县城青年，买爆“剁椒鱼头车”_风闻

“特斯拉今年都‘下乡’卖到农村了”“老家18线城市，竟然这么多充电桩？”……社交平台上，网友们的讨论呈现出了一个新趋势——

新能源汽车的舞台，从最初聚焦于繁华的一二线城市，延伸至四五线城市。

数据印证了这一转变。仅用四年时间（2020-2024年），新能源车在三线及以下城市的销量便从不足50万辆飙升至突破500万辆。其增速不仅跑赢大盘，市场份额更从32.1%大幅跃升至47.1%，几乎占据半壁江山。

这股来自下沉市场的强劲购买力，正在重塑行业版图。我们不禁好奇，哪些新能源车型在下沉市场热销？是谁在买单？他们的购车偏好，又与一二线城市消费者有何不同？

低线级城市最受欢迎的车：宏光MINIEV、星愿、海鸥

下沉市场的新能源热潮与差异，首先体现在了畅销车型的榜单上。根据易车榜发布的2025年1季度各线城市车型销量排名，不同线级人群对车型的喜爱程度展现出比较大的差异。

一线和新一线城市的消费者独爱特斯拉和小米，然而，这两个品牌在三线及以下的城市，未挤进热门车型前十。

对于三四五线城市，新能源车的主场属于五菱宏光MINIEV、吉利银河的星愿、比亚迪的海鸥、秦PLUS。

同样，对于低线级城市，纯电车型接受度没有高线级城市高，燃油车以及插混、增程式新能源车型有一定市场。

如果将一二线、三四五线级城市汇总来看，低线级城市受欢迎的，普遍都是微型车、小型车和紧凑型车，前10里面只有2款中型车；高线级城市的中型车、中大型车更多，SUV也更多。

价格方面也体现出差异，三线及以下最受欢迎的五菱宏光MINIEV，最低只需要3.18万元就能到手，前十名最贵的也不过14.58万元的帕萨特；TOP10平均参考价为8.06万元。

而反观一二线城市，最受欢迎的车型前三名价格均在20万元以上。

值得一提的是，虽然整体上，低线级城市喜欢主打性价比的微型电动车、小型车，但“下沉市场”“低线级城市”并非一个整体。

比如，虽然江苏扬州是三线城市，但相对经济发达，根据懂车帝排行榜，排名热销榜第一的车型为小米SU7。

北方城市黑龙江齐齐哈尔是四线城市，消费者还会关注温度变化带来的影响，他们不仅要考虑价格还要考虑动力，所以最受欢迎的不是纯电的宏光MINIEV，而是插混车型比亚迪秦PLUS DM，其次是大众的燃油车朗逸。

价格是最受关注的因素，两类人喜欢买新能源车

那么，对于低线级城市的消费者来说，是为什么开始购买新能源汽车了呢？

政策带来的补贴和价格优惠是一个重要因素。

事实上，2020年启动的“新能源下乡”政策，叠加国家补贴、地方免税、“两新”补贴（以旧换新、报废更新）等优惠，成为低线级城市新能源车渗透率提升的关键。

根据《华夏时报》的报道，在“新能源下乡”政策的助推下，县乡新能源汽车销量占比从2020年的25%跃升至2024年的33.8%。

从消费能力来看，易车研究院《小城车市洞察报告（2025版）》显示，2024年各级城市购车家庭的平均可支配收入中，低线级城市家庭可支配收入普遍低于一二线，所以当用车需求叠加真金白银的补贴时，价格优势就格外凸显了。

相比较大城市消费者选车时最看重品牌，小城用户在选购车时，最关注的是价格，其次才是安全与品牌。

不过，虽然大家普遍都关注价格，但偏好的车型、使用场景不太一样。我们关注到了两类典型人群。

小镇中青年，通勤代步需求，追求极致性价比，选择微型电动车

正如上文统计显示，在三线及以下城市，微型电动车非常受欢迎。

因为形状酷似鱼头，微型电动车在各种社交媒体上也被调侃为“剁椒鱼头”车、“宝宝巴士”。

尤其在三线城市广西柳州，五菱宏光MINIEV格外受欢迎，更有网友调侃其为“柳州特产”。懂车帝查询的数据显示，柳州热销TOP3的车都是微型车，分别是五菱宏光MINIEV、五菱缤果、五菱缤果PLUS。

或许也是因为五菱汽车总部位于柳州，让这种微型车在当地街头随处可见。

（图源：小红书） 

“不夸张地说，这里满大街都是五菱宏光MINIEV。”家住在柳州的90后 @东一（化名）告诉《DT商业观察》，虽然他家已经有两台燃油车了，但是因为上班通勤开车只要十多分钟，开燃油车并不划算，“所以就买了一辆五菱宏光MINIEV，车价不到5万元，非常划算了。”

因为柳州整座城市不算大，即便是只有续航两百多公里的微型车，对于 @东一 来说也完全够用，“一周基本只需要充一次电，完全没有续航焦虑。”

此外，车型小、停车方便，也成为了很多人选择微型车的理由。

同样在柳州的90后 @谢女士 告诉《DT商业观察》，“无论是上班通勤，还是送小朋友上学，以及去商场玩儿，我都很愿意开小车去，因为比大车好停车，就觉得非常方便。”

甚至为了方便各种各样的微型车停车，柳州当地还划了很多微型停车位，满足大家的需求。

人生中早期阶段，愿意尝鲜，各种补贴政策推动下，增购一台新能源车

来自江苏县级市溧阳的 @徐超（化名） 在去年底便购置了一台小鹏P7+，虽然家里已有两台燃油车，但因为各种补贴优惠，以及想尝鲜一下新能源车，便增购了一台。

他购车的最直接动因还是各种政策补贴，叠加新能源车的用车成本，极具性价比。

“这几年各种补贴实在太划算了，并且我在的城市充电桩设施很完善。对比燃油车来说，开新能源车还是非常省钱的，以前加一次油的钱，快够我充半年电了，性价比非常高。”

@徐超 这类的消费者追求的性价比是相对便宜，而不是绝对低价。

在购车期间，@徐超 关注的更多是特斯拉、“蔚小理”这种新势力品牌，“不仅是对这些新势力品牌比较感兴趣，也是因为刚刚结婚生娃，还是希望车内空间大一些。”

根据电动车用户联盟发布的《2024年小鹏P7+用户调研报告》，小鹏P7+用户多为未婚及新婚年轻人，均龄28.9岁，已婚占45.6%。

用户购车动机主要是上下班代步、有补贴/优惠，因家庭结构变化和家庭需要购车比例较高，均超两成。

车企抢滩下沉市场，消费者们还有两大隐忧

目前，不同品牌的车企在低线级城市是怎么布局的呢？

网点数量，在一定程度上可以体现品牌格局，毕竟门店不仅能够卖车、提供售后服务，门店本身也是一块品牌的线下广告位。

在这场“下乡大战”里，几个国产品牌冲在了前面。吉利银河、比亚迪王朝在三线及以下城市网点占比均超过了50%。

吉利靠着银河系列带动低线级城市销量暴涨，上文提到的三线及以下城市最受欢迎的TOP2星愿这一爆款小车，便是吉利品牌旗下的。而比亚迪则是双线出击，王朝和海洋系列在三线及以下城市的网点铺得又广又深。

但光靠开店和铺网点远远不够，对于低线级城市的消费者，他们有自己的顾虑和实实在在的痛点。通过采访和研究，我们发现主要有以下两方面。

一方面，仍然是充电基础设施覆盖的问题。

像北上广等大城市，或者沿海发达地区，充电站又多又密。但到了很多县城甚至地级市，找充电桩就有点费劲了，覆盖率明显跟不上。

“找公共充电桩很费劲，这一点就直接打消了我买新能源车的动力。”来自北方一个四线城市的受访者说。

除此之外，当下，对于电车续航能力的焦虑并不是完全不存在了，而是视情况而异。

即便是在柳州的 @东一 和 @谢女士，虽然日常生活中特别爱开五菱宏光MINIEV，但当遇到节假日远途游玩时，他们都一致选择了燃油车。

“远途出门玩儿肯定还是会开家里的燃油车，毕竟路上还要担心续航的问题，充电也可能要排队，并不能保障去的地方充电方便，所以还是开燃油车稳妥一些。”@东一 说。

所以说，在一些低线级城市，对电车的“里程安全感”和“充电便利感”普遍不足，卡住了一些消费者购买以及使用的意愿。

另外一方面，则在售后层面，部分城市修车、保养难。

“小车送去修了几个月，还没修好”“我在的城市没有售后该怎么办，去地级市吗？”……社交媒体上，不乏吐槽县城电车售后的内容。

即便是像五菱宏光MINIEV这样的“神车”，其售后网络和服务体验在下沉市场也常被诟病，在研究机构的评价中排名靠后。

杰兰路发布的《2024年度下半年新能源汽车品牌售后服务能力研究》显示，在其调研的26个新能源品牌售后服务能力中，五菱排名倒数第四名，低于行业平均值。

相比之下，特斯拉、蔚小理这种头部新创品牌以及BBA等传统豪华品牌在售后服务口碑上更有优势，但这些品牌触达县城的深度又显不足。

写在最后

当一二线城市的新能源车市场逐渐饱和，这场席卷下沉市场的“买爆”风潮，无疑为车企们打开了充满想象力的新蓝海。

吉利、比亚迪们已经冲在最前面，低线级城市网点覆盖高于一二线；五菱宏光MINIEV、星愿等爆款小车更是精准戳中了县城消费者的心坎。其它品牌也在纷纷加码，开店、搞活动，都在指望这片广阔天地能带来新的销量增长点。

不过，车企们想要在县城真正扎下根、赢得小镇中青年们的长久青睐，光靠铺网点、推爆款还不够。

解决家门口的充电难题，打造靠谱、便捷、让人放心的售后服务网络，是这场“下沉大战”最终决胜的关键之一。

毕竟，县城人们精打细算的背后，是对品质和便利同样不妥协的期待。