18小时锁单24万台背后：小米YU7能否安全度过“产能危机”？_风闻

2025年6月26日举办的新品发布会上，小米正式推出了首款SUV产品小米YU7。该产品一经上市，就引爆市场。官方资料显示，小米YU7两分钟大订19.6万台，锁单12万台。1小时，小米YU7大定突破28.9万台，创下全球车企销售纪录。

数据显示，小米YU7 18小时内锁定的24万份订单，相当于特斯拉上海工厂3个月的产能总和（上海工厂2025年预计年产能约60万辆），比比亚迪海豹2024年全年销量（53,391辆）还多出12%。但随后市场热度迅速外溢到灰色地带。6月27日凌晨，闲鱼平台出现首批小米YU7订单转让信息，溢价5000元至2万元不等。

与狂热订单形成尖锐对比的，是冰冷的产能“瓶颈”现实。以7月4日查询数据来看，标准版锁单后最快58-61周（406-427天）交付 ，这意味着如果现在下单，顺利情况下也要到2026年8月左右才能提车；Pro版锁单后最快51-54周（357-378天）交付，预计提车时间在2026年6月前后 ；Max版交付周期相对短些，锁单后最快39-42周（273-294天）交付，大概在2026年3月能提车。

小米亦庄一期工厂的生产车间里，SU7与YU7的生产线正进行着艰难的产能分配。据了解，一期工厂周交付巅峰是7800辆，月交付巅峰是2.9万辆。并且据雷军透露即便在6 月小米YU7的宣传档期，小米SU7新增锁单量不减反增，小米已三次上调SU7的订单预期，6月份最终锁单量约达1.4万辆。这样的情况下，目前小米的二期工厂仍在建设中。有消息称，小米汽车二期工厂建设进入收官阶段，于6月正式竣工，预计7月投产，年产能预计15万辆。小米汽车二期工厂目前正在大规模招聘，准备量产。并且小米YU7现已开放非现车锁单用户限时改配，而改配后需要重新排队。这不免会让大众对于小米YU7的产能问题打上一个大大的问号。据小强热线浙江教科报道，此前杭州一名女士预定了一辆小米YU7，销售承诺今年年底可以提车。可她实际下定后，系统提示要52—55周，也就是最快也要一年后才能提车。对此，俞女士有点不想要了。这样的情况也不免给小米后续的交付工作带来了困难。

漫长等待中的多重风险

小米的产能不足问题，已经给他们带来的不小的隐患。前车之鉴，在小米SU7上市的初期，汽车博主孙少军09就曝出SU7的退单率高达40%，并且当时官方的回应称，此数据为内部数据不方便透露，说明大部分用户是因为交付周期超出预期导致。小米SU7的前车之鉴，不禁为小米YU7的交付提了醒，许多用户可能无法忍受如此长的交付周期。

政策变动带来的成本风险更具杀伤力。财政部2024年底发布的《关于新能源汽车购置税政策的通知》明确：2025年12月31日前购置的新能源汽车免征购置税（单车上限3万元），2026年1月1日起改为减半征收（上限1.5万元）。这对YU7车主意味着实实在在的支出增加：以25.35万元的标准版计算，2025年提车可省2.23万元购置税，2026年提车则需缴纳1.11万元，成本差达3.34万元；而32.99万元的Max版，2026年提车时需缴纳的购置税为1.4万元。

黄牛产业链的风险则呈现多样化态势。大量黄牛活动以及消费者因黄牛交易产生的负面体验，会让公众对小米YU7的购买渠道、销售管理产生质疑。可能导致真正有购车需求的消费者等待时间进一步延长，而黄牛手中的订单又占据了交付资源，影响了整体交付效率和交付质量，让小米汽车在产能紧张的情况下，交付管理雪上加霜 。尽管小米汽车APP明确规定，订单需绑定购车人身份证信息，且订单一旦生成不可修改、不可转让。提车时需出示与订单信息一致的身份证原件，系统自动核验身份信息，若出现信息不符则拒绝交付。但目前已有用户通过黄牛购买了车辆，很有可能最终无法提车。更严重的是法律风险，有律师指出，黄牛通过虚假宣传转让订单可能构成诈骗，而参与交易的消费者也可能因"恶意串通损害商家利益"无法获得法律保护。

除此之外小米YU7发布后，用户若已经锁单，后续再想退车，是不会归还这5000元的定金。雷军此前也在直播中进行了回应称，这是行业惯例，也就是车企给大家提供的犹豫期，一般是3天，小米首销期定了7天，主要是担心门店的试驾安排不过来。

产品力不俗，但消费理性不应缺席

客观而言，小米YU7的产品竞争力确实值得肯定。在25万至35万元价位，它构建出了独特的价值坐标系：

与特斯拉Model Y相比，小米YU7的优势体现在硬件堆料上。小米YU7全系搭载英伟达Thor芯片，拥有700TOPS算力，远超Model Y；800V高压平台支持最高240kW快充，实测从30%充至80%仅需18分钟。更重要的是价格卡位——小米YU7标准版比Model Y 2025款后轮驱动首发版还低1万元，还多出后排加热、全景天窗等12项配置。

但汽车行业的残酷之处在于，产品力的保质期正在急剧缩短。新能源汽车的迭代速度非常的迅速：特斯拉计划2025年Q4量产4680电池，能量密度提升5倍，续航突破1000km；7月3日小鹏发布的小鹏G7以及下半年即将发布的理想i8，都势必会给小米YU7带来巨大的冲击。起售价19.58万的小鹏G7在续航稳定性、智能驾驶的成熟性以及价格上对比小米YU7都有着其突出的优势。而理想i8则是拥有更大空间，并且拥有先进的5C超充技术，或许会成为更多家庭的优质选择。并且随着小米YU7的订单迟迟不能交付完成，在漫长的生产交付期期间，其他车企很有可能释放升级款车型与升级新技术。这意味着，现在下单的小米YU7，等到2026年交付时，其核心配置可能已从“领先”沦为“主流”。比如，2026款问界M8预计升级至ADS 4.0智驾系统，并且将采用900V高压平台，配合5C超充技术，充电5分钟补能300公里以上，综合能耗降低20%。还有2026年小鹏还将规模量产支持L4级别低速场景无人驾驶的车型。同时，小鹏今年将会规模量产自研的图灵芯片，可以同时应用于汽车、飞行汽车和人形机器人等等，这些因素都会给小米YU7带来不小的冲击。与此同时，现在有个别车企销售为争取已锁单的小米YU7用户，提供购车补贴，为其提供5000元定金补偿，小米YU7或将面临着被各个车企截胡的风险。

销量井喷终需回归产品本质

小米作为跨界进入新能源汽车的“搅局者”，小米YU7创造的订单奇迹，体现其优秀的产品力以及符合大众情感价值的营销策略。但是，小米汽车的订单“火爆”更像是一把双刃剑，能否及时提升产能，保证下单用户顺利提到车，这才是小米汽车能否在新能源汽车行业站稳脚的真正考验。而对于消费者而言，在这场销量井喷的狂欢中保持清醒至关重要。在购买之前先“泼盆冷水”理性思考问题，是否能接受1年以上的漫长交车等待？是否愿意承担明年提车政策变更而产生的额外成本？是否能承受提车时已褪去新鲜感的风险？

真正的好产品，值得等待，但不该让等待变成一场赌博。