歼-15T产能暴增，却仍在用俄制发动机，何时换装国产涡扇-10？_风闻
科大二助-39分钟前
作者 | 科罗廖夫
来源 | 炮口风暴
随着央视报道沈飞歼-15T舰载机生产线引发热议的同时，不少细心网友却指出，目前总产量已经突破70架且正在大批量交付的歼-15T，却仍在使用俄制AL-31F3发动机。于是有观点认为，难不成是国产涡扇-10系列发动机海军型还不成熟？我们何时才能见到舰载版涡扇-10的批量运用呢？
AL-31F3是苏联留里卡土星科研生产联合体在AL-31F基础上发展而来，其中间推力75.2千牛，加力推力122.6千牛，主要用于装备苏-33舰载战斗机。与AL-31F相比，AL-31F3增加有应急推力模式，可保证苏-33在着舰失败的情况下，让动力装置在较短时间内提供足够的应急推力来实现复飞。此外AL-31F3还安装有功能加强的КΡД-99Б型综合电子调节器，以适应复杂的油门控制。
考虑到AL-31F3海军型的工作环境不同于陆基型号，所以在设计中选用了抗腐蚀的新材料及防腐涂层，可满足长期高温、盐雾等恶劣条件下运行的需要。留里卡土星科研生产联合体在研制时，还尤为注重AL-31F3的使用维护性和耐久性，首翻期与总寿命分别达到了500小时和1000小时（比陆基版AL-31F好得多）。从这个角度讲，AL-31F3与歼-15系列舰载机之间可谓是天作之合。
目前，只有一架歼-15T原型机和一架歼-15S双座机上发现装配有国产FWS-10H发动机，其余歼-15系列包括最新生产的歼-15T都是俄式发动机，也就是大约十年前从俄罗斯进口的三姨夫AL31F3海军型发动机。
现阶段歼-15T舰载机仍在使用俄制AL-31F3发动机，最主要原因还是去库存。公开资料显示，在20世纪90年代～本世纪20年代期间，我国曾分批次从俄罗斯引进了大量的AL-31F系列发动机，细分下来包括AL-31F（适配苏-27/苏-30MKK/苏-30MK2）、AL-31FN（歼-10A/B）、AL-31FM2（数量最少，据称用于歼-20）、AL-31F3（歼-15/歼-15DH/歼-15T）等型号。
据《国际航空新闻》网站在2011年10月报道，时任俄罗斯“礼炮”公司总经理马萨洛夫曾透露称，俄罗斯已向中国提供了近1000台AL-31F系列发动机。考虑到上述军贸仍在进行中，表明我国的AL-31F系列发动机保有量早就突破了1000台大关。中国对俄采购的最后一批AL-31F发动机是在2016年，当时我国以每台500万美元的价格，向俄方一次性订购了100台AL-31发动机，此后再也没买过。
尽管马萨洛夫没有具体说明AL-31F3的出口数量，但透过对歼-15系列舰载机生产及装备量的观察可以发现，AL-31F3海军型发动机的引进数量应在200台左右。
既然库存量较大，而且总体表现较为出色，所以也就不难理解歼-15T为何至今还会使用AL-31F3发动机。紧接着就是舰载版涡扇-10发动机的问题，外界普遍认为该型航发迟迟没有露面的原因，与海军型适应海上恶劣环境的成熟度有关，舰载战斗机对发动机适配性问题的要求要比陆基发动机严格得多。
要想让一型发动机从陆基顺利转向海基，需要从以下两点着手：一是研制阶段。该阶段设计人员会从海洋作战适配性、海洋环境适配性、舰载使用适配性三方面，去贯彻落实发动机舰载适配性要求。海洋作战适配性是指发动机应满足舰载战斗机履行实施各类作战任务的基本要求，注重发动机构型、推力瞬变和快速响应能力、抗大过载能力、高可靠性与维护性等。
海洋环境适配性是指发动机应满足复杂海洋环境条件下的使用要求，诸如腐蚀防护能力、高温环境性能保持能力、背侧风起动能力、舰上长期贮存能力等。至于舰机使用适配性是指发动机应满足舰载机舰面使用，并保证设计功能性能指标的使用要求，重点关注抗进气畸变能力、电磁兼容能力、舰面一体化综合保障要求、噪声尾流要求等。
二是验证考核阶段，分为整机试验、陆基飞-发适配性试验、舰基舰-机-发适配性试验三部分，其中舰基舰-机-发适配性试验最为重要，其包括舰面起降、舰面偏流板前开车、侧风起动、电磁兼容试验、海洋环境适应性检查、维护保障措施验证等，是关乎发动机能否成功运用的关键一环。
值得注意的是，舰载战斗机发动机适配性作业具有工程量大、周期性长、技术挑战多等特征，因此不能心急更不容马虎。原因在于发动机定型后，装备周期将会长达十年乃至数十年，一旦“基础不牢”的话，那么日后必然会“地动山摇”。加之我国在舰载机航发领域确实与欧美有一些差距，所以就更需要步步为营，不求相对快只求绝对稳。
综上，我国歼-15T舰载机迟迟没有换装国产发动机，一直在用俄制AL-31F3型发动机，完全是一个历史遗留问题，根据进口大约200台AL-31F3海军型发动机的规模推算，刨除十几年使用和寿命消耗，以及备用航发的更换，这些AL-31F3足够用于100多架歼-15系列舰载机。随着现有的俄制AL-31F3型发动机寿命到期和陆续使用完毕，再用性能更好、已经成熟的舰载版涡扇-10发动机接替，是一个很合理的过程。
根据现有迹象来看，舰载版涡扇-10早在三年前就已经装配于歼-15舰载机试飞，现已进入验证考核阶段末期，距离大规模运用在歼-15T上已经为时不远。歼-15T采用国产涡扇-10航发，将极大提升航发的使用寿命，降低维护难度以及使用成本。这个更替的速度会很快，在不远的未来，解放军海军的舰载机将全部换上国产“心脏”。