特朗普终止拨款，美国首条高铁“烂尾”_风闻
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一条高铁修了17年，却没铺设一米轨道，这样的奇闻就发生在美丽国。
7月16日，特朗普在社交媒体上正式宣布终止对加州高铁项目的40亿美元联邦拨款，并将其称为“灾难性、严重超支的、通往虚无的高铁”。
特朗普政府取消高铁资金的理由是为了“节约纳税人的钱”。
同时，美国交通部长达菲也跳出来批判加州高铁局“管理不善、能力不足”。
对于本就命运多舛的加州铁路项目而言，取消拨款为项目推进带来更多不确定性。作为美国基建领域的“老大难”问题，这个高铁项目的历史最早可以追溯至2008年。
加州高铁是美国首条规划高铁，2008年获批，原计划连接旧金山与洛杉矶，直线距离约600公里，预算330亿美元，承诺2020年完工。但历经17年，预算飙升至1280亿美元，完工时间推迟至2033年。
目前仅完成约192公里路段的填土工程和11座立交桥，信号系统、轨道铺设均未启动。
也曾以“基建狂魔”著称的美国，为何在耗时17年，已花费160亿的情况下，首条高铁成为“烂尾工程”？
高铁产业链的断层是最大的技术困境。美国制造业空心化导致信号系统、轨道车等核心技术依赖进口，项目被迫进口日本转向架、韩国铁轨，而美钢铁产能仅为中国的1/20，联邦“本土生产”的规定与产能不足的矛盾严重拖延加州高铁的进展。
同时，加州高铁需征用2000余处私人土地，每块地的谈判平均耗时3年，农场主的要价又将征地成本推高至总预算的30%以上。而环保组织以“保护濒危物种”为由发起上百起诉讼，又迫使线路多次改道，一段绕行特哈查比山脉的41英里线路，凭空就增加50亿美元成本。
但更深层的危机在于资本集团的暗中绞杀。石油巨头们，如埃克森美孚等担忧高铁减少石油消耗，航空业恐惧短途航线被分流，传统铁路公司也抵制这种竞争，通过游说、诉讼等手段进一步围剿加州高铁项目。
讽刺的是，特朗普本人曾多次在公开场合表达对中国高铁的“羡慕”，甚至在2016年竞选期间承诺要让美国拥有“世界上最好的基础设施”。
如今面对美国唯一的高铁项目，特朗普却毫不犹豫地挥起了“屠刀”。一边艳羡中国高铁，一边亲手扼杀美国高铁，这种矛盾行为的动机，或可以从两党政治博弈中找到答案。
自奥巴马时代联邦拨款35亿美元启动项目，到特朗普2019年撤销9亿美元投资并追回资金，再到拜登恢复拨款、特朗普二次执政断供，两党将高铁项目变成“政治绞肉机”。
共和党斥其为“民主党浪费工程”，民主党则高举环保大旗将其认作“绿色标杆”，政府政策反复横跳如同钟摆，每一次政权更迭都带来资金链的断裂与工程进度的休克。
而加州作为美国最大的民主党票仓，一直是特朗普的眼中钉。从环保政策到移民庇护，从同性恋权利到气候变化，加州几乎在每个重大议题上都与特朗普政府针锋相对。
如今特朗普强行取消高铁资金，这看似合理的“财政节约”决策，无疑是在用联邦权力打击政治对手。
加州州长纽森就曾直白指出：“这是对蓝州的政治报复，是将个人恩怨置于国家利益之上”。
此外，特朗普取消高铁项目背后还有一场“劫公济私”的利益交换。
得克萨斯州，是美国重要的能源生产大州，石油和天然气产业在该州的经济版图中占据着举足轻重的地位，堪称当地经济的核心支柱产业之一。而科赫兄弟集团，正是牢牢掌控着该州能源产业命脉的关键力量。
凭借庞大的化石能源产业规模以及雄厚的资金实力，科赫兄弟集团精妙地运用政治献金与游说活动这两大"利器"，与特朗普政府构建起了千丝万缕的联系。据相关数据统计，科赫兄弟旗下的公司，每年在游说活动上的投入金额高达数千万美元。
在2024年总统选举周期中，其政治行动委员会的捐款总额更是飙升至创纪录的水平。在这些捐款中，有超过80%通过各种渠道流向了共和党候选人和相关组织，资金数以亿计。
毫无疑问，科赫兄弟集团也因此成为共和党背后重要的金主，其政治影响力不容小觑。而高铁作为清洁交通方式，势必会对传统的航空和汽车运输造成冲击，进而影响石油消费。
一旦高铁网络建成，必将大幅减少短途航班和长途驾车的需求，这对依赖化石燃料的交通运输业来说无疑是噩梦。
因此，特朗普通过扼杀高铁项目的发展，换取化石能源金主的支持，进而巩固共和党的政治优势。
面对特朗普终止联邦拨款，加州政府的回应显得格外坚决。
州长纽森明确表示“不会被华盛顿的政治游戏所绑架”，并承诺“将继续寻找资金来源完成这一历史性项目”，但每年10亿美元的州投入不过是杯水车薪。加州州政府甚至威胁要起诉联邦政府，声称这种做法违反了既定的联邦拨款协议。
这种联邦与州权的拉扯，恰如美国基建体系的缩影——权力分散、责任模糊，最终将公共工程拖入无底深渊，也让公共福祉在党派厮杀中化为灰烬。
然而，真正“通往无处”的，恐怕不是这条尚未建成的高铁，而是美国的基建梦想本身。
特朗普断供拨款的“雷霆一刀”，看似是项目的致命一击，实则暴露出美国基建体系的无力感：制度痼疾不破，加州高铁的烂尾不过是无数“美国梦”破碎的缩影。
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