的服务体系，让每一位履责尽职的司机不再因机制缺陷蒙冤受罚。

乘客焦虑 vs 司机冤枉滴滴该给出答案****这不是乘客第一次报警，也不是司机第一次“喊冤”。

据快消前瞻在黑猫投诉平台检索发现，滴滴用车累计投诉量已超过20万次，涉及问题涵盖平台乱收费、服务态度差、司机不安全驾驶、平台处置不力以及司机被误判等多个方面，反映出用户与司机在使用平台过程中面临的广泛且长期存在的困扰。

截图自黑猫投诉平台

偏航、绕路、申诉无门、平台判责武断——当这些剧本一再上演，说明问题早已不止于“个别案例”，而是平台制度设计的结构性失衡。

滴滴作为中国最大的网约车平台，理应在安全机制、申诉路径、人工介入和责任认定上做到更高标准，构建真正的“双向信任机制”。

唯有让每一次偏航有迹可查、每一场争议有理可辨，滴滴才能真正赢得司机的信任与乘客的安心。