印度基建终于赢一把！花23年修建海拔最高铁路桥，全网好奇撑几年_风闻

自从5月份印巴冲突爆发后，莫迪可是成了全世界笑话，就连本国反对派都是公开嘲笑他。老仙气的要死，还是没有办法反驳，在议会黑着一张脸。

他有三大恨，第一个恨巴基斯坦毁掉自己战机，打掉印度脸面。

第二个恨中国，卖给巴基斯坦歼十，还有红旗等武器。就是好奇问一句，巴铁是不是恨法国给印度提供武器，还有美国、以色列，那是恨得过来吗？

第三就是土耳其和阿塞拜疆，在巴以冲突爆发后，直接明目张胆去支援巴基斯坦。真是一点面子都是不给印度留，真的是好恨呀！

不过人家最近终于找回丢掉面子，就是修建世界上海拔最高铁路桥 杰纳布铁路桥

据新加坡联合早报网报道，印度总理莫迪星期五（6月6日）到克什米尔，为一条通往此争议地区的战略铁路线主持开通仪式。

该桥长1315米，桥面比河床高出359米。是目前世界上最高的铁路桥。不过并不是海拔最高，不是一个概念。

据说比法国埃菲尔铁塔还要高25米。还有一个细节，就是这个桥从2002年开工，中间可是经历九九八十一难，终于在莫迪任期内做到了，掌声在哪里呀！

人家还不忘使劲喷几句，听听就是好了

“巴基斯坦将永远不会忘记……它遭遇的可耻挫败”。他说：“朋友们，今天是印度团结和坚定决心的盛大日子。这是印度崛起的象征和庆典。”这是克什米尔地区首次有铁路贯穿，莫迪说，这条铁路从印度平原通往克什米尔山区，有助于“改善互联互通”。

印度人将此桥称为“天空之桥”，“世界上最高铁路桥”

吉尼斯世界纪录确认，杰纳布铁路桥的高度超越此前最高的铁路桥——中国纳界河大桥。

它位于贵州省境内的纳界河大桥，桥面距离水面约320米。

不过高兴不了几个月，因为这个记录就是要被中国超越！

就是贵州的花江峡谷大桥，2022年1月18日正式开工建设，今年1月17日已经顺利合龙，计划在下半年通车。

花江大桥主桥为跨径1420米的钢桁加劲梁悬索桥，桥面与水面垂直距离达625米。届时，它将成为世界第一高桥。

只是这种不影响莫迪兴奋，站在桥上，挥舞着印度国旗。

法新社报道，这是自印度与宿敌巴基斯坦爆发冲突以来，莫迪首次前往克什米尔，他称这条铁路为“印度皇冠上的明珠”。

某种程度上，这个铁路桥政治意义要高于实际意义，特别是对于现在印度来讲。估计中国网友都在骂，花了23年才修一个不到2公里桥，不知道嘚瑟个啥。特别是21世纪，要是在中国出现这种情况，估计承包方都要喝茶了。

这种还专门亲莫迪过去，我们最多去一个市长，还弄一个举国欢呼。

但是他对于现在印度，真的很有意义。

莫迪说，这条铁路从印度平原通往克什米尔山区，有助于“改善互联互通”。预计铁路桥将把印度教徒占多数的查谟地区卡特拉镇与克什米尔主要城市斯利那加之间的通行时间，从六小时缩短至三小时。

它将查谟的驻军城市乌德汉普尔与印控克什米尔首府斯利那加的铁路相连，属于乌德汉普尔-斯利那加-巴拉穆拉铁路线的一部分。

换句话来讲，就是加强克什米尔跟印度本土掌控，别忘了这老小子可是一直想要完全掌控克什米尔地区。

莫迪政府于2019年取消克什米尔的有限自治权，并将该邦置于直接统治之下。

自然这个举动遭到巴基斯坦那边反对，约150人在巴方控制的克什米尔首府穆扎法拉巴德郊区举行示威，抗议印度建造杰那布铁路桥。

其实不用巴铁担心，大家都是好奇，这个桥能够支撑几年。它大量使用特种钢材，号称能抵御-20℃低温、8级地震、12级狂风以及高强度爆炸，呵呵，不晓得成不成。

毕竟印度基建质量到底有多惨，大家都是很清楚。小编记得中国验收某大桥，可是开过去118个坦克，啥事没有。当时可是上个世纪60年代，可见中国实力。

印度这些年新闻，不是这个桥塌，就是那个桥塌，反正大家都是不足为奇。

就是这个桥，2021年环球网就说是要完工，然后延续了4年。

主拱为双侧钢桁架，拱肋杆件和主桥桥墩采用空心箱形截面，内部填充M40混凝土，设计使用寿命120年，通行时速100公里/小时。

能够好好使用20年，就已经是印度一个重要成功，别的就不要多想了。

杰纳布桥最早是由英国殖民者提出的，因为他们想以斯利那加为中心，修建铁路和公路，以抵御俄国对克什米尔潜在的威胁。但是一直没有搞成，就是条件搞不了。

等到印度建国后，就一直琢磨这件事。

1977年，女总理英.甘地决定修建“杰纳布桥”，1978年，德赛担任总理，大桥正式立项。

想法是很好，有没有钱有没有技术，弄啥子呀！一直持续到1994年，拉奥政府才开始基础施工，但施工出了问题，印度在欧洲专家帮助下修改了方案。

武器就是万国造，没有想到到了大桥，也是同样情况。

2002年这座大桥筹备完成开工建设，因为技术问题，延期2年。

2004年，瓦杰帕伊总理要求再次开工，计划5年完工，2009年通车

**2008年，印度人发现抗风设计方案居然是错的，稳定性和安全性存在重大问题，只好再度停工。**花重金请了芬兰、波兰等东欧专家重新设计，2009年再度开工，但因施工水平问题，又停了下来。

2009年大桥仅仅才铺设了8个桥墩，建造资金也在不断流逝，成了著名的烂尾工程。

2010年，工程重启，计划也是5年。这个时候总理是大家熟悉辛格，人家不想要再等了，要求2015年必须完成通车。

2016年又因工程关键项无法合拢，再次请波兰工程师，经检查认定是印度施工建设问题。无奈之下，印度在国际上高价聘请专业工程队

2017年11月，才启动了桥梁主拱合龙工程；

2018年12月，出现合同问题，项目方要求政府加钱，工程停止。经过一番折腾，最终答应就是可以给钱。

2019年终于完成大半部分工程，都以为这事情有希望，没有想到疫情给耽误了。

2021年大桥拱桥合龙，2024年6月16日首次有列车通过，可是又发现火车驾驶出了很大的问题。

又把东欧专家请来解决问题，专家指出，施工方存在偷工减料、偷奸耍滑等问题。气的莫迪让军方工程部队介入了关键的焊接工作，好歹把这件事给完成了。

关于这个桥花费时间，资金，印度方面就是只字不提。莫迪就是希望借助于这个工程，使劲提高自己在世界上威信。

可是他忘了一点，印度基建到底是有多烂，当别的国家不知道？

印巴冲突到底是打成什么样子，难道外界不清楚。

掩耳盗铃，不晓得到底啥时候结束。