运费比荔枝还贵，果农在给顺丰打工_风闻

文源 | 源Sight

作者 | 王言

“从5月底开始，妃子笑、桂味（荔枝品种）就开始上市了，但现在很多（品种）卖不上价，有些零售价只有不到5元/斤。”

今年夏天，被称为“贵族水果”的荔枝迎来了降价，消费者得以实现水果自由。但在产业链条的另一头，果农们也在面临荔枝降价，但运费却高居不下的困境。

一位广东茂名高州的果农告诉源Sight，10斤桂味荔枝包含快递费的价格，寄到广东省内的价格是12-15元/斤，如果快递到省外，价格更高，则需要15-18/元。这样计算，运费其实还要比荔枝的价格高不少。

而快递费用高、不同果农之间的快递价格存在差异等问题，引发许多果农的忧虑，甚至有人直接表示，自己在“给顺丰打工”。

01

荔枝自由的另一面

对很多人来说，荔枝一直是比较“高贵”的水果。近年来，“荔枝自由”和“车厘子自由”一起，还被视为评价一个人经济实力的标准。

而不同品种和产地的荔枝，也被分为三六九等，甚至奢侈品化。比如妃子笑、桂味，算是寻常人家都吃得起的荔枝品种；先进奉、冰荔等每斤的售价常常卖到百元以上；挂绿则是荔枝中的珍稀品种，有的可以按颗卖，曾有一颗挂绿荔枝拍卖出高达55.5万元的天价。

今年是荔枝产量的大年，也是大家可以实现“荔枝自由”的一年。

荔枝概念图 | 源Sight制

一方面，由于气候等因素，广东、广西、海南三大荔枝主产区同步迎来“丰年”，成花率提升，单株挂果量增加。其中，主产区广东预计产量将超过200万吨，比往年平均产量增收约50%。

另一方面，2024年，荔枝价格相对较高，刺激果农扩大了种植面积。

根据广东省农业农村厅发布的《广东荔枝采购导图》，粤西片区荔枝预计总产量99万吨，粤东片区荔枝预计总产量99万吨，珠三角片区荔枝预计总产量14万吨，广州片区荔枝预计总产量11万吨。

在此情况下，和今年很多水果一样，“降价”成为荔枝的关键词。“荔枝一般都会分大小年，今年算是大年，产量高，但价钱就可能卖不起来。”一位东莞的果农表示，以前在批发市场一斤可以卖到十块钱的妃子笑，近年上市后一路降价，只要五块钱左右。

广州江南果蔬批发市场数据显示，截至6月18日，广东所产荔枝参考售价为8.5元/公斤，最高价14元/公斤，最低价3元/公斤。而在5月23日，广东、海南、广西荔枝参考售价为12.75元/公斤，最高价16.5元/公斤，最低价9元/公斤。

来源：广州江南果蔬批发市场官网

荔枝降价，不仅让最上游果农的收入受到影响，作为中间环节的批发商，生意也不一定更好做。

一位从事荔枝批发的人士对源Sight表示，今年的荔枝自开卖起，价格就一直在下跌，同期，自己的销量增不断增长，从日均的100箱左右增加到200多箱。

但他进一步表示，在这种荔枝大年，荔枝的收购价较低，资金周转压力会小很多。但和很多果农一样，这些年份，由于荔枝价格时刻变化，保鲜期又短，需要快速出手，他赚钱的难度也会增大，有时候会出现发一车亏一车情况。

02

果农“给顺丰打工”

荔枝属于典型的“呼吸跃变型”水果，采摘后仍会持续进行高强度呼吸，消耗自身养分，导致果实迅速衰老。也是因此，荔枝对运输速度的要求非常高。

“如果用顺丰冷链递荔枝，省外的目的地大概一天或者一天半到，荔枝新鲜也不会坏掉。但用顺丰的话，成本确实也非常高。”上述东莞的果农对源Sight举例称，如果将5公斤荔枝发顺丰到哈尔滨，运费150元左右，寄到浙江，不算荔枝价格，运费也要110元。

在果农眼中，在众多快递品牌里，顺丰运输荔枝的效率最高，荔枝损坏率更低，所以他们和客户都倾向使用顺丰。但硬币的另一面是，在占据大量市场份额的情况下，顺丰基础快递费较高，同时针对不同果农的收费标准还存在区别。

上述茂名果农表示，从茂名寄5公斤荔枝到同省的广州，同样采用冷链运输，算上运费、保鲜费和专用包材费用，顺丰的价格要高于京东。如果寄到省外，由于使用更多的冰袋等材料，价格则会更高。

与此同时，在不少地区，订单量较小的荔枝“散户”的快递费用，也要高于那些“大户”。据了解，一些订单量较大的果农，寄送顺丰时，基础费用可以享受有6-7折的优惠，相比之下，散户则只能通过充值获得优惠，但折扣有限，大概在九折左右。

在这一情况下，算上荔枝的运费、保鲜费、包材费等，果农出售一单荔枝后，快递的价格基本与荔枝价格持平，如果销往省外较远地区，快递价格往往要高于荔枝的价格。

“只能尽量不让用户知道运费比荔枝的价格还贵，不然很多人会觉得不值而取消订单”。一位果农告诉源Sight。

而在社交平台上，也有不少销售荔枝的果农发帖，称快递费用过高，自己在“给顺丰打工”。

截图来源于小红书

据了解，今年6月中下旬，国内荔枝还将大批量上市，届时，果农面临的荔枝价格、运费的压力可能会更为明显。

据媒体报道，今年来，顺丰与广东省内各大机场深化合作，采用“全货机直发+优质散航资源”结合的形式，实现全国核心经济圈全覆盖。针对中短距离，顺丰持续扩充高铁与冷链车资源，进一步确保运输时效与服务质量。同时，顺丰以鄂州航空枢纽为核心，构建“国内干线网+国际辐射网+地空衔接网”的立体运输网络，全面提升荔枝运输效率，助力岭南荔枝“一夜达全国，隔日连世界”。

此外，顺丰对媒体表示，公司今年已投入200余条线路全程冷链运输，确保荔枝品质，成本较高。在收费方面，价格均有公示，同去年相比，顺丰荔枝寄递也并未涨价。不同地区在人力运力等方面资源投入程度和保障能力存在差异，具体的价格可能因客户的规模、层级和当地市场波动情况会出现一定差异。

03

处在夹心层的顺丰

顺丰生鲜运输的成本构成较为复杂，一般会涵盖从揽收、仓储到配送全链条的多个环节，这也是其收费较高的原因之一。

而在业务层面，细分看，顺丰的业务共有时效快递、经济快递、快运、冷运及医药、同城即时配送、供应链及国际和其他非物流业务。

顺丰营业收入构成 | 来源：顺丰财报

目前，时效快递是顺丰营收贡献最大的细分板块。2024年，该板块的营收为1222.06亿元，占总营收的42.97%。同期，顺丰经济快递收入为272.51亿元；快运、冷运及医药业务收入分别为376.41亿元和98.12亿元。

此外，顺丰的主要净利润来源为时效快递、经济快递、快运、冷运及医药所在的速运及大件分部。

2024年，顺丰速运及大件分部净利润为109.81亿元，同期增长29.91%；同城即时配送分部2024年净利润约为1.32亿元，较2023年同期增长161.80%；供应链及国际分部2024年净亏损约13.24亿元。

来源：顺丰2024年财报

同时，顺丰速运及大件分部2024年的增速仅为7.1%，当中占大头的时效快递增速也只有5.85%，经济快递的增长也是个位数。可以说，在核心业务增长遇到瓶颈的情况下，经济快递、冷运及医药、同城即时配送等业务需要更快成为顺丰的业绩增长点。

但另一面，在行业竞争之下，顺丰面临不小的价格压力。根据财报数据，2019-2024年，顺丰票均收入分别为21.94元、17.77元、16.25元、15.73元、16.06元和15.52元。这期间，顺丰的市场份额分别为7.61%、9.76%、9.7%、10.07%、9.06%、7.60%，整体呈下滑趋势。

另据6月19日顺丰披露的2025年5月快递物流业务经营简报，速运物流业务、供应链及国际业务合计收入为251.13亿元，同比增长11.34%。其中，速运物流业务收入同比增长13.36%，业务量同比增长31.76%；供应链及国际业务收入同比增长5.02%。

同期，顺丰单票收入继续下滑，从去年5月的15.25元下跌至13.12元，同比降低13.97%。

来源：顺丰2025年5月快递物流业务经营简报

而顺丰当前业绩特别是利润的增长，除了业务量扩容之外，也与其通过人力外包和运力外包等手段，不断调整成本结构实现降本增效有关，而并非通过“量价双升”的方式实现。

在其他新兴业务在短期内无法快速增长，生鲜运输等各类业务被果农、消费者“嫌贵”的情况下，处在夹心层的顺丰，可能会越来越难受。

部分图片来源于网络，如有侵权请告知删除