最大规模无人驾驶合作落定，萝卜快跑出海“远征”全球_风闻

从单点突破到生态共建，萝卜快跑联姻Uber。

作者：金森

编辑：周周

2025年，全球无人驾驶行业展现出了前所未有的发展速度，尤其是萝卜快跑、Waymo、特斯拉无人驾驶“三大家”，进展不断。当然，业内对“三大家”技术路线、发展速度的关注也持续升温。

这不，最近几天，“百度要转向纯视觉路线”被传得沸沸扬扬。但扒一扒相关新闻才发现，事情的起因是走纯视觉路线的特斯拉在上个月启动Robotaxi试运营，百度创始人李彦宏在内部分享中就此事进行了一次探讨。

在《号外工作室》看来，作为全球无人驾驶领域的头部玩家，百度对行业发展动向的关注和讨论，本身就是领跑者该有视野，如果仅把内部探讨定义为“路线反转”，或许有些站不住脚。

况且，整个行业对Robotaxi技术路线的讨论一直存在：纯视觉路线的诱惑在于成本，但在极端场景下算法误判率较高；而安全是无人驾驶的首要任务，激光雷达+多传感器融合的路线能够提供更安全可靠的冗余，是当前阶段整个行业更加务实和主流的选择。

要知道，无人驾驶的目标是走入日常生活，实现大规模落地。从这个视角来看，当前行业的竞争一定不是“路线之争”，而是“市场话语权之争”，也就是说，谁能够率先实现规模化的落地和部署，谁就是胜利者。

就在前两天，全球最大的出行服务平台Uber的选择已经给出了明确的选择——7月15日，Uber与萝卜快跑达成史上最大规模无人驾驶合作，数千辆萝卜快跑无人驾驶汽车将接入Uber全球出行网络，率先实现在全球市场的规模化落地。

1、出海潮来袭，萝卜快跑全球“狂飙”

“与Uber的合作，是萝卜快跑在全球范围内部署无人驾驶汽车的一个重要里程碑”，李彦宏表示。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西也表示，双方合作是“全球最具代表性的科技公司的强强联合”。

双方牵手后，萝卜快跑第六代无人驾驶汽车将率先进入亚洲和中东地区，并在未来进一步拓展至全球市场，数千辆萝卜快跑无人驾驶汽车也将接入Uber全球出行网络。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜告诉《号外工作室》，这是一次“双向奔赴”，意味着萝卜快跑在技术层面从可跑、能跑，进入“规模化快跑”阶段，在市场拓展上从单点落地进入“平台级放量”阶段。

他解释道，萝卜快跑已累计跑出1.7亿公里、1100万单的运营纪录，与 Uber 合作，其技术可靠性得以接受“全球大考”，同时萝卜快跑无需自建渠道即可一步触达海量用户，实现“轻资产”扩张，将国内试点高周转的经验复制到海外。

“2025年，可以说是Robotaxi出海‘元年’”，柏文喜认为。

今年上半年，国内多家无人驾驶企业海外落子，从中东、东南亚，覆盖至瑞士、法国等欧洲国家，乃至北美地区，面向全球的战略眼光已经显现。

在海外市场，这些企业不仅在多地拿到测试许可开始路测，而且已在部分地区拿到经营许可，不仅合作对象已覆盖部分国家监管部门，得以深入了解当地政策法规，获取政策支持，而且也纷纷和国际平台合作，合作方式也从单纯的技术输出向共建生态转变。

在合作Uber之前，萝卜快跑也早已跑在中国无人驾驶出海的一线。

早在去年12月，萝卜快跑就获批香港首个自动驾驶车辆先导牌照，半年之内，测试范围从最初的机场周边逐步扩散，延伸至交通情境更复杂的道路。

2025年上半年，萝卜快跑还已进入中东市场，宣布与迪拜、阿布扎比达成合作，要在迪拜部署超1000辆车，在阿布扎比打造当地规模最大的无人车队。

此外，据《华尔街日报》援引知情人士报道，百度正积极探索将萝卜快跑业务扩展至瑞士与土耳其，瑞士将成为其无人驾驶业务出海欧洲的重要前哨。

2、加速度“远征”，萝卜快跑靠什么？

2025年，中国无人驾驶产业呈现“出海热”，并不令人意外。

柏文喜向《号外工作室》分析，出海热潮背后，一方面是全球无人驾驶监管法规出现集中破冰的窗口期，另一方面是因为行业进入技术、成本、场景三条曲线相交的阶段。还需注意的是，厂商必须提前进行全球卡位，才能获得输出技术标准的话语权。

在全球多国对无人驾驶产业政策松绑的态势下，瑞士2025年3月起允许在高速公路使用 L3 级自动驾驶，并批准无人驾驶试点路线；阿联酋已将自动驾驶纳入2030国家AI战略，目标是实现25%交通无人化。在政策友好的环境中，厂商出海能够获得更大市场增量。

其次，无人驾驶企业出海全球，可以在中东高温多沙、欧洲冰雪路面等极端环境下进行技术适配性的检验，实现算法技术的迭代。

此外，在全球市场规模化落地，无人驾驶企业能够通过规模化部署降低边际成本，并在海外高溢价市场加速盈利化的探索。

总的来说，以萝卜快跑为代表的中国无人驾驶产业加速出海，是为从市场拓展、技术打磨，乃至未来输出标准上，确立全球竞争优势。

以百度为例，已经在自动驾驶领域积累十余年，去年还发布出全球首个支持L4级自动驾驶的大模型ADFM。萝卜快跑第六代无人车应用“Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”方案，不仅成本大幅下降60%，单价低至20.47万元，而且能够应对复杂路况，还具备安全优势。中国复杂路况下，萝卜快跑的实际出险率仅为人类驾驶员的1/14。

在落地经验上，萝卜快跑已在十余座城市进行深度实践，这些海量数据经Apollo大模型训练，锻造出强大的场景泛化能力，并形成一套可快速复用的方案。因此，萝卜快跑在进入迪拜测试中能够实现对骆驼过路、白袍行人等本地化场景95%识别准确率。

以技术实力突破多样化场景，以丰富经验加速落地，萝卜快跑得以实现正向循环，在海外竞争中高效扩张。

3、全球无人驾驶“三大家”竞争白热化

具备广阔前景的全球无人驾驶产业，是一条热门赛道。中商产业研究院数据显示，2025年全球无人驾驶市场规模将增长至2738亿美元。麦肯锡报告指出，2030年Robotaxi市场总值将达1.2万亿美元。

当前，无人驾驶领域已形成以中美为代表的全球竞争格局，并且形成以特斯拉、Waymo、百度“三大家”占主导的行业生态。

今年以来，“三大家”中的特斯拉、Waymo都在扩大Robotaxi服务范围。Waymo目前在美国已部署超过1500辆无人驾驶出租车，业务覆盖洛杉矶、凤凰城、旧金山、奥斯汀等城市。

特斯拉Robotaxi在7月刚扩大在美国奥斯汀的试点区域，创始人马斯克希望年底前Robotaxi扩展至更多城市，2026年实现数百万辆特斯拉上路自动接单。

无人驾驶中美企业正在技术验证、市场布局等维度展开全方位较量，而且，这场较量已经上升到国家层面，无人驾驶已经成为国家战略工具。

正如萝卜快跑与Uber的合作所呈现的，是中国科技依托全球平台落地，是与国家科技竞争力的深度绑定。这种合作不仅是技术与平台的简单叠加，更是商业模式、行业标准的全球输出。

中国无人驾驶企业已经迈出从“技术出海”向“生态出海”转变的关键一步。但是，中国无人驾驶企业未来要真正在全球从技术突破、生态构建到规则输出形成闭环，政府、企业、产业链各层级都需要加强紧迫感，协同发力。

政府应当加快制定与国际接轨的法规，加速无人驾驶的基础设施建设，加强对头部企业的扶持力度，做好产业牵引；产业链要形成协同攻坚、降本增效的合力；无人驾驶企业也要承担起责任，构建核心技术壁垒，逐渐从技术输出升级为生态主导，最终实现全球规则话语权的突破。

柏文喜认为，政府、企业、产业链各层级能否协同发力，将决定中国 Robotaxi在全球是昙花一现，还是成为下一个高铁式“中国名片”。

萝卜快跑借势Uber出海全球，已经亮出一份中国无人驾驶技术实力的答卷，但是，前路充满竞争挑战，只有政企协同筑牢根基，中国无人驾驶才能在全球赛道上跑出加速度，成为新的“中国名片”。

头图来源|萝卜快跑