销量下滑、转型乏力，捷豹路虎难掩颓势_风闻

撰文 | 张  宇

编辑 | 杨博丞

题图 | IC Photo

豪华汽车品牌捷豹路虎再次因质量问题而深陷困境。

6月30日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，已对9.2万辆捷豹路虎汽车启动初步评估，以调查前轮转向节是否存在断裂风险。前轮转向节连接前轮与制动系统，缺陷可能导致车辆断轴风险增加。该调查将明确问题范围、严重程度及原因。

据悉，调查所涉及车型为路虎揽胜运动版（2014至2017款），由位于英国利物浦的哈利伍德工厂生产，中国市场暂未收到类似问题上报。

不过，捷豹路虎在中国市场也没能逃脱质量问题。3月14日，捷豹路虎在中国市场发起大规模汽车召回活动，将于2025年8月15日陆续召回超过63.2万辆问题车辆。

召回原因主要是相位器内的限位器疲劳失效问题，以及发动机控制模块软件存在逻辑问题。极端情况下，会导致车辆无法启动或行驶中失去动力，存在安全隐患。召回车型包括国产捷豹XEL汽车、国产路虎发现神行、国产路虎发现运动版、国产路虎揽胜极光等。

不容忽视的是，质量问题频发与召回活动不仅严重影响了捷豹路虎的销量，而且还对其品牌形象造成了极大的损害。

曾以“英伦血统”和“全地形能力”傲视群雄的捷豹路虎，如今正经历着前所未有的复杂局面以及最为严峻的生存考验。

一、在华发展陷入困境

捷豹路虎于2010年正式踏入中国市场，为了加快抢占市场的步伐，捷豹路虎与奇瑞汽车在2012年11月共同出资成立了奇瑞捷豹路虎，双方各占50%的股份。

2017年，捷豹路虎在中国市场的发展达到了巅峰，其销量高达14.6万辆，创下历史新高，占全球销量的近四分之一，中国市场也成为了捷豹路虎最大的单一市场。

此后，捷豹路虎在中国市场的发展急转直下，销量呈现持续下滑的趋势。根据乘联会的数据，2022年捷豹路虎在华零售销量为13.44辆，同比下降17.4%。到了2023年，捷豹路虎的销量仅为10.64万辆，在豪华汽车市场中已难以挤进前十名。

2025财年（2024年4月1日至2025年3月31日）财报显示，捷豹路虎在华销量仅为3.4万辆，同比暴跌34%。这一销量不仅远低于凯迪拉克（23.3万辆）、雷克萨斯（22.6万辆）等二线豪车品牌，甚至不及巅峰时期的单月销量。

销量不佳的直接后果便是业绩恶化。2025财年，奇瑞捷豹路虎的净利润为-1400万英镑（约合人民币1.3亿元），而2024财年的净利润尚有3600万英镑（约合人民币3.4亿元）。

净利润由盈转亏与销量暴跌，暴露出捷豹路虎在中国市场的生存空间正不断被挤压，已由曾经的二线豪车品牌“领头羊”沦落为边缘角色。

库存积压危机进一步加剧了捷豹路虎在中国市场的困境。2024年7月，中国汽车流通协会的调研结果显示，捷豹路虎、北京现代与东风日产是库存积压最为严重的三大汽车品牌，其中捷豹路虎尤为突出，其库存系数高达2.55，库存量达到月销量的两倍以上，远超1.5的行业警戒线。

为了化解库存积压危机，捷豹路虎启动了大规模促销活动，以原本售价29.98万元起的捷豹XEL为例，其市场终端优惠幅度高达17万元，到手价近乎腰斩，但依旧未能有效提振销量。路虎发现运动（原本售价35.98万元起）也面临着类似情况，尽管市场终端优惠幅度超过15万元，可销量依旧低迷。

值得一提的是，库存积压会导致经销商的盈利能力急剧下滑。截至2024年，中国有超过30%的捷豹路虎经销商处于亏损状态，部分经销商被迫闭店或转而向其他汽车品牌倾斜，使得捷豹路虎在中国市场的销售渠道体系显现出“崩盘”迹象。若经销商持续逃离，捷豹路虎也将不可避免地陷入“销量下滑-经销商退出-市场覆盖减少-销量进一步下滑”的恶性循环之中。

二、电动化转型进程缓慢

新能源浪潮的裹挟下，曾经盛极一时的捷豹路虎已然失速，而打破发展困境的关键，便在于其电动化转型能否真正落地。

目前，中国能源汽车的单月渗透率峰值已接近50%，在各大国产车企及造车新势力疯狂抢夺市场“蛋糕”时，捷豹路虎却严重掉队。

事实上，早在2021年2月，捷豹路虎就发布了“重塑未来”战略计划，宣布全面启动电动化转型。基于该战略计划，路虎品牌将在未来五年推出6款纯电动车型，到2025年，所有捷豹品牌车型将实现全面电动化。

2023年4月，捷豹路虎宣布未来五年将投资150亿英镑，用于碳中和循环、减排、软件、自动驾驶、人工智能、数字技术、技术人员扩充等，以加速电动化转型。

此外，为了支撑电动化转型目标，捷豹路虎还打造了MLA豪华电动架构、EMA豪华电动模块架构和JEA捷豹车型专属纯电平台。其中，前两大平台均采用电动内燃机系统，既兼容燃油和混动车型，同时也支持纯电车型。

因此，外界普遍认为捷豹路虎的电动化转型过于保守和滞后，油电不明的技术路线或让其难以真正具备市场竞争力。

到了2024年，捷豹路虎的电动化转型依旧十分缓慢，其各项举措也未能跟上中国新能源汽车行业的发展节奏。但捷豹路虎并不打算放弃中国市场，而是计划借力奇瑞汽车，加快转型速度。

2024年6月，捷豹路虎与奇瑞汽车签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌，并且将采用奇瑞汽车的纯电技术平台打造。

“Freelander神行者”既是捷豹路虎应对中国市场危机的应急之举，也是探索电动化转型路径的战略尝试，其市场表现将是捷豹路虎扭转颓势的关键，如果能够成功打开豪华电动汽车市场，将会为捷豹路虎提供销量支撑和电动化转型经验，但如果市场反应冷淡，则将进一步加速捷豹路虎的衰败。

值得一提的是，中国新能源汽车市场的竞争已十分激烈，除了遥遥领先的特斯拉、比亚迪之外，还有一众造车新势力及各大国产车企紧随其后。即使捷豹路虎的电动化转型一切顺利，其在中国市场的发展也注定充满了诸多不确定性。

三、质量问题导致口碑崩塌

捷豹路虎的质量问题频发，已成为其发展过程中的一大痛点。

2015年，央视3·15晚会点名曝光了路虎揽胜极光的变速箱缺陷，大量车主投诉该车型出现倒挡失灵、行驶中失速等问题。对此，捷豹路虎却将原因推到了车主身上，称这些故障都是“极偶然的，不是大面积的”，是因为国内车主的驾驶习惯不当，“开车太着急”而引起的。

在此之后，捷豹路虎开始频繁出现质量问题，比如2017年，捷豹路虎在中国市场的召回活动多达8次，召回车辆达10.6万辆；2018年，路虎揽胜运动P400e因动力缺失、无法充电等问题，遭到大批车主集体维权和媒体曝光。

另外，根据市场研究和咨询机构J.D.Power的新车质量调查结果，2019年，捷豹和路虎PP100（每百辆车问题数）数据分别为123个和130个，在排名中垫底。2021年，J.D.Power发布的汽车可靠性研究显示，榜单倒数前三名中捷豹、路虎依然在列。

在捷豹路虎出现的所有质量问题中，电子系统故障占比较高。根据中国质量新闻网可靠性评价指数，路虎品牌的电子系统故障率达73.3%，而捷豹品牌更是高达75.9%。常见的故障包括ECU车载电控系统、DCU车载域控制器、探测（雷达、摄像头）故障等，传感器、ECM（发动机控制模块）、车身控制模块等零部件也容易出现故障。

发动机问题也是捷豹路虎较为突出的质量问题之一，比如路虎发现神行曾被大量车主投诉发动机水泵故障、异响、漏防冻液、熄火等。捷豹路虎于3月14日在中国市场发起的大规模汽车召回活动，原因也是因为发动机问题。

未来，捷豹路虎要么转型成功重获新生，要么在市场竞争中进一步边缘化，但随着电动化转型的持续推进，质量问题很有可能会成为其转型成功的一大阻碍。