亚洲八家航司跻身全球前十，国泰第三、海航第十_风闻

卡塔尔航空九度问鼎，国泰重返三甲，海航时隔几年重回前十

文｜陈佳 王静仪

编辑｜王静仪

6月17日，素有“航空业奥斯卡”之称的Skytrax全球最佳航空公司榜单在法国巴黎揭晓。

在前十中，亚洲航空公司占据八席，按排名先后是卡塔尔航空、新加坡航空、国泰航空、阿联酋航空、全日空、大韩航空、日本航空以及海南航空，彰显亚洲在民航业的领先服务优势。另外两家上榜航司来自欧洲，分别是土耳其航空和法国航空，他们以商务舱和头等舱等高端舱位的软硬件服务见长。

中国香港的国泰航空与中国大陆的海南航空分别位列全球第三和第十，卡塔尔航空第九次获得全球第一。

Skytrax作为英国权威航空评级机构，其“世界航空公司大奖”自1999年起便被视为行业服务质量的标杆。该榜单基于覆盖全球100多个国家旅客的满意度调查，综合评估地面服务、客舱体验、机组表现及整体旅程印象等多维度指标。

在这份年度榜单中，《财经》梳理出十大亮点，从全球排名的波动趋势中观察国际航空服务的变化脉络：

亚洲航司占据前十中的八席

2025年前十中，卡塔尔航空、新加坡航空、国泰航空、阿联酋航空、全日空、大韩航空、日本航空以及海南航空这八家航空公司，均来自亚洲地区。亚洲航司在Skytrax全球榜单中长期占优，并非偶然。

Skytrax的评价体系高度重视服务细节与人性化体验，而亚洲文化中对礼仪、服务的追求形成天然优势。亚洲航司在服务理念上的系统化与高度标准化，是其核心竞争力之一。

以新加坡航空、ANA全日空和国泰航空为代表的航司，早在20世纪90年代就确立了“以顾客体验为中心”的管理哲学，从服务流程、乘务培训到危机应对机制，形成了一整套体系化输出，确保服务一致性和品质延续性。

图源：国泰航空

亚洲航司展现出更具长期主义视角的硬件投资与产品创新策略。

从Qsuite（卡塔尔航空）到A380头等舱套房（新航）、再到国泰4K HDR娱乐系统与日航“空中和食”，亚洲航司在头等与商务舱产品上的持续迭代，奠定了其在高端舱市场的领先地位。而在经济舱层级，包括海南航空“祥云珍馐”、大韩航空座椅舒适度优化、ANA多语种服务系统等细节，也体现出其对客户体验的重视。

亚洲航司依托国家政策支持、区域枢纽优势与本地文化认同。如卡塔尔航空以哈马德机场为全球连接节点，国泰航空依托香港国际金融中心地位构建亚洲—欧美航线中转优势，而海南航空则积极响应国家“一带一路”与自贸港政策，拓展中欧直飞航线。这种政策协同与区域地缘价值，让亚洲航司拥有更高频率、更多航点、更强资源整合能力。

疫情后期，亚洲航司普遍在复航节奏、客户恢复信心、航线重构策略上保持了较高执行力。与美欧航司因人力短缺、罢工等因素导致服务断层不同，亚洲航司通过稳定的运营恢复、清晰的品牌传播，赢得了市场认可与顾客忠诚度的持续回流。

自2015年后，国泰航空重返前三

在2025年Skytrax全球航空公司排名中，国泰航空位列全球第三，这是该公司自2015年以来首次重返全球三甲。

回顾过去几年，由于新冠疫情等因素，国泰航空的排名经历了一些波动，2022年一度跌出十名以外，但排名从2023年开始稳步上升，从2023年的第八，提升到2024年的第五，再到今年的第三，创下近十年新高。

国泰航空于1946年成立，是中国香港第一家提供民航服务且规模最大的航空公司，以香港国际机场为枢纽，是世界三大航空联盟寰宇一家的创始成员。

具体来看，国泰航空在经济舱和机上娱乐方面表现较好，获评“全球最佳经济舱航空公司”以及“全球最佳机上娱乐”。

《财经》从国泰航空方面了解到，过去一年，公司斥资逾千亿港元用于机队更新与地面设施改造，提升顾客旅程各个环节的体验。包括波音777-300ER的三舱升级项目、改造贵宾室，并强化“港式优雅”的差异化定位、升级的4K HDR娱乐系统以及更精细的中式餐饮体验等，为旅客提供更加个性化与本地化的服务。此次重返全球前三，标志着其品牌信任度与服务竞争力已基本修复，并重新赢得国际市场的高端用户。

海南航空重回前十

海南航空重新进入全球前十强，这是自疫情冲击以来首次回归前十席位。

疫情期间，海南航空曾因客运规模锐减、国际航线受限、企业重组等因素而面临阶段性挑战。2021年起归属辽宁方大集团后，逐步恢复并强化高端旅客服务能力。

海航今年获得多项全球或区域第一殊荣，包括中国最佳航空员工服务（Best Airlines Staff Service in China）以及全球最佳商务舱舒适用品（Best Business Class Comfort Amenities）。

图源：海南航空

海南航空向《财经》表示，公司将“真情服务”作为核心价值，在产品创新方面，推出系列餐食，引入氛围灯光，开通宠物客舱服务，并提供个性化商务舱洗漱包、宝华韦健（B&W）降噪耳机，以此优化旅客体验。海南航空别出心裁推出的“祥云瑜伽”，为旅客带来一场身心愉悦的轻松之旅。

航线布局上，海南航空作为重庆国际航空枢纽主承运人，于重庆、海口等地加强枢纽建设，持续拓展中欧航线并提升中转效率。2024年旅客运输数据显示，其国际及地区航线旅客运输量达273万人次。

卡塔尔航空第九度问鼎

卡塔尔航空获Skytrax“全球最佳航空公司”第一名，自2011年首次获奖以来，该航司已累计九次登顶，是Skytrax历史上获奖第一名次数最多的航空公司。

卡塔尔航空（Qatar Airways）成立于1993年，总部设于卡塔尔首都多哈，是中东三大航司之一，也是世界三大航空联盟寰宇一家（oneworld）成员。其以多哈哈马德国际机场为枢纽，航线网络覆盖全球六大洲170多个目的地，在高端舱位与转机服务方面处于行业领先。

图源：SKYTRAX

卡塔尔航空的领先地位，并非仅依靠奢华产品，而是在服务、创新与全球枢纽效率三方面形成了系统性竞争力。

在硬件与服务上，其拥有现代化机队，商务舱Qsuite创新设计提供舒适私密空间，专业乘务团队提供个性化服务，与世界级厨师合作打造机上美食。

在运营管理方面，卡塔尔航空的“运营稳定性”与“航网调度能力”表现突出，疫情期间，当全球航司普遍遭遇复航节奏紊乱、人力短缺等问题时，它凭借高准点率与全服务恢复率，维持了旅客满意度的高水准。

在多哈哈马德国际机场日益强化全球中转功能的背景下，卡塔尔航空不仅是中东航司，更是全球南北航线和亚欧航线之间的战略连接者。

本年度再度夺魁，既是其品牌力、产品力与客户忠诚度的综合体现，也从侧面反映出当前全球航空业对可持续体验与品牌稳定性的更高预期。

新加坡航空与卡塔尔航空角逐第一

在2015年到2025年Skytrax全球航空公司排名中，新加坡航空共获得2次第一名、7次第二名，与卡塔尔航空激烈竞争。

从产品层面来看，两家航司均具备很强的硬件创新能力，两者竞争的背后，也是对“高价值乘客”的争夺。

新加坡航空以A380双层头等套房、高端经济舱及全线座舱数字化改造赢得市场青睐。新航的餐食定制能力和乘务员专业度亦常年保持世界前列，并以细腻入微的服务闻名，这也是其能持续获得“全球最佳经济舱”与“全球最佳机组服务”奖项的根本。

图源：新加坡航空

航线网络方面，新加坡航空凭借“短中远全覆盖”的东南亚枢纽地位，使其成为亚太商务及旅游出行的首选承运人，并通过廉价航空子品牌酷航（Scoot）扩大覆盖面，提升运营灵活度。

阿联酋稳居前四名

近五年，阿联酋航空一直稳定在第3到4名。

阿联酋航空（Emirates）成立于1985年，总部位于阿联酋迪拜，是中东三大旗舰航司之一，也是全球最大的国际航空承运人之一。其依托迪拜国际机场打造了全球航线网络中最重要的亚欧非中转枢纽，航点覆盖六大洲150余座城市。

图源：阿联酋航空

作为政府全资拥有的国家战略型航司，阿联酋航空长期在产品、品牌和网络方面保持高投入、高一致性运营。

阿联酋航空的核心竞争优势在于实现规模化运营与高端产品体验融合。其拥有全球最为庞大的A380-800以及77-300ER机队，其中A380的数量占该机型全球总订单量的一半左右。这些旗舰机型被大量投入到超长航段运营中，并在头等舱配备空中淋浴设施、豪华酒廊以及私密套间，为乘客打造极致奢华的飞行体验。

2025年3月，阿联酋航空宣布自7月1日起，开通迪拜至中国深圳的每日直飞航线，成为首家于中国科技重镇深圳常态化运营的中东航司，进一步完善中国与中东、非洲之间的空中交通网络，为区域间的商务往来、旅游交流等提供了更为便捷的航空出行选择。

日本的两家航空公司排名有所下滑

日本两大航空公司——全日空（ANA）与日本航空（JAL）均保持在前十，但排名较前几年略有下滑：全日空由去年的第4名降至第5，日本航空则由第6降至第9。

图源：全日空

与新加坡航空、卡塔尔航空等持续推动舱位迭代与体验数字化的同行相比，日航与全日空近年来在高端产品布局上步伐趋于保守。

虽然两家公司在服务细致度和乘务员素养方面仍维持极高水准，但缺乏强有力的差异化新亮点，尤其在机上娱乐系统、餐饮风格多样化和中转效率等维度，渐渐被韩系及中国大陆航司赶超。

此外，国际航网复苏节奏滞后、内外部成本控制压力加剧也是其排名波动的重要因素。全日空与日航在长程商务市场依赖欧美航线，但在全球出入境政策变动频繁、区域竞争加剧的现实下，其中转优势和航班覆盖能力有所削弱。

未来，能否在产品和品牌上实现更具突破性的升级，将决定日系航司能否重新回到亚洲航空服务第一梯队。

土耳其航空的全球航点最多

土耳其航空（Turkish Airlines）作为亚欧大陆交汇处的国家旗舰航司，近年来在全球航空服务竞争中表现日趋稳健。土耳其航空成立于1933年，总部设于伊斯坦布尔，是星空联盟成员，是全世界最多直飞航点的航空公司。

图源：SKYTRAX

依托伊斯坦布尔新机场这一全球最大单体航站楼枢纽，土航在亚欧、亚非乃至远东与北美之间搭建起高密度、低成本、高连接性的航线结构，尤其在二三线城市至欧美市场的联通中表现突出。

伊斯坦布尔成了全球的中转枢纽。对于转机时间在12小时及以上的经济舱旅客和转机时间在9小时及以上的商务舱旅客，土耳其航空提供免费的四星级及以上的酒店住宿，以及免费的城市游览服务。

同时，土耳其航空的商务舱也有盛名，多次拿下“全球最佳商务舱”的奖项。商务舱座椅可完全平放，展开成一张长193厘米的床，配上可调节防窥屏幕、专属镜子以及上锁式储存空间，舒适性和私密性都得到提升。

老牌欧洲航司，法航小步快跑

欧系传统航司在过去几年面对来自中东与亚洲航司的激烈竞争，在服务体验与航线连接性方面处于守势。法航在近五年Skytrax全球最佳航空公司榜单中稳定在前十，是目前全球前十中唯一上榜的欧洲航司。

法国航空（Air France）是天合联盟成员，创立于1933年，总部设于巴黎，是欧洲最重要的国家级航司之一，也是历史最悠久的航空公司之一。

近年法航将重点放在高端舱位革新与品牌重塑上，2024年推出全新的“La Première”头等舱产品，在舒适性、私密性及餐饮体验方面处于行业领先水平。此次在评选中，法航La Première头等舱服务亦斩获两项奖项：“最佳头等舱贵宾厅餐饮”及“最佳头等舱旅行护理包类”大奖。

图源：SKYTRAX

同时，其在巴黎戴高乐机场的贵宾室系统与中转流程也进行了全面升级，提升了商务与长程旅客的地面体验质量。在跨大西洋航线上，法航持续扩大在北美市场的直飞航点覆盖，增强其对美国高端客户的吸引力。

中国台湾星宇航空，五年内跃升五星航司

在2025年Skytrax全球航空奖项中，成立仅五年的中国台湾星宇航空（STARLUX Airlines）获得“全球最具进步航空公司”，并首次获评Skytrax五星级航空公司。

图源：SKYTRAX

这一快速跃升，在全球航空业中较为罕见，不仅代表一家新兴航司在短时间内完成品牌与服务体系的搭建，也展现出“小规模、高品质”在当今高端航空市场中的现实可行性。

星宇航空由前长荣航空董事长张国炜创立于2018年，总部位于中国台北，以“精品航司”为定位，强调服务质感与乘客体验。

不同于传统以市场份额为导向的航司扩张路径，星宇自创立以来始终聚焦中高端客群，在航点选择、舱位设计、乘务团队训练和品牌传播方面进行高度集约化管理，对标国际头部航司水平。