中国行我也行？印度宣布，历经40年研发的战机涡扇发动机失败_风闻

来源：微信公众号“跟着虹摄看世界”

作者：虹摄库尔斯克

7月1日，印度国防研究与发展组织主席萨米尔·V·卡马特宣布，原打算搭配LCA“光辉”战斗机的国产“卡弗里”涡轮风扇发动机（kaveri）项目现已中止，该项目已转入“卡弗里改进型发动机”项目，旨在用于搭配“杀手”无人机（Ghatak）。同时卡马特也宣布，印度将不再追求为“光辉”战斗机搭配国产发动机。

这是印度官方首次公开证实国产战斗机用涡扇发动机研制失败。按照“中国行我也行”的概念，印度从40年前就开始研制国产涡扇发动机，耗资数十亿美元研发经费后发现，其推力甚至不足以推动轻型战斗机起飞，更不要说作为AMCA隐身战斗机的发动机了。

图片：为LCA战斗机配套的“卡弗里”发动机。

对此，有印度航空专家辩称，我们比国外同行以更低的成本获得了更多的试验数据。但相比资金，耗费掉的40年宝贵光阴，不仅仅是两代发动机技术人员的青春，还是整个航空工业的战略发展机遇，最终是竹篮打水一场空。

GTRE GTX-35VS“卡弗里”发动机是印度班加罗尔国防研究与发展组织 (DRDO) 下属燃气轮机研究实验室(GTRE)开发的一种带加力涡扇发动机项目。

1986年，印度启动了LCA国产轻型战斗机研制工作。项目初期，印度就已经决定为原型机配备美国通用电气公司的F404 -GE-F2J3加力涡扇发动机，而后将装备国产的“卡弗里”发动机。

为此，战斗机发动机项目同步启动。由GTRE实验室负责研制，该机构曾研发过GTX37-14U涡轮喷气发动机，并于1977年首次试车，是印度第一台完全自主设计的喷气式发动机。根据当时雄心勃勃的打算，新型涡扇发动机将于1989年正式启动研制，1996年就能够提供成品，至多到2000年开始批量生产，以满足印度国产战斗机的需求。

图片：首架LCA战斗机原型机于2007年首飞，装的是美国发动机。

然而，印度航空发动机科研力量薄弱，虽然于1995年生产出了“卡弗里”发动机原型机，但性能简直惨不忍睹。于是印度想到寻求国际合作，但好巧不巧，由于印度核试验导致了国际制裁，印度一度找不到愿意支持其搞航空发动机的国家，只能自己闭门造车。

到了2002年，国际环境才好转。由于印度拿不出合格的涡轮转子叶片，其国产叶片一直断裂，不得不求助于法国斯奈克玛公司采购合格的发动机叶片。这绝对就是世界奇观，自己造发动机还需要找别国买叶片，这发动机到底是姓“印”还是姓“法”。

即使是这样，捣鼓出来的“卡弗里”发动机被送到了俄罗斯，进行高空飞行平台测试，也就是使用伊尔-76运输机携带印度发动机在天上运行。测试后，俄罗斯工程技术人员表示，从来没见过这么烂的发动机，完全不足以使用，高空测试失败。

但印度人仍然信心满满，认为2007年就能够装配到LCA战斗机上，甚至向美国媒体宣称“卡弗里”发动机是世界上最好的发动机。然而嘴巴说不要，身体却是诚实的。为了保障LCA战斗机试飞，印度向美国订购了大量F404发动机。

图片：印度LCA战斗机始终装备的是F404发动机。

到了2010年，印度想要引进法国“阵风”战斗机的M88-2发动机作为“卡弗里”发动机的核心机，彻底成为披着印度外衣的法国发动机。但即使是这样，印度造出来的发动机最大推力也仅有83~85千牛，属于中等推力发动机，而且可靠性很差，正常使用有一半就不错了，完全不足以达到LCA战斗机所需要的93~100千牛。

到了2014年，印度国防研究与发展组织首次表示将放弃“卡弗里”发动机项目，但是在印度政府要面子的干预下，又不得不继续干下去。

到了2018年，印度与法国斯奈克玛公司闹掰，法国人根本就不愿意出口关键技术，这么多年的合作也没有让“卡弗里”发动机项目进展太多。其实这是可以想象的，你印度“卡弗里”发动机研制成功了，法国“阵风”战斗机上的M88-2发动机还卖什么？

到2021年，负责LCA战斗机总装的印度斯坦航空公司明确指出，由于“卡弗里”发动机技术架构已经“成熟”，但推力等关键指标无法满足战斗机需求，且毫无升级可能，印度国产战斗机将不再期待使用这款国产发动机。此时，“卡弗里”发动机项目仅制造了9台样机和4台核心机。

图片：莫迪老仙视察“卡弗里”发动机。

同样从上世纪80年代开始发奋图强学习研制涡扇发动机还有中国。

我国从引进英国过时的“斯贝”涡扇发动机开始起步，全面吃透俄制AL-31系列涡扇发动机的技术，先后展开了全国范围的航空发动机攻坚战，一定要解决飞机的“心脏病”问题。

经过厚积薄发，最终研制成功了具有世界先进水平的大推力发动机、中等推力发动机等，分别装备在我国第四代、五代、六代战斗机上，实现了航空发动机的自给自足。

图片：歼-20战斗机上装备的国产大推力涡扇发动机。

印度为了最大限度发挥“卡弗里”发动机的研制效益，不至于太过于浪费，决定将其退步改为无人机发动机，将搭载在印度国产“杀手”（Ghatak）无人机上。

目前这种改进型发动机交付给俄罗斯，请其帮忙进行最后的高空飞行测试，预计今年年底将完成最后25小时高空平台飞行测试。一般来说，用一台给战斗机设计的涡扇发动机去驱动无人机飞行是绰绰有余的，但按照印度这尿性，这种改进型（简化版）发动机什么时候能够真正装上无人机实现量产，还真要打一个大大的问号？

当然，其所谓的“杀手”无人机到现在仍然只是一个缩小尺寸的航模，样机什么时候能够造出来，也只有听天由命。

图片：印度国产“杀手”无人机，目前还是缩小比例的航模。