宁德时代：多点布局，是主动防御还是新霸权的构建？_风闻

宁德时代又成立一家新公司！

7月3日，宁德时代在宁德成立时代电服新公司，经营范围涵盖新能源汽车整车销售、电动汽车充电基础设施运营及新能源汽车电附件销售等。这一举措绝非偶然，而是“宁王”在新能源汽车产业链上精心布局的关键一步。

在全球新能源汽车渗透率不断提升的背景下，宁德时代积极进行全产业链布局，凭借其在动力电池领域的绝对优势，不断拓展业务边界，从电池研发生产到换电设施布局，再到如今强势涉足整车销售，其野心昭然若揭。

不过，这种全方位的布局不仅有助于宁德时代更好地整合产业链资源，在市场竞争中形成差异化优势，也撕开了其增长天花板的焦虑与行业龙头的霸主隐忧。

“宁王”疯狂扩张

2025年开年，宁德时代以近乎疯狂的姿态席卷全国，短短半年时间以全资或间接控股的方式，在四川、江苏、浙江、广东等多个省份成立多家公司。据集邦新能源统计发现，2025年以来宁德时代已在四川、江苏、浙江、广东等多个省份成立近50家公司，累计注册资本总额达50.63亿元人民币。

关键是，宁德时代的扩张计划还在继续，最终成立的公司或不止50家，投入资金也不止50亿。这一举措不仅是宁德时代在新能源汽车领域布局的深化，更彰显了其从电池供应商向综合能源服务商转型的决心。

一方面，宁德时代意图从单一电池供应商向综合能源服务商转型，强化对终端市场的渗透与品牌影响力。

宁德时代深耕电池领域，积累了深厚的技术底蕴。凭借这些技术优势，宁德时代有能力为用户提供从电池、充电到能源管理的一站式解决方案，将自身技术价值最大化。其次，终端市场蕴含着巨大潜力。比如：宁德时代布局充电基础设施，不仅能解决充电难、充电慢用户痛点，还能借此切入后市场，挖掘更多盈利点。

另一方面，宁德时代可以通过“整车销售+充电服务”绑定用户，提升用户粘性，探索新增长极。

想象一下，用户购买搭载宁德时代电池的整车，随即被导入其自建的充电网络，这不仅能增强用户对品牌的依赖，还能通过收集用户充电数据，优化能源服务，进一步提升用户体验，形成良性循环。

总之，宁德时代的疯狂扩张与转型，是其在复杂行业环境下的主动求变。那么，宁王的狂奔，能否真正跑通从“电池供应商”到“能源生态主宰”的惊险一跃？静待时间去验证。

又一次主动防御

当下，新能源汽车市场虽前景广阔，却深陷产能过剩的困境，行业增速放缓，价格战烽烟四起，众多企业在成本与利润的夹缝中艰难求生。

乘联会数据显示，2024年全年降价车型达227款，在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%；常规燃油车新车降价车型的平均降价力度为1.3万元，降价幅度为6.8%。

价格战直接影响利润。统计局数据显示，2024年汽车制造业利润为4623亿元，同比下滑8%；汽车制造业利润率4.3%，相对于整体工业企业利润率5.4%偏低，到了今年一季度，汽车制造业利润率进一步下降，仅为3.9%。

在此背景下，宁德时代的激进扩张既是行业龙头的必然选择，也是应对技术迭代与价格竞争加剧的主动防御。

一来，全球动力电池装机量增速下降、电池价格暴跌，动力电池技术瓶颈凸显，宁德时代需通过技术型子公司突破创新天花板。

韩国市场调研机构SNE Research 2024年全球动力电池装机量数据显示，2024年全球动力电池装机量为894.4GWh，同比增长27.2%，虽然保持上升趋势但增速已然放缓。与此同时，行业产能过剩导致电池价格暴跌。2024年动力电池销量381.4GWh，同比增长18.8%，平均销售单价为0.66元/Wh，较2023年下降25.3%。

二来，中创新航、国轩高科、亿纬锂能等二线电池厂商的崛起，以及车企自研电池趋势，让宁德时代不得不通过多元化布局巩固市场份额。

近年来，二线电池厂商凭借灵活机制与地方资本加持，还有低价优势，疯狂蚕食中低端市场份额。据了解，2024年中创新航装机量为39.4GWh、国轩高科装机量为28.5GWh、亿纬锂能装机量为20.3GWh。

与此同时，为了供应链安全与成本掌控权，车企越来越热衷于自研自产，进一步瓦解了宁德时代的规模优势。比如：比亚迪刀片电池构建技术壁垒；特斯拉4680量产进程加速；蔚来、理想重金投入自研电池产线；大众、奔驰等巨头通过合资锁定产能……

三来，随着全球能源转型的加速推进，储能市场迎来了爆发式增长，而宁德时代迫切需要寻找动力电池之外的业绩增长点。

如今，储能业务已成为推动宁德时代营收增长的重要动力。2024年年报显示，宁德时代动力电池系统、储能电池系统的营收合计占总营收的85.73%，各自占比则分别为69.90%和15.83%，两大产品的营收较上一年分别下滑11.29%和4.36%。

如此看来，从动力电池的技术角逐，到储能“蓝海”的争夺，再到业务版图的拓展，新能源汽车市场竞争愈发激烈。作为行业巨头，宁德时代不仅要积极“抢滩”，更要严防死守，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

以生态重构产业价值？

面对快速演变的新能源汽车产业格局，宁德时代未来的挑战远不止于维持现有的技术领先地位和市场份额，还在于在产业生态重构中重新定义自身价值。

在技术层面，宁德时代的技术领先优势本质上是动态且可被挑战的，因此持续保持技术领先地位，是其发展的核心根基。

宁德时代在能量密度、快充、安全性、成本控制等方面确实领先，建立了强大的技术壁垒，但技术具有扩散性，竞争对手正加速追赶。比如，比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源、松下，以及众多新兴固态电池企业，通过巨额研发投入、技术引进或差异化路线不断缩小与宁德时代的差距。

在规模层面，宁德时代市场份额下滑的趋势已经显现，其依赖现有客户关系和规模效应维持市场份额的模式面临巨大压力。

众所周知，全行业大规模扩产导致潜在产能过剩，加剧价格竞争，侵蚀宁德时代的利润空间和议价能力。此外，出于供应链安全、成本控制、核心技术自主掌控等考虑，几乎所有主流车企都在积极扶持二供、三供，甚至自建或合资建设电池产能，宁德时代面临增长压力。

在此背景下，宁德时代成立时代电服新公司，从单一电池供应商转型为综合能源解决方案提供商，试图重新定义自身价值。

其一，宁德时代通过强化销售能力，直接切入新能源汽车整车销售市场，有望打破传统车企主导的销售格局，为自身电池产品开辟更直接、更广阔的增长空间。其二，宁德时代完善新能源汽车充电基础设施，解决消费者的里程焦虑，进一步巩固其在行业中的霸主地位。其三，宁德时代积极探索电池回收利用业务，试图打通电池从生产到回收的全生命周期产业链，实现资源的循环利用与可持续发展。

综上所述，宁德时代能否成功实现价值重定义，直接决定了未来十年乃至更长时间的行业领导地位。未来，唯有在技术创新、市场拓展与产业生态构建上持续发力，方能在澎湃的生态重构浪潮中重塑价值坐标，续写“宁王”传奇。