车企们打得越凶，越能理解“华为不造车”的含金量_风闻

星海情报局-星海情报局官方账号-关注“中国制造”的星辰大海36分钟前

2025-06-13

最近这几天，比亚迪、吉利、长城之间的公关战打得实在太火热了。

先是“车圈恒大”让吃瓜群众纷纷猜测这到底在说谁，然后是“人咬狗，狗咬人”“人吹鬼灯，鬼吹人灯”这样的禅机谜语。

这些话可不是什么普通自媒体说的，说话的可都是中国汽车行业里的超级大佬。

一般来说，大佬们在聚光灯下都是非常注重言辞尺度的。但现在，连大佬们在镜头前都已经绷不住了。可想而知，关起门来，只怕是要拍桌子摔茶杯了。

从前几年的价格战，到今天的口水公关战，可以说，2025年的今天，中国的汽车行业已经迎来一个新的转折点了。

车企大战背后的深意

从老局个人的角度来看，这次的车企大战有几点值得说的。

这种极度惨烈的竞争是不可避免——纵观德国日本的汽车行业发展历程，最终的结局一定会走向五六家品牌控制绝大部分市场的“寡头垄断”格局。而现在中国市场上的车企，显然还是太多太零散了，这并不符合汽车行业的发展规律。

这种情况下，出现“大逃杀”是必然，只是早晚的问题。

把中国的汽车行业和外国的汽车行业进行横向对比，我们会发现一个很有趣的事情。

同样是汽车市场，同样是最大的五家车企的市场份额：

日本市场上，丰田、本田、日产、三菱、马自达，各自的市场份额加起来，常年都维持在80%左右。

德国市场上，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、保时捷，各自的市场份额加起来，基本也是70%的水平。

而对中国市场来说，这个数字，不超过60%——即便考虑到中国有新能源汽车这个变量，这个数字，仍然显得太低了。

这样的一个数字，意味着中国汽车市场上现在仍然是一个“群雄逐鹿”的阶段，距离形成德国日本那种巨头之间势力均衡的格局还有相当长的时间，还有相当多本应该被淘汰的车企没有被淘汰。

第二，既然“大逃杀”不可避免，那么“价格战”也是躲不开的一环，而对于车企来说，生存能力就是重中之重。未来能活下去的企业，要么是有自己的核心技术，要不然就是成本控制大师。

比亚迪的长处，一个是规模效应，一个是垂直整合，这俩长处都是奔着降低成本去的，所以比亚迪才有整出“油电同价”“电比油低”杀招的底气——而被比亚迪冲击到的，则是长城、吉利这样在产品、份额上都和比亚迪有一定竞争关系的车企。

所以，当价格战达到了一定程度，那就必然会让车企开始琢磨“降本增效”。

只不过，这么一搞，供应链企业可就难受了。以2024年底的情况来说，中国车企们的账期基本已经拉长了180天左右，个别企业甚至能把账期拉长到240天——今天交割的货物，大半年后才能收到钱——而外资车企的平均账期，则只有不到60天。

车企账期变化趋势图源：《财经》杂志

账期延长倒也罢了，更可怕的则是降价，甚至是频繁、随意的降价。

以至于空气悬架领域的国产龙头孔辉科技的董事长郭川今年六一节时候特意仿照马丁路德金的“我有一个梦想”的演讲，自己也写了一段汽车供应商版本的。

“我有一个梦想，有一天乙方产品的真实成本费用对甲方完全透明，乙方每年可以毫无顾虑地向甲方汇报自己的降本增效计划，以便双方理性探讨、共同优化；双方每年遵守适度的供货价格降幅，年降后双方总体利润仍然高于去年同期水平；乙方通过工程变更降本获得的额外收益将主动向甲方申报，双方按约定共享！”

空气悬架的巨头大佬都被气得“借诗言志”了，小供应商的日子那就更难了。

最后，这次卷入风波的三家企业，其实本身也很值得说道说道。比亚迪作为中国第一家量产新能源汽车的车企，不必多言。长城和吉利，作为从燃油车时代就开始创业的老玩家，这两年其实正是从燃油转向新能源的关键阶段。

因此，这次车企大战，其实还有一条暗线——中国汽车市场“电动化转型”进入了加速阶段。

摆在我们面前的，是这样的一个场景：早早就押注新能源的比亚迪，如今已经成了一只吞噬市场的巨兽，麾下王朝网、海洋网、方程豹、腾势等等品牌几乎覆盖了从A级小车到大型MPV在内的所有市场。而乘着电动化风潮起来的“蔚小理”等品牌，虽然产品没那么多样，但一张白纸好作画，也没有什么历史包袱，各自都有了自己的定位。

接到最有挑战性任务的，就是吉利、长城这样曾经主打燃油车的传统自主品牌——他们不是早就判断好潮流方向的人，也不是顺势而为的人，而是一群需要在潮流袭来时控制好自己大船的人——既要让船顺流而下，也要保证大船不会在巨浪面前倾覆。