在新能源发展上，美国为什么走回头路？_风闻

业经美国参众两院通过的《大而美法案》（One Big Beautiful Bill Act）的核心逻辑是：收缩新能源补贴，推动制造业本土化，强化传统能源地位。其影响已超越美国本土，并可能延缓全球能源转型进程。

我问deepseek《大而美法案》在新能源发展上有哪些倒退，它还真给我进行了逐条罗列(相关资料在文后，有兴趣者可以查阅)。

对这个法案各个媒体平台骂声一片，也包括美国本土媒体。不少我一个骂吧，我就想问问，特朗普政府这是怎么啦，为什么要在新能源发展上走回头路呢？

媒体上吃瓜者说什么的都有：

有的说这是要把马斯克往死里整；

有的说特朗普二任上台就是传统能源财团支持的；

有的学者专家们分析说这是与中国战略竞争的需要，因为中国已经成为新能源领域的领导者，发展新能源就摆脱不了中国的供应链；

有的专家学者说能源是美国霸权的最后一块基石，抛开传统能源的优势而发展新能源，无异于自毁基业。

还真都有些道理。

*** 一、可再生能源：税收抵免大幅退坡与项目限制

光伏领域

住宅太阳能抵免取消：2025年末起全面取消30%的住宅太阳能投资税收抵免（ITC），原政策允许抵免持续至2034年。

商业项目阶梯式退坡：2029年起抵免比例逐年降低，2032年归零；同时取消“开工即可获资格”的宽限期，改为以“投运时间”为准，迫使项目必须在2029年前投产。

租赁模式受限：禁止太阳能租赁企业申请商业投资税收抵免，影响美国70%依赖该模式的屋顶光伏市场。

风电与大型光伏项目

抵免期限收紧：仅允许2026年6月30日前开工且2027年底前投运的项目享受100%税收抵免；2026年开工项目抵免降至60%，2027年降至20%，2027年后终止。

新增年度租金：风能和太阳能项目需缴纳土地年度租金，增加企业成本。

二、新能源汽车：不仅补贴终止而且还加征额外税费

购置补贴全面取消

自2025年10月1日起，终止新购电动车7,500美元、二手电动车4,000美元的联邦税收抵免；对特斯拉、通用等销量超20万辆的车企，提前至2025年末终止补贴。

充电基础设施税收抵免（个人1,000美元/商用10万美元）同步取消。

新增使用成本

强制电动车主每年缴纳250美元高速公路使用费，混合动力车缴纳100美元，达燃油车税费的3倍以上。

三、储能与氢能：政策分化与本土化要求

储能领域

税收抵免延期退坡：大储项目ITC抵免（原30%）退坡时间从2029年推迟至2034年，2034–2035年抵免比例降至25%/50%，2036年归零，利好中长期项目经济性36。

本土化与FEOC限制：

2027年起，项目需满足55%美国产含量才可获额外税收加成。

使用宁德时代、比亚迪等6家中国“受关注外国实体”（FEOC）的电池或关键矿物，将无法获得补贴。

氢能补贴废除

取消《通胀削减法案》中的45V氢能生产税收抵免（最高3美元/千克），原政策持续至2033年，现提前至2025年底终止。

仅保留45Q碳封存补贴（85美元/吨），但绿氢项目经济性受重创，多个大型项目（如BP、壳牌）已搁置。

 四、传统能源支持：化石燃料产业强化

油气开发便利化：恢复陆上季度租赁销售，简化钻探审批，降低特许权使用费率。

煤炭政策松绑：加速租赁审批，增加可租赁面积，降低特许权使用费，废止暂停新租赁命令。