我是来看库里南的，但极氪这个能行吗？_风闻

前两天，极氪 9X 开了个技术发布会。

上来呢就是一波致敬，什么库里南、卡宴、路虎，都得从实力地位出发重新排排位，甚至在宣传片里，9X 那是拳打保时捷，脚踢法拉利。

嚯！极氪给大伙儿的期待拉这么高，究竟想要发布个什么？

然而看完全程，当最后内饰公布出来那一刻，脖子哥却感觉有点小失望。

倒不是说这次 9X 料给的不足，主要我是奔着来看库里南的，结果给我看这个？

这辆对标 700 万大劳的 “ 杭州湾库里南 ” ，最后公认的对手竟然是 “ 1000 万以内最好 SUV ” 的问界 M9 ，感觉我被反向预期管理了。

按照目前透露的信息，这车大概率卖不到百万，外界都猜 60 万起步，但按照现在的市场规则，以及极氪的 niao 性，我估计会定在 50+ 左右，相当于一个大号领克 900 。

呃，杭州湾库里南打豪华，杭州湾揽胜打经济，好像也没啥毛病。。。

总之除了脖子哥的心理落差以外，这次 9X 还是有很多惊艳的技术亮点值得讲讲，下面咱们细说。

从定位上看， 9X 其实和 009 算是一个调性，属于既要商务，又要家用，还要比性能的强迫症患者。。。

外观？咳咳，大伙儿应该都清楚，就差一个立标，咱们就不必多说了。而具体的细节和参数，也要等真正的上市发布会才知道。

那这次极氪公布了啥呢？其实是 9X 的核心技术——浩瀚-S 架构，没错，极氪祖传的浩瀚架构这次搞了个混动版。

按极氪说法，它是全球第一个基于纯电架构打造的豪华电混专属架构，具有电混系统、底盘、智驾以及安全的四大优势**。**

哎你别说，光看它的混动系统，目前市面上确实很难找到一个比它更牛掰的家用混动车了。虽然叫混动车，但它的纯电续航相当长。

9X 用了不同于市面上的 52.3 度混动电池包，而是搭载了 70 度的 6C 电池包， CLTC 纯电续航有 380 km。而且还是全栈 900V 高压，充电 20%-80% 只要 9 分钟。

这个数据，别说混动这块没几个能比，就算放纯电里，参数也不算低。

而且更牛掰的是它的动力，9X 采用目前常用的 P1+P3+P4 的混动布局，前 290kW 单电机，后双电机各 370kW ，所以**三电机版本干到了 1030kW****，**也就是 1400 匹马力，这都快赶上隔壁小米 SU7 Ultra 的 1500 匹了。。。

关键这还没算上能直驱的 2.0T 205kW 发动机（增程器），按我的理解，直驱之后是不是还能再加点马力？甚至连发电用的小电机也干到了 145kW ，相当于一辆买菜车的全部功率了。

总之，最终 3.1 秒的零百加速，就是那句话，轮胎宽就是快，马力大就是好。

不过这个 “ 兆瓦电驱 ” 的三电级版本，应该价值不菲，只是一个拿来打品牌的顶配。

真正起销量的还是双电机版本，少了一个 370kW 的后电机，总功率掉到 660kW ，但哪怕是这样，相比同级别 SUV，9X 确实非常有的打。

那 9X 到底好不好开呢？这就到了下一块内容，AI 数字底盘。

在悬架系统这里， 9X 用了闭式双腔空气悬架和双阀 CCD 电磁减振器。

前面这个咱们不陌生，小米 YU7 用的也是闭式双腔空气悬架。这里 “ 双腔 ” 可以单独调节空悬软硬，而 “ 闭式 ” 能拥有更快的举升速度，调节 30mm 只需要 7 秒，而一般的开式是 35 秒。

而且 9X 这个体格，对调节行程的要求必然更高。9X 的调节范围达到 110mm，最大离地间隙能到 288mm，也能支持它过一些比较复杂的地形。

而后面这个 “ 电磁减振器 ” 不管叫 CCD 还是 CDC，指的都是连续可变阻尼减振器，这里的双阀门当然比一般的单阀门更吊一点。

发布会上说的这个阻尼带宽咱们可能听不明白，简单说以前一个电磁阀要么压缩、要么回弹，现在两个阀一边控制一个，能盘旋的余地就更多了。

说完这俩，然后再来聊聊这回 9X 的独特技术，48V 主动稳定杆。可以这么说，虽然这次 9X 没用上主动悬架，但是用了一个主动的稳定杆，这算不算半个主动了？

那它具体有啥用呢？简单说，横向稳定杆是防止汽车在过弯的时候侧倾过大，用来保持平衡的，但是对普通车来说，这玩意就是一个 U 字形钢管，只能靠自身扭力来调节。

而在一些追求极致运动的车型上，就用上了主动稳定杆，速度和精度自然就更优，比如莲花（路特斯） ELETRE 用的就是它。

这波其实就是把极氪王的技术下放了，莲花毕竟是个英国牌子，你叫中国品牌首发，那也没毛病是吧。

总之用上这套 AI 数字底盘的具体好处，就是操控更稳，看官方发的这个麋鹿视频，库里南车头都翘成啥样了。。。

除此之外，在横向碰撞的时候， 9X 还能主动让一边抬升，能减少侧碰的侵入。

最后呢还有防风，虽然从没想过风还能把我车吹翻，但这几天台风确实挺大的，如果你刚好过这种跨江跨海大桥，肯定有这种车要被吹着走的感受。

极氪说，用上这套 AI 数字底盘，能抗 10 级横风，重卡都能吹翻，9X 吹不翻，估计这功能在一些常年台风的城市可以起到一些作用。

甚至极氪还用横穿克里雅古道的事证明，这车也能跑一些极限的越野路段。如果有机会，脖子哥确实很想亲自试试。

说完底盘咱们再说智驾，之前说 9X 用的是千里浩瀚智驾的 H9 版本（大概率低配是 H7 ），有 L3 级的智驾能力，那到底有什么改变呢？

首先是硬件确实拉满了，咱们知道更新后的问界 M9 用了四颗激光雷达，一颗 192 线主雷达，加上 3 颗固态激光雷达，前后左右都装上。

那这次极氪 9X 就用了 5 颗，哎，前面再加了一颗固态，根据下面这张图，脖子哥估计，是因为主雷达的范围比较窄，再来一颗可以扩大视野，减少盲区，更多是一些锦上添花的作用。

而除了这个，这次极氪在主雷达上也动了刀，用了一颗 520 线的长距激光雷达。咱们可以简单把线当作分辨率，线越多就看得越清楚，对于后期的图像处理会更方便。

同时再加上双英伟达 Thor-U 芯片，算力达到 1400TOPS ，比四颗 Orin-X 的 1016TOPS 还要夸张，但和前几天小鹏 G7 的 3 图灵 2000TOPS 算力比，其实还是差一点。。。

当然，最终智驾体验好不好，关键看算法。

千里浩瀚 H9 和前几个智驾的区别就在于这个双端到端大模型，云端构建了基座大模型和世界模型，车端还有VLA通用大模型和端到端安全对抗模型。

这四个模型一放，都给我整麻了。。。

其实这个阵势，很多车企也在做。现在大家发现，光靠一个端到端模型还是有很多弊端，所以都在用 VLA 模型进行辅助，各家车企其实都差不多。而在云端，构建世界模型也是车企们研究的主要方向。

那极氪的优势是啥呢？我认为主要是多模态，听觉、视觉、触觉，都可以作为智驾的判断依据，识别更多信息，可能是极氪对做 L3 的理解。

不管怎么说吧，光看这张图，极氪这套系统确处于智驾技术的第一线，但现在还是一块大饼，可能在今年四季度落地，到时候究竟怎么样，还是请大伙儿拭目以待吧。

OK 最后，咱们再来简单提一嘴安全。

这次 9X 用了 91% 高强度钢&铝合金，以及 41600N·m/deg 的扭转刚度，另外，在安全测试标准上，极氪自创了一套 in-house 标准，对碰撞的时速有更高的标准。

对于被动安全这点，我还是比较信极氪的。

总之极氪 9X 的参数配置真心不差，如果价格打到 50+w，确实非常有性价比，只不过，对脖子哥这样没钱事多的吃瓜群众来说，它确实缺了点支撑豪华的东西。

也许是，1400 匹的马力？

但当内饰渲染出来的时候，脖子哥和很多网友一样，感觉匹配不上它百万级的外观造型，有点朴实无华，不够 “ 尊 ” 了。

目前内饰细节，极氪还没细说，大体能看到这几个特点： 6座、零重力座椅、头枕音响、单屏、以及宾利同款 naim 音响。

但现在说太多都是云，咱们还是等正式发布会的时候再看看吧。

不过发布会后 2 小时，已经有 10000 人加入极氪 9X 先享计划，说明大伙儿还是挺看好这个车。

那这车到底应该吹还是黑，就看要多少价格了吧。。。

图片、资料来源：

极氪 9X 技术发布会