YU7发布一周后：单店日均客流量破千，试驾甚至需要拼车_风闻

　　“ YU7 刚刚上市那两天，就有人在商场开门的前两小时排队等试驾。当时人满为患，系统都无法统计入店人数。” 位于上海的小米销售略带兴奋地谈及小米 YU7 的火爆程度，“ 现在来进店的人相对少了些，但依旧很多。我们门店的日均客流量破千。试驾需要排队，甚至是两个客户拼一辆车试驾。”

　　据该位小米销售透露，小米汽车此前给其门店订下了月销 300 台的销售目标，但是实际上该家门店 6 天就卖出去了 660 台，平均每天 110 台。根据日均破千的客流量粗略计算，每十位进店客户中，就有一名客户会锁单购买小米 YU7 。

　　“ 我们估计，目前小米YU7锁单量应该有30万了。” 他说道。

　　小米 YU7 成为车圈现象级爆款车型不言而喻。

　　自 6 月 26 日晚上市起就捷报频发，登上多个社交媒体的热点排行榜榜首。预购开启 3 分钟，小米 YU7 大定突破 20 万台。1 小时后，新车大定突破 28.9 万台。

　　不少人质疑这 “ 大定 ” 成绩存在水分。因为汽车行业过去的 “ 大定 ”，往往是消费者缴纳定金后，就对车辆购买意向进行了锁定，后续想取消订单，定金不予退还。

　　进入新能源汽车时代后，部分新势力略微宽松了大定条件，比如理想汽车、问界有 24 小时的退订犹豫期。小米汽车对 “ 大定 ” 条件则更加宽松，在缴纳 5000 元定金后，若不锁定配置，7 天内可退。

　　雷军在 7 月 2 日的返场直播时候回应了网上质疑，解释犹豫期定那么长，是考虑目前 “ 小米汽车门店太少，试驾不过来 ”。

　　值得一提的是，虽然三分钟大定突破 20 万在实际转化中可能存在水分，但雷军亲口宣布在小米 YU7 开启大定三分钟后，已经锁单 12 万台。18 个小时后，小米汽车官方宣布，新车的锁单量已突破 24 万台。锁单则意味开始生产，定金无法退还，此时锁单数据就和传统大定数据类似。

　　小米 YU7 锁单实力如何？从几组数据中就可以看出。

　　懂车帝数据显示，小米 YU7 的主流竞品中，除了 Model Y 月销达 2.4 万，理想 L6、理想 L7 等车型月销破万，其余竞品月销过万并不多。值得一提的是，2024 年中国 SUV 销冠 Model Y 累计销量为 48 万台，小米 YU7 上市 18 小时的锁单量已达其一半。

　　此外，乘联会 5 月的统计数据显示，当月新能源电动汽车 30-40 万价位的 SUV 销量为 5.1 万辆，20-30 万价格带的 SUV 销量达 11.5 万，两者总和为 16.6 万。换句话说，中国新能源汽车 20-40 万 SUV 市场整个 5 月的销量，都不及小米 YU7 上市 18 小时的锁单量。

　　值得一提的是，在小米 YU7 的众多锁单量中，存在大量二手车贩子以及想要倒买倒卖普通人的订单。

　　小米汽车南昌区销售告诉知危，他们销售自己预估在 24 万锁单量的背后，大概有 6-7 万的订单是黄牛买的，原因是 “ 小米汽车保值好，也方便转卖 ”。

　　浙江台州某二手车车行告诉知危编辑部，他们守在小米 YU7 发布会前，当预购开启时就立刻开抢，目前手头有 20 多台锁单车能在八月前提车。除了二手车贩子，不少普通人也参与到了小米 YU7 的倒卖中。

　　在知危编辑部走访中发现，二手市场在新车正式上市第二天转订单价格从几千到几万不等。一般而言，标准版车型转订单价格大概在 2000-5000 左右，普通人转卖的车型及其价格都属于这个范围。Max 版准现车则更贵，基本转单报价都在 2 万以上。二手车贩子解释其中原因：“ 本身车型价格贵。而且准现车提车快，1-5 周就能到。”

　　不过，另一位福建的二手车贩子告诉知危，Max 版准现车价格有点太高了，建议过几天再来看看。“ 目前，小米 YU7 的转单费还不明确，二手市场都在试探买家能出多少钱，观察市场行情。” 

　　从国内某二手平台上可以看到，小米 YU7 转单帖子不在少数。但是第二天，公开走平台的转单成交记录仅有 1 单。截至发布之时，该二手平台转单成交纪录也仅有 8 单。

　　但值得注意的是，小米 YU7 在二手车市场转单费用，随着时间的推移、市场稳定以及产能进一步释放而降低。同一家二手车行，在小米 YU7 上市第二天转单费为 2.1 万，第四天转单费并降至 1.5 万，并表示 “ 如果选择按揭付款，则不需要付额外的转单费 ”。该车行员工介绍，一般来说消费者需要按照 4.16% 的月利率按揭付款，贷款期限为 5 年，2 年后可提前还款。

　　此前，小米 SU7 也面临过类似情况。2024 年，小米 SU7 一经上市，由于产能不足导致交付周期长，再加上黄牛炒作，也存在消费者被迫加价购买二手车的情况。一年过后，小米SU7在二手车平台的价格大约为 18.49-32.98 万，新车上市指导价为 21.59-29.99 万。可以看出，小米二手车折损率不高，保值率较强。

　　在江西生活的张先生曾在前文提及的二手车行购买过一辆小米 SU7 标配版，该车是四月份权益订单，张先生在十月提车。张先生告诉知危，购买该车并不需要支付额外的转单费用，只要按揭支付一年即可。经过张先生计算，买该车按揭后额外付了 7000 多元利息，二手车行给了 5000 元优惠。换句话说，张先生当时为了提前买到小米 SU7 额外支付了 2000 元。

　　当知危问小米销售如何看待目前市场上黄牛行为时，小米销售表示，“ 这也变相说明小米汽车非常受市场欢迎。如果买了小米汽车，之后不喜欢，转卖也不会亏很多，甚至还可能赚。”

　　小米 SU7 的一炮而红以及 YU7 的再创辉煌的确是现象级的车圈事件。高盛在 6 月 27 日最新报告中也指出：“ 消费者对小米 YU7 的追捧超过了我们以及市场预期，YU7 销量表现进一步巩固小米汽车在中国新能源汽车市场的领先地位。”

　　友商们也坐不住了。据《 21 世纪经济报道 》消息，包括智己、蔚来、极氪、智界、阿维塔等品牌，均对下定 YU7 的客户推出了“定金报销”或其他优惠政策，以此鼓励这些客户放弃 YU7，选择自己品牌车型。更有车企专门出了针对小米 YU7 的 “ 拦截应对话术 ”。

　　然而，真正阻碍小米汽车发展的并不在外界，而是小米汽车自身。首当其冲的就是其产能问题。产能不足一方面助长黄牛嚣张气焰，扰乱了正常的消费市场；另一方面也打击了消费者购车积极性。

　　小米销售告诉知危，一般来店看的用户，最大顾虑点就是提车时间太长了。雷军也意识到这个问题，并在返场直播中表示：“ 我们会努力提升产能，恳请大家耐心等待。如果大家着急用车，国产新能源车其实都很不错。”

　　根据小米汽车 APP 显示，如果现在下单小米 YU7 标准版，锁定订单后预计要在 50-53 周后交付，也就是要等待近一年。小米汽车上海区销售表示，根据以往经验，已锁订单中会出现一定的退单，但也无法保证现在下定的客户能在一年内提到车。

　　“ 我们年初计划年产 30 万台，现在已经把年产调高至 35 万台。” 雷军在直播中表示。但事实上，小米汽车今年年产有望更高。

　　“ 小米汽车产能正在爬坡，” 该位销售提到，“ 目前一期工厂月产量能达到 3.5 万台，等到 7 月份二期工厂开始投产，两个工厂每月产量累计能达 5 万台，后续产能还将进一步扩大。”

　　高盛报告也验证了该位销售的言论，高盛报告指出，小米YU7的强劲需求将使小米更加坚定地执行其现有的产能扩张计划，“ 目前一期工厂年产在 30-35 万台，预计二期工厂在今年下半年能完成 10 万台生产量，并在 2026 年做到和一期工厂相同产能。”

　　据媒体未来汽车 Daily 消息，小米汽车三期工厂也将在今年年底完工。届时，小米汽车产能将进一步扩大。