被新能源坑哭后，奥迪重新拥抱燃油了_风闻

奔驰、宝马：哟，奥迪小老弟，你终于绷不住啦？

4 年前大张旗鼓说要全面电动化的奥迪，最近终于松口了。

不久前，现任奥迪 CEO 格诺特·多尔纳在接受媒体 Autocar 采访时表示，奥迪内部已经取消了 “内燃机禁令”。今后他们将推出全新的燃油、插混车型，确保未来七到八年的 “灵活性”。

同时，多尔纳还把锅推给了之前的领导层：“都是他们定的，我可没干。”

在采访中，多尔纳还透露未来奥迪将主导大众集团未来所有大型车型的硬件、软件开发，包括高端的 SSP 纯电平台，让全集团实现软件定义汽车。

预计首批基于 SSP 平台打造的车型将在 2027 年末或 2028 年上市。

既然 CEO 都表态了，随后中国奥迪也发表了公开声明，表达全球市场各异，奥迪会尽可能以 “灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合” ，说人话就是今后啥都要造，走一步看一步。

说实话，奥迪的出尔反尔也不算意外。

除了之前奔驰、宝马、沃尔沃、福特等等一众外国车企都在食言之外，奥迪自己其实一直都在放点消息出来试探市场。

首先就是今年 2 月份的时候，他们自己先把卖得差的 Q8 E-tron 砍了。

这车大伙可能没啥印象，因为它 15 年概念车刚出来宣传最猛的时候还叫 “奥迪 E-tron”。

这可是奥迪的第一辆纯电车，为了它，奥迪专门建了布鲁塞尔工厂，声势浩大。意图也很明显，就是看特斯拉成功之后，用来对标特斯拉 Model X 的。

但很快奥迪就发现，这造电车，自己真是个新兵蛋子。

比如特斯拉电池包里面有 16 个模组，而奥迪 E-tron 有 36 个，模组越多，产生的损耗就越大，对能耗的管理要求就越严苛。

还有就是冷却系统，特斯拉采用的是在电池中间走冷却水道，而奥迪采用的是在电池包下面增加冷却装置。

两相对比之下，奥迪的电池包明显更厚更重，在增加了能耗的同时，这款电池包只有奥迪的 SUV 能用，轿车用不了，大众/奥迪的平台化优势根本无法发挥。

类似的地方还有很多，电机、空悬等等的设计奥迪都得重新针对电车进行适配，费时费力还不讨好。

最终，奥迪 E-tron（Q8 E-tron）的续航只有 400 多公里（WLTP标准），百公里能耗 26kWh（比Model X 高 3 度以上）。

加上和 Model X 不相上下的售价（75795 万美元），Q8 E-tron 自上市的热度过去之后，销量一直都不温不火，现在终于是要停产了。

而奥迪电动化的昏招还不止于此。先前奥迪奇奇怪怪的单双数奇葩命名方法也是电动化在作怪。

23 年的时候，当时奥迪的管理层为了区分电车与油车，宣布双数系列代表电车，单数代表油车，意思是经典的 A4L、A6L 等车将会变成 A5L、A7L，A4、A6 的名字将在后面加上 e-tron 给电车用 。。。

然后熟悉汽车的小伙伴就知道，奥迪以前单数的车型基本都是 Sportback 溜背车型，纯进口价格更高。实用性相比三厢的版本反而略有下降，主打一个个性化。

2025款 A5 Sportback

2025 款 A4

然后问题就出现了，在那段时间里 A5 和 A5L（原A4）同台销售，经销商和顾客都一脸懵逼，本来奥迪的配置就多，顿时眼花缭乱，一线的压力陡增。

但你说这一波改名对奥迪梳理整个产品阵列有什么帮助吗？销量数据是现实的，折腾换名字，推出 Q2、4、6 e-tron，反而怠慢了原本的燃油基本盘。

2024 年，奥迪全球销量为 167.12 万，下滑 11.8%，电动车销量为 16.4 万辆，下滑了 8%。

在这一片惨淡的数据中，反倒是硬跟德国总部 battle，保住了燃油 A6 名字的一汽奥迪逆势上扬，A6L 全年卖了 17.7 万辆，打破了豪华中大型轿车的年销量记录。

既然燃油市场还有着不小的潜力，奥迪现在也是醒过来了，该搞燃油车搞燃油车，纯电这个没啥优势的东西就先陪跑，急不来。

刚刚开始预售的全新奥迪 A5L 就可以看见奥迪的改变。

上汽奥迪 A5L Sportback

一汽奥迪 A5L

以前躺着赚钱，现在电车随随便便零百都能 5 秒内，没时间给它再挤牙膏了。

这次奥迪 A5L 换装了第五代的 EA888，把自家保时捷那个 VGT 可变几何截面涡轮增压器拿了过来，再加大缸内直喷的压力（500Bar），用一系列操作提高汽油的燃烧效率。

虽然变化不大，但终于是把马力提升了点，油耗也降了一丢丢（马力增加了 14 匹，百公里油耗下降 0.5L）。

电气化发展缓慢，奥迪也是一边向特斯拉学习，另一边直接找上了华子。

A5L 全新的 PPC 平台，采用了 48V 的低压架构，搭上华为的 iDVP（汽车数字平台），让 A5L 能够用上激光雷达，搭载华为智驾。

打个比方就是，以前的老旧燃油车用的 3G 网络，无法同时带动车上的摄像头、雷达等大型电器，更别提精准的控制车轮、空悬、电机输出来实现智驾的效果了。

现在如果奥迪没有夸大的话，A5L 相当于实现了油车的融合计算与精准控制，与电车的差距将进一步缩小。

再加上油车天生的低底盘、轻车重优势，油车与电车将真的成为消费者喜好上的差异，而不再是代际关系。

具体开起来如何，华子在里面出了多少力，等下半年正式上市之后我们就知道了。

至于纯电路线，奥迪和母公司大众集团的则是默默的补发育。

相关的消息很少，但每个动作又很大，什么和上汽联合开发新品牌 “AUDI”；大众入股小鹏，与小鹏共同研发 CEA 电子电气架构；大众旗下智驾公司 CARIAD 出资 24 亿欧元与地平线组建合资公司。。。

从三电到架构，奥迪和大众明摆着开始广撒网，就像开头 CEO 多尔纳说的直接骑墙，主打一个灵活。

这样看来的话，当它们背靠海外市场不停的输血打持久战， “两条腿走路” 的他们未来到底是怯战蜥蜴还是隐忍龙王，一切都得交给时间了。

图片、资料来源：

Audi has reversed its decision to end the development and sale of internal combustion engined vehicles in 2033 and now has no fixed date for such a plan. ， Autocar

AUDI Q8 e-tron - The misunderstood car, which should have beaten Tesla， B Sport

懂车帝

wikipedia