5月造车新势力：零跑蝉联冠军，车企“技术平权”成常态_风闻

作者：kimsu

2025年，中国新能源汽车市场的竞争热度仍在持续攀升。乘联会数据显示，5月1-25日，全国乘用车新能源市场零售72.6万辆，同比增长31%，环比增长11%，全国新能源市场零售渗透率为53.5%，今年以来累计零售405万辆，同比增长35%，市场整体呈现出蓬勃发展的良好态势。

各家新势力品牌也陆续交出5月“成绩单”，从榜单上来看，造车新势力的头部阵营几乎已经固化，前三位毫无悬念仍有零跑、理想的一席之地，小鹏的位置被鸿蒙智行所替代，但处于第四位的小鹏汽车在6月重返前三也并非是毫无可能，市场格局仍充满变数。

零跑三连冠 鸿蒙智行强势回归

2025年5月，零跑汽车以45067辆的交付量，连续第三个月稳坐榜首，同比增长幅度高达148%，其主力车型C10单月交付量突破1.3万辆，在总销量中占比近30%。这款车型直接将800V高压平台、激光雷达端到端辅助驾驶等高端配置普惠至14万元级市场，以“极致的性价比”策略重新定义了入门级电动车的价值标杆，让自身“技术平权”的理念更为深入人心。据零跑汽车的规划，2025年其将推出6款新车，届时零跑汽车的产品矩阵将更为完善，销量或将更上一层楼。

紧随其后的鸿蒙智行则以44454辆的交付量刷新纪录，其中，问界品牌贡献了36600辆，问界M9单月交付量突破1.5万辆，问界M8交付量也达到1.2万辆。此外，智界R7和享界S9增程版分别交付5000余辆和2000余辆，多品牌协同效应初步显现。值得一提的是，鸿蒙智行与江淮合作的尊界S800上市24小时大定就突破了1600台，72小时突破2600台，华为常务董事、终端BG董事长余承东透露，70%的订单为百万元顶配车型。这一数据似乎再次为“华为品质”提供了有力背书，但这款车型未来在豪车市场究竟能取得怎样的成绩，是昙花一现还是稳定输出，仍有待时间检验。

榜单第三名由理想汽车夺得，其5月交付量为40856辆，同比增长16.7%，环比增长20.83%，这也是理想汽车今年以来首次突破4万辆大关，创造了年内新高。理想汽车销量的增长，主要得益于全系车型的智能焕新升级，其中理想L6焕新版表现尤为突出，累计交付突破1万辆，平均每两分钟就交付一台。高端MPV车型MEGA Home版订单超出预期，预计稳定月交付量可达2500-3000辆，较2024款增长150%-200%。理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军表示，截至5月，理想在20万元以上新能源汽车市场的市占率将达到14.7%。理想汽车对现有车型销量重回月销5万台的水平充满信心，并计划向冠军宝座发起反攻战。

第二梯队：小鹏稳健 小米蓄力 蔚来掉队

在第二梯队当中，小鹏汽车虽然排名掉到了第四位，但成绩依然可圈可点。5月，小鹏汽车共交付新车33525台，同比增长230%，连续7个月交付量超过3万台。今年1月至5月，小鹏汽车累计交付新车约16.26万台，同比增长293%，已完成全年35万辆销量目标的46.5%，目标完成率在新势力中位居首位。这一成绩主要得益于小鹏P7+和小鹏MONA M03的持续热销。小鹏P7+上市6个月累计交付突破5.5万台，稳居B级纯电轿车前三；小鹏MONA M03累计销量则突破了12万大关。随着下半年G9增程版的推出，小鹏有望在6座SUV市场开辟新的增长空间。

排名第五的是小米汽车，其近期虽饱受争议，但销量表现保持稳定，月交付量超过2.8万辆。然而，产能仍是制约小米汽车发展的最大瓶颈。目前，小米汽车仅有一座工厂，主要用于生产SU7。不过，小米汽车二期工厂建设已进入收官阶段，预计将于6月中旬正式竣工，7月投产。随着二期工厂的加入，小米汽车年产能将突破30万辆。若加上三期工厂的规划，2026年产能有望突破50万辆。此外，雷军还于近日透露，小米YU7将于7月量产，届时双车战略有望推动销量进一步跃升。

蔚来掉队依然明显，5月，蔚来交付新车23231辆，同比增长13.1%。其中，蔚来品牌交付仅13300辆，同比下跌35.4%；乐道品牌交付新车6281台；firefly萤火虫品牌在其首个完整交付月交付新车3680台。蔚来三品牌合计销量甚至不及小米SU7一款车型的销量。财务方面，今年一季度蔚来账上现金从去年四季度的419亿元降至260亿元，对于目前的蔚来而言，用“跌入谷底”来形容也不为过。但尽管面临着严峻的挑战，蔚来还是如同理想一样，立下了四季度月销回到5万辆的flag，那么它和理想究竟谁能抢先一步实现目标呢？这里还需打一个问号。

市场行情：性价比与高端化并行 卷价格到卷价值

零跑将激光雷达和800V平台下沉至10万元级市场；小鹏将高阶智驾打入15万元区间，这种“技术平权”策略正重塑市场规则——当激光雷达、高压快充、高阶智驾等曾属于30万元级车型的配置进入大众市场，消费者对“性价比”的评判标准已从单纯的价格维度转向“技术价值比”。

《2025新能源汽车消费趋势洞察》显示，消费者对新能源车的偏好普遍集中在10万元至20万元价格区间。其中，购车预算在11万-20万元的占比45.35%，10万元以下的占比21.78%，这表明该价格区间是大众消费的主流价格带。零跑C10、深蓝SL03、比亚迪秦L等车型的热销，也充分印证了大众市场对高性价比产品的旺盛需求。

与此同时，30万元+高端市场受欢迎的程度虽然略逊一筹，但持续扩容的趋势却很明显，月销破万的问界M9、创下“上市即交付”的行业新纪录，大定订单累计突破21168台的深蓝S09与热度和销量居高不下的小米SU7等等，都反映出消费升级的深层动力。

总结来说，在技术普惠与消费升级的双重驱动下，中国新能源汽车市场正呈现出“性价比”与“高端化”并行的态势。消费者的需求也从“能用”向“好用”转变，车企需要在技术迭代、基础设施与服务体系等方面同步发力，才能在“性价比与高端化并行”的竞争态势中赢得先机。此外，随着工信部、中汽协接连发声反对车企“价格战”，无序内卷退出历史舞台想必只是时间的问题，届时谁既能扎根大众市场实现技术普惠，又能精准把握高端消费升级需求，谁就能在新能源革命的浪潮中占据领先地位。同时，随着市场的不断成熟，消费者购买新能源汽车的方式也将更为理性，进而也会倒逼车企实现价值跃升，车企一起达成一个良性循环，从而推动整个行业实现可持续发展。